胶州湾隧道年内开建

总投资31.8亿元的胶州湾海底隧道项目合作协议日前正式签约,并将于年底前正式开工建设。海底隧道项目将由青岛国信实业有限公司与上海上实(集团)有限公司共同出资建设。该项目南接薛家岛,北连团岛,下穿胶州湾湾口海域,工程全长6170m。隧道采用双向双洞六车道,设计时速为80km,路线等级为城市快速路,预计建设期限为3到4年半。经过前期认真详实的地质勘察,有关部门和专家已经确定:胶州湾海域地址情况基本搞清,建设海底隧道的地质条件比较理想,下一步在经过专家进一步论证、设计招标后,将在年底前正式开工建设海底隧道。胶州湾隧道年内开建…     

胶州湾海底隧道6月28日通车

胶州湾隧道正在进行最后的装修,将于6月28日竣工通车。胶州湾隧道是青岛＂一环、一桥、一隧＂中的＂一隧＂,是全国最长、世界第三的海底隧道。隧道南接黄岛区的薛家岛,北连青岛主城区的团岛,下穿胶州湾湾口海域。     

青岛胶州湾口海底隧道项目已获国家发改委立项批准建设

山东青岛胶州湾口海底隧道，北起团岛，南至薛家岛北庄村和后岔湾村之间，工程全长6170m，其中海域段长3300m，陆域段长2250m，两端敞口段长620m，总投资31.8亿元人民币。隧道为双向、双洞各三车道，设计时速80km，路线等级为城市快速路，预计工期为3年半。隧道内纵坡为V形坡，最小埋深为25m，抗震级别在7级以上。目前项目业主正安排工程地质详细勘探和施工图设计，以尽快完成前期准备工作，确保2006年6月底开工，力争2009年完工。     

我国海底隧道建设近况

我国目前在建的海底隧道已有两座：一是厦门翔安隧道，全长9km，海上主体工程长6km，工程投资32亿元，工程已开工，预计2010年建成通车；二是青岛胶州湾湾口海底隧道，隧道工程全长6170m，隧道长5550m，为双洞双向六车道，项目总投资31．86亿元。     

青岛胶洲湾海底隧道开工

青岛胶洲湾海底隧道2008年8月正式开工建设。该隧道工程是继厦门翔安海底隧道之后我国建设的第2条海底隧道，连接位于青岛胶洲湾的团岛与黄岛，隧道长约6200m，其中海底段长约4000m，是一条以城市道路功能为主、兼有公路功能的隧道，双向6车道，设计车速80km／h。     

中国著名海底隧道

正香港红磡海底隧道和东、西区海底隧道——越过维多利亚海湾,将港湾和九龙半岛连接起来,每天车流量40万辆次,是世界上最繁忙的海底隧道。厦门东通道翔安隧道——大陆第一条海底隧道,隧道长5.9km,2010年通车。青岛胶州湾海底隧道——长度中国第一、世界第三,隧道长7.8km,海域段4.1km,矿山法施工,2011年通车。广东狮子洋海底铁路隧道——广深高铁控制性工程,是引领中国隧道施工从穿江时代向越洋时代延伸的标志性     

青岛胶州湾隧道工程获詹天佑奖

<正>第十二届中国土木工程詹天佑奖颁奖大会在北京隆重举行。青岛胶州湾隧道工程以其突出的创新性和高科技含量,荣获詹天佑奖,成为国内迄今唯一获此奖项的海底隧道工程。数据3年累计行车2 985万辆中国土木工程詹天佑奖是以表彰奖励科技创新与新技术应用为宗旨的奖项。青岛胶州湾隧道工程克服极为复杂的地质条件,建成世界上埋深最浅、断面最大的海底隧道,形成了一整套海底隧道修建的技术模式,最终获得评委青睐,赢得大奖。     

青岛胶州湾海底隧道防排水设计

海底隧道工程在国内还是刚刚起步,正在施工的海底隧道有两条隧道,其他还处于研究之中。作为隧道工程新技术,有许多问题需要隧道专家们来共同合作加强研究,以推进海底隧道工程技术在我国的发展。根据青岛胶州湾海底隧道的设计文件,结合国内各位隧道专家提供的审查意见,提出海底隧道防排水有关方法以供各位借鉴。     

青岛地铁1号线入海方案最深处超胶州湾隧道

<正>2015年5月8日,青岛地铁1号线瓦屋庄站至贵州路站区间规划方案提前公示。线路从胶州湾隧道东侧向北下穿胶州湾湾口海域,穿海部分3.49 km,而最低点距离海平面达85.8 m,这个深度比胶州湾隧道最深处还要深3 m左右。     

小间距海底隧道施工相互影响分析

介绍了青岛胶州湾湾口海底隧道的工程概况并采用软件flac3D对隧道开挖和支护进行了两种方案的二维数值模拟.通过分析隧道周边关键点位移和围岩塑性区,研究了小间距海底隧道开挖支护过程对各条隧道围岩稳定性的影响,得出了有益于设计和施工的结论和建议.     

我国在建中的三座海底隧道

我国目前正在建设中的三座沿海海底隧道的近况如下： 1．福建省厦门翔安海底隧道：工程建设进展顺利，截至2007年上半年工程总体进度已完成约三分之一。该隧道全长约9km，其中海底隧道部分为5．95km。翔安隧道起自厦门岛，止于厦门市翔安区，穿越厦门海峡底，隧道最深在海平面下约70m。     

青岛第二条海底隧道黄岛端道路交通衔接规划研究

青岛胶州湾第二海底隧道联系了老黄岛与东岸城区,对加强胶州湾东西两岸的交通联系具有重要意义,目前已经开工建设。为满足隧道黄岛端交通疏解需求,提高交通运行效率,现对二隧黄岛端骨干路网交通衔接方案进行研究。在分析黄岛端区域现状及规划条件的基础上,预测过海出行需求,并分析隧道对区域路网的交通影响,提出黄岛端接线道路提升优化建议及建设时序,最后对淮河路、疏港高架、黄河路道路提升改造总体方案进行研究,旨在为后续道路建设提供方案借鉴。     

汽车改变生活 用品成就梦想——青岛汽车配件城汽车用品市场隆重招商

青岛是一座美丽的海滨城市，是世界上最佳旅游和最适宜居伟城市之一，尤其是作为2008年的北京奥运会的伙伴城市，帆船之都青岛迎来了快速发展的机遇。环胶州湾高速公路、海底隧道、四通八达的地铁网络的开工建设，为大青岛的格局奠定了基础，青岛经济蓬勃发展，汽车产业进入发展快车道，据统计青岛现在汽车保有量已经达到110多万辆，并且每天都以500多辆的速度递增，汽车销售的火暴。     

海底隧道过断层破碎带施工风险分析与应对措施

为了避免胶州湾隧道在穿越多条断层破碎带施工时,发生坍塌、冒顶、突水、突泥等事故,结合青岛胶州湾海底隧道工程设计和施工,通过采用风险分析和评价的方法对过断层破碎带施工风险进行分析,并提出风险的应对措施,风险评估结果可为以后类似工程提供参考。     

快速路三期跨铁路桥工程竣工

据悉，近日在青岛市援建北川灾区安置房施工队伍的激励下，由青岛市市政建设发展有限公司担任项目法人的青岛市两大重点市政工程进展顺利。其中，东西快速路三期跨铁路桥工程于2008年5月底按时竣工：海底隧道青岛端接线工程也取得重大进展，在2008年7月完成云南路主隧道的明挖段和开工地道施工后，2008年8月将开始隧道正洞的暗挖施工。     

胶州湾海底隧道注浆效果评价与影响因素分析

青岛胶州湾海底隧道地质构造复杂、埋深浅、穿越大量的断层和不良地质段,施工风险大,超前预注浆是确保隧道安全施工的重要保证措施。本文通过对胶州湾海底隧道F4-4断层钻孔注浆效果评价以及影响因素的分析,提出施工中需要关注的环节及改进的措施,确保每一个注浆段都满足止水加固要求,为胶州湾海底隧道的快速掘进、安全施工提供保证,也为其他类似工程施工起到借鉴和指导作用。     

青岛在海底隧道建消防站 特制救援车将上岗

青岛海底隧道通车，隧道防火设施也提上日程。今年，山东青岛将在海底隧道两端建设配套消防站。为方便进出隧道，特制的两车头救援车辆将上岗。     

青岛胶州湾海底隧道施工进展顺利

近日，记者在青岛胶州湾海底隧道施工现场采访了解到，这一中国目前最长的海底隧道工程施工进展顺利。     

青岛胶州湾海底隧道总体设计与施工

海底隧道修建在我国处于起步阶段,没有规范和成熟的经验可以借鉴。为了科学、安全、经济地建设青岛胶州湾隧道,为我国海底隧道建设积累经验和规范的编制奠定基础,从工程调研类比分析、理论计算分析、室内试验、现场试验、工程实践等方面对胶州湾海底隧道进行系统的科学研究,对跨海通道的型式（轮渡、环湾高速公路、大桥、隧道）进行比较分析,得出以下结论： 1）总结出海底隧道全〖HJ2.5mm〗天候、经济运行的优点; 2）得出三车道海底隧道最小岩石覆盖层厚度25 m、线净间距一倍洞径和最大纵坡4%等总体设计关键参数; 3）得出采用复合式衬砌、多心圆椭圆型的合理断面和支护参数; 4）采用“以堵为主、限量排放”的防排水方案,限排标准为04 m3/(d•m),保证了结构安全和最小排水量; 5）采用控制爆破保护围岩、多重防腐锚杆、C35湿喷高性能混凝土、C50耐久性混凝土等系统耐久性设计,预测使用寿命超过120年; 6）采用超前钻3～5个钻孔进行超前探水结合地质素描、物探等手段的综合超前地质预报,查明了工程地质和地下水情况; 7）采用凿岩台车、湿喷混凝土机械手等大型机械全断面或台阶法的快速安全施工方法以及综合的防塌方涌水技术措施等,保证了施工安全。     

三维激光扫描仪在青岛胶州湾海底隧道的应用

介绍了三维激光扫描仪的结构特点、用于隧道工程安全监测的方法流程及数据处理分析过程和应用前景。结合青岛胶州湾海底隧道实践,针对公路隧道矿山开挖法易产生安全事故等问题,提出采用三维激光扫描仪进行隧道安全监测的方法进行监控,从而保证了工程施工安全。该项测量技术将逐步替代目前简易的测量模式,成为未来隧道工程安全监控的主要方法。