世界修船设施的利用率将有所变化

世界修船设施的利用率将有所变化 　　据欧洲一家咨询公司预测，由于种种原因，今后各类修船设施的利用率将有不同程度的变化。在2002～2003年间，具有20万载重吨级船舶修理能力的船厂修船业务将有所下降。与此相对照，修理1万～8万载重吨级船舶的中小型船厂在2001～2002年间修船业务将相对稳定，随后将出现业务上升的好势头，并延续到2010年。在今后10年间，降低成本和提高效率将是修船业的工作重点。就修船需求而言，预计2010年油船最高可占总量的33 %，散货船占32.6 %，集装箱船占18 %。修船价格也将上升，2005年前升幅将超过10 %，以后仍将保持坚挺势头。     

信息速递

马士基将缩减欧亚航线运力投放 马士基航运日前表示，公司将缩减欧亚航线运力投放。根据计划，马士基将与达飞合作，将各自一条欧亚航线合并为一条航线，航线运力规模为12500TEU。此外，双方还将在地中海航线上进行合作，从今年3月起，将各自运营的一条远东／地中海航线合并为一条航线。据介绍，航线运力调整后，马士基在欧亚地区的航线运力投入将减少9％。马士基表示，在航线运力投入减少的前提下，公司将通过提高航线舱位利用率来维持市场占有率。     

我国远洋运输业发展趋势展望

目前我国已成为世界海运大国之一，并在积极推进国际海运业的对外开放，由于我国对外贸易的增长潜力大，特别是工业制成品的出口和原材料的进口将继续增长，因此未来将形成对远洋运输业的巨大需求，此外，我国将建立全国纺一的综合交通运输网络体系，并将采取积极措施规范航运市场的发展，这将为我国远洋运输业的发展提供良好的基础设施和市场环境。     

三峡库区治污盼"提速"

三峡工程建成以后，库区将形成600多公里、蓄水量400亿立方米、水域面积1000平方公里的巨大水库，这将大大促进长江航运的快速发展，船舶数量将迅速增加，排污程度也将增大。届时，库区江面变宽，江水变缓，库区的自净能力大大减弱，因此，库区水环境污染防治刻不容缓地提到议事日程上来。     

三峡库区船舶污染防治对策

三峡库区地处长江流域，跨湖北、重庆两省市，水资源蕴藏量十分丰富。三峡库区目前总体水质良好，但部分地区水质污染严重。库区污染源主要为工农业废水、生活污水、城市径流和船舶流动污染源等，库区蓄水156米尾端将达重庆的郭家沱，三峡工程建成以后，三峡库区将形成670多公里长、蓄水量400亿立方米、水域面积1000平方公里的巨大水库，江面变宽，这将大大促进长江航运的快速发展，同时，船舶数量将迅速增加，排污程度将增大，库区的自净能力将大为减弱。因此，必须关注三峡库区的船舶污染防治。     

数字

2．8％ 德鲁里预期2009年全球集装箱运量增幅将放缓至2．8％，其中亚欧线和太平洋线的运量将会出现下降。9％ WTO近日披露，受金融危机影响，今年全球贸易额将下降9％，为二战以来最大下降幅度。据预测，发达国家出口额将下降10％左右，而更依赖贸易而增长的发展中国家，出口额将下降2％-3％。     

2006年国内汽车市场展望

一、影响国内汽车市场发展的因素 1、宏观经济持续发展，城乡居民收入将较快增加，消费需求有望进一步释放。2006年是“十一五”的开局之年，国民经济仍然保持平稳较快增长，城乡居民收入将继续较快增长，中等收入阶层消费能力将明显提高，这将对汽车市场构成强有力的支撑。     

资讯

白云机场将建物流枢纽，现代商船担心北京奥运会将影响班轮运营，现代重工六年来最繁忙，福建将禁止大油耗车船进入运输市场，三类货物进出口通关将可集中申报     

数字

2．8％ 德鲁里预期2009年全球集装箱运量增幅将放缓至2．8％，其中亚欧线和太平洋线的运量将会出现下降。9％ WTO近日披露，受金融危机影响，今年全球贸易额将下降9％，为二战以来最大下降幅度。据预测，发达国家出口额将下降10％左右，而更依赖贸易而增长的发展中国家，出口额将下降2％-3％。     

蓝色新经济与第六方物流

危机如同七月飞雪，来得有些突然。每个人、每个经济体都会感到寒冷，但寒流中蕴藏着烈火，腐朽与没落将在寒流中消亡。寒流过后，世界经济将更加生机勃勃，人类社会发展将进入一个更加崭新的纪元，人类社会的道德观和价值观将有一个新的提升。     

新日铁欲将出口韩国厚板每吨提价5万日元

新日铁日前向韩国造船厂传达了涨价意向，称将于今年10月将船用厚板的价格每吨提高5万日元。这一要求如果实现，每吨厚板的价格将达到15万日元，这也将是迄今为止最大的涨价幅度。对此，造船厂方面表示出强烈的抵抗情绪。     

世界LNG需求量将显著增加

美国彭博新闻公司（Bloomberg）援引能源咨询公司FASTS的市场预测显示，今后5年，美国的液化天然气（LNG）需求量将增长75％。现在卡塔尔每年向美国出口LNG达1370万t，2010年将增加到4000万t，增长约200％。届时，世界的LNG需求量将显著增加，LNG海运量亦将随之大增。     

国际干散货运输市场将面临2年调整期

美国一家投资银行Jefferies日前表示，干散货运输市场将面临2年调整期。该机构认为，由于2006年干散货市场运力增长高于需求增长，运价将走弱。同时预计，2006年海峡性干散货船的日均运费收入为32000美元，巴掌马型日均运费收入为16000美元，大灵便型则为15000美元。随着市场老旧运力的逐步退出，再加上国际干散货市场仍然保持较强的需求增长，2007年市场运费将开始恢复上升，届时海峡性干散货船的日均运费收入将达到38000美元，巴拿马型日均运费收入为18000美元，大灵便型则为17000美元。2008年干散货船队增长速度将进一步放缓，未来干散货运输市场仍将看好。     

专家

北极航道开通将使重心北移
　　8月8日，中远航运“永盛轮”北极东北航道扬帆起航，计划用33天时间前往欧洲。此次首航，是中国商船首次尝试经由北极东北航道到达欧洲。
　　江南社会学院陆俊元教授分析认为，北极航道开通不仅会直接改变原有的世界海洋运输格局，还将使北极地区的战略地位整体提升。新航线将带动沿线经济发展，催生一些新的居民点，促进现有港口、城市规模壮大，航线经过的国家在世界上的地缘政治影响力也将随之增强。
　　同时，新航线将分散一部分原有航道的贸易货物，降低原全球航运线的分量和地位，航线所在国的影响和地位也将受影响。地球中路战略地位下降，北极地区战略地位抬升，这种变化将导致世界重心向北方偏移，一定程度上改变世界格局。     

大连海事大学刘斌：2014年航运业呈五大趋势

对于航运业来说，面对过去4年的衰退，2014年将给航运业带来意想不到的惊喜，经济贸易向好、复苏反弹将是2014年的基本趋势。然而，市场的向好并不意味着中国的航运业能够从根本上摆脱亏损，过剩仍是挥之不去的阴云。谁将在以下5大趋势中独占鳌头，出奇制胜，将决定2014年中国航运业的走势。     

港口规划

江苏“十一五”将建5个亿吨港，苏州市“十一五”将投入135亿元扩建港口，天津将投巨资建中国最大保税港，福建对台客运口岸2006年将增至5个。     

意将建造世界上最大的吊桥

据《联合早报》报道，意大利政府宣布，将投资60亿欧元，建造一座横跨墨西拿海峡的吊桥，将意大利半岛和西西里岛连接起来。此桥建成后，将成为世界上最大的吊桥。这座横跨墨西拿海峡的吊桥长4公里。据称，专家认为墨西拿海峡属于地震带，在这个区域建设桥梁难度很高，且风阻亦将对吊桥造成进一步威胁。     

干散货市场供需关系将进一步失衡——德国交通信贷银行（DVB）

虽然今年干散货需求将出现强劲增长，但大量新船交付将导致供需关系进一步失衡。据悉，今年将有1．216亿DWT干散货船交付，约占全球干散货船队（5851亿DWT）规模的21％，2013年订单相对缺乏，交船量为3740万DWT，但船厂将会尽最大努力吸引船东继续下单。     

油轮市场调整期迫近 明年需求大幅收缩而新船交付正值高峰

日前在出席国际独立油轮船东协会（Intertanko）举办的研讨会上，伦敦克拉克森研究部总监斯托福特预期，油运需求增长将显著放慢，年均增长幅度将在3％以下，加上明年是新造油轮交付的高峰期，油轮业复苏势头将难以再现。随着单壳油轮加快退出市场和全球经济逐步复苏，油轮界普遍预期今年油运市场将有明显改善，油轮运费持续回升。     

简讯

我国将建设现代化箱运系统，中远将主要在国内订造船，中集公司将成立地区业务部，天津海铁集装箱运输公司成立，天津拟建国际集装箱验收中心，韩现代商船在天津建集装箱堆