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相似文献
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1.
王坤 《铁道车辆》2007,45(3):40-41
随着铁路货车提速改造的进行,转K2型转向架在运用货车中所占比例越来越高,因其结构的原因给检修工作带来的不便也更加明显。[第一段]  相似文献   

2.
转K2型转向架作为目前货车提速改造的主型转向架,其性能的好坏对铁路运输安全至关重要。2006年8月-11月,郑州北车辆段连续发现了3起转K2型转向架轮对偏磨故障,严重危及行车安全,这说明目前该型转向架在组装和检修上可能还存在一些问题。  相似文献   

3.
目前,转K2型提速货车转向架已作为一种比较成熟的车辆部件在我国铁路货车中得到广泛应用和推广,它能增加车体与转向架间的回转阻力,有效地抑制车体与转向架间的摇头蛇行,有利于提高车辆运行的平稳性,从而提高车辆的临界速度。根据铁道部统一部署,自2005年开始在全铁路进行既有货车提速改造,转K2型转向架为主型转向架。  相似文献   

4.
转K2型转向架是目前我国铁路货车提速用的主型转向架之一,不仅用于新造货车,也用于既有货车的改造换装。该型转向架装车以来,发现在整车交验过程中外圆弹簧常出现骑台现象,即弹簧支承面坐落在侧架的弹簧挡台上或卡在摇枕的弹簧挡台下。仅2003年10月,在120辆C64K型敞车的交验过程中,检验双方就共发现26辆车出现外圆弹簧骑台故障,占总数的21.7%,且故障的分布也很分散。外圆弹簧骑台现象如不加以解决,将影响车辆动力学性能和运行品质,且极易导致外圆弹簧在车辆运行过程中脱落,对铁道部关于货车的提速战略带来极大的危害。  相似文献   

5.
关于转K4型转向架首次段修的几点思考与建议   总被引:2,自引:0,他引:2  
陈昌煦 《铁道车辆》2004,42(1):36-39
针对货车转K4型转向架首次段修出现的问题,提出了既能满足转K4型转向架的检修要求,又能对今后构架检修流水线进行改造的思考与建议。  相似文献   

6.
李国 《铁道车辆》2002,40(9):18-21
介绍了转K3型转向架的主要参数、结构特点及有关试验、运用情况,并从设计角度对构架式货车转向架的性能特点进行了分析。  相似文献   

7.
解武  崔树文 《铁道车辆》2007,45(1):42-42
2006年4月10日一12日,铁道部运输局装备部货车处在贵阳南车辆段对17个新造厂、13个厂修厂、52个车辆段的新造车、厂段修提速改造车、装用转8A型转向架的辅修车共计100辆进行了质量抽查。根据抽查安排,抽查人员对81辆装有转K2型转向架车辆的2位转向架进行了压吨试验。笔者对这次试验的试验结果进行了分析。[第一段]  相似文献   

8.
目前,我国的新造及既有铁路货车120 km/h提速改造中,提速铁路货车转向架均采用了折头螺栓连接形式的侧架立柱磨耗板结构(转K2型与转K4型转向架磨耗板、折头螺栓的结构除具体尺寸公差有所差别外,结构形式基本相同)。这种结构形式的磨耗板在车辆段既有铁路货车120 km/h提速改造过程中均发现不同程度的裂纹现象,针对此问题笔者认为有必要进行分析和探讨。1发生的问题2006年10月份济南西车辆段按照招标转K2型转向架提速改造配件规定,购进转K2型侧架立柱磨耗板400块,入段后鉴定人员对该批侧架立柱磨耗板进行了全面的外观检查、尺寸测量和抽样硬…  相似文献   

9.
转向架作为车辆重要组成部分,要承受多种载荷的作用,如垂向的静载荷及动载荷、轮轨作用产生的水平载荷、以及惯性力及制动力产生的纵向载荷和冲击载荷。在这些载荷的综合作用和影响下,转向架的各零部件会承受弯曲、拉伸、剪切、扭转等应力作用,经过一段时间的运用,零部件会产生磨耗、变形、裂纹、腐蚀等损伤。在车辆的定期检修中对转向架零部件及配合状态进行认真检查,排除故障,对保持车辆良好技术状态,确保列车运行安全具有重要的意义。  相似文献   

10.
梁春利 《铁道车辆》2012,50(7):39-41,6
分析了转K2型转向架交叉杆产生磨耗的原因,并提出了改进措施和建议。  相似文献   

11.
对转K5型转向架弹簧托板动应力进行了线路实测,编制了相对疲劳薄弱部位的动应力谱和弹簧托板的动载荷谱,采用无限寿命设计理论,利用线路实测动应力和AAR货车设计制造规范中的有关材料及接头的疲劳极限,评估了弹簧托板的疲劳强度,根据损伤等价原则,提出了实物疲劳试验加载方案.  相似文献   

12.
为实现铁路货车转向架摇枕结构最优的目的,在Pro/E三维建模基础上,采用铸造模拟软件ProCAST对转K6型转向架摇枕的凝固过程进行了数值模拟,数值模拟计算结果显示铸件的凝固顺序。通过温度场分析,找出铸造热节,对产品结构设计不合理的区域进行改进。运用有限元软件ANSYS对改进后的摇枕结构进行静强度分析,确保满足铁道部相关标准的使用要求。  相似文献   

13.
提速货车转K2型转向架侧架疲劳寿命预测   总被引:2,自引:0,他引:2  
在建立C64K货车非线性系统动力学模型的基础上,对该货车在沈大线上运行的过程进行仿真研究,得到转K2转向架侧架动态载荷的时间历程曲线;通过建立转K2转向架侧架有限元模型,计算单位载荷下各部位应力,从而得到转向架侧架危险截面部位在典型线路的概率疲劳应力谱,为预测转K2转向架侧架的疲劳寿命提供依据.研究表明:转K2侧架的疲劳寿命最低点均在导框内弯角处,转K2转向架侧架在可靠度为95%和99%时所对应的疲劳寿命分别为689×104 km和490×104 km.  相似文献   

14.
基于实测载荷谱的转K6转向架摇枕的疲劳寿命仿真分析   总被引:1,自引:0,他引:1  
针对转K6型转向架摇枕,运用有限元理论对构件疲劳寿命进行分析。首先对摇枕进行三维实体建模和有限元应力分析,其次按准静态法得到实测载荷下摇枕各处的应力谱,最后结合B级铸钢的S-N曲线,得出了该摇枕在不同疲劳降低系数下的疲劳寿命,与摇枕疲劳试验结果相近。  相似文献   

15.
转向架故障诊断是客车行车安全监测的一个重要方面。针对转向架故障诊断困难的现状,现将基于粗集的数据挖掘方法应用于转向架故障诊断中,介绍了基于粗集的转向架故障诊断过程和应用实例。通过粗集的约简算法,挖掘出影响转向架故障的关键特征和知识,放于专家库中,按照专家库中的知识进行转向架故障诊断。该方法对监测转向架的运行状态、诊断转向架故障具有重要意义。  相似文献   

16.
提速后货车转8A型转向架摇枕、侧架裂纹原因分析及对策   总被引:2,自引:2,他引:0  
1 前言 全铁路1997年客、货车提速后,车辆零部件故障率明显增加,特别是货车转8A型转向架摇枕、侧架裂纹故障逐年上升,对货车提速构成了极大威胁.笔者对锦州东车辆段近几年来检修过程中摇枕、侧架裂纹情况进行了统计、分析,并提出了改进措施和建议.  相似文献   

17.
基于可靠性分析理论,对某型转向架进行故障模式、影响和危害性分析(FMECA),得到了该型转向架的主要故障模式及转向架故障模式危害度矩阵。针对该型转向架的主要故障模式,提出了相应的改进措施。  相似文献   

18.
基于刚柔耦合仿真的转K6转向架疲劳寿命预测   总被引:1,自引:0,他引:1  
目前普遍采用的转K6转向架的疲劳问题日益突出,因此有必要研究一种即经济又能比较准确的预测货车转向架摇枕和侧架疲劳寿命的方法。首先进行准静态应力对比,然后建立转K6转向架刚柔耦合模型,以C80敞车为例,美国5级轨道不平顺作为激扰,进行动力学仿真计算。经过动应力恢复,利用B+级钢的试验S-N曲线,对铸造摇枕和侧架进行整体疲劳损伤计算,并预测转K6转向架的疲劳寿命。  相似文献   

19.
针对CRH2C型动车组在运用时主变流器控制电源异常和牵引变压器二次侧发生过电流故障原因进行了分析,介绍了CRH2C型动车组主变流器故障基本判断方法和处理措施,并应用于实际工作中,取得良好效果,从而提高了CRH2C型高速动车组运用检修质量和故障处理能力.  相似文献   

20.
王宏民  金锋 《铁道车辆》2000,38(9):31-31
ZK3型转向架是由株洲车辆厂开发设计的焊接一体式120 km/h快速货运转向架.为适应集装箱快速运输的要求,ZK3型转向架首先用于X1K型集装箱快运平车上.目前,ZK3型转向架主要由株辆厂和北京二七车辆厂共同生产,其一体式构架是生产的难点和关键.  相似文献   

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