以超越自我的精神成功——推进哈物流中心产业转型

近年来，中国铁路物资哈尔滨物流中心（以下简称物流中心）紧紧围绕增收创效、增强企业持续发展的主线，立足实际，积极推进产业结构调整，强化内部管理流程，创新业务运作模式，转变经营发展方式，实现了由工业企业向商贸物流企业的转变，开创了全新的发展领域。2007年，物流中心完成钢材仓储装卸227．3万t，轮胎仓储装卸13万条，家电仓储装卸91万m^3，人造板材仓储装卸7万m^3。实现销售收入11401万元，实现利润418万元，均创出了历史最好水平。     

电气化区段集装箱物流中心装卸线不挂网行车试验研究

介绍了电气化区段集装箱物流中心装卸线不挂网行车试验的背景、模拟牵引计算及试验结果,为电气化区段集装箱物流中心装卸线不挂网建设方案的可行性提供了理论依据.     

第三方物流与铁路物资企业的发展

论述了铁路物资企业适应物流发展的新形势,由传统的物资供应企业向社会大流通渠道发展的条件和模式,指出建立以资产为纽带,与产权明晰的现代企业制度平稳对接的物流中心,以促进铁路物资企业发展的观点.     

铁路装卸经营的难点与对策

铁路装卸部门是铁路运输系统的重要组成部分.在计划经济体制下,无论是"站装合一"体制,还是"装卸管理所"体制,都是直接为运输生产服务的部门,承担着铁路货物装卸工作,其业务与运输主业不可分割.随着铁路内部主附分离改革的深化,装卸部门在发展的同时,也面临着前所未有的冲击.襄樊分局装卸部门经营管理体制改革从1995年开始,按照铁道部装卸体制改革的整体框架和思路稳步推进,取得了一定成效.装卸能力大幅度提高,从小型叉车到大型门式起重机,从通用的装卸机具到集装箱专用设备,基本形成相配套的装卸起重能力,固定资产也由组建时的1 500万元,增加到2 730万元;职工劳动生产率有了明显提高,生产效益相对上升.总公司成立之初,财务赤字258万元,经过5年的发展,转亏为盈,并每年向分局上缴挖潜工资、工资附加费、设备折旧等各种费用500万元.干部管理和减员分流工作取得明显成效,职工人数从1995年成立时的832人减少到591人,职工整体素质有了明显的提高.虽然取得了以上成效,但离装卸经营全面好转,体制完全适应市场经济的需要,真正成为"四自"的经济实体,成为行业化管理、集约化经营的现代化公司制企业,还有很多需要解决的难点.     

物流配送中心装卸机械选型初探

结合九广铁路公司平湖物流中心设计,对各类装卸机械进行分析比较,从而对物流中心装卸机械选型提出了初步的想法.     

培育集成化的钢材仓储物流业务模式

中铁物资成都物流有限公司隶属于中国铁路物资成都有限公司,其前身为铁道部成都木材防腐厂,始建于1958年,于2010年12月1日更名为中铁物资成都物流有限公司。公司拥有21万m2货场面积,8条铁路专用线,长约7km,有效作业车辆货位400余个,自备铁路机车2台,各种装卸机械30余台套,形成了以钢材仓储为主营业务,集仓储、装卸、加工、配送、贸易一体的完整物流产业链,年吞吐钢材     

对“概算编制办法”中装卸费的浅议

我处担任侯月线DK139+250～DK145+700线段的工程施工任务,其中,土石方72.8万方,大桥三座869.16m,涵管11座403.5m隧道4座1495m,铺碴9464m~3,工程施工面广,用来分析装卸费有一定代表性。该段总计运量33万吨,如以每吨货物装卸一次,装卸费就发生49.5万元(33万吨乘1.5元/吨)如果每吨少收1元,总计少收33万元,价值也相当可观。     

强化管理 创新机制 为建设更高水平一流铁路局提供优质的物资保障

1 2011年物资设备工作简要回顾 1.1 勇挑重担,打造优质高效的企业物资供应链 2011年,是落实铁路局市场主体地位、大力实施多元化经营的开局之年.面对用料需求增加、市场物价高企、经营指标上调等重重压力,全局物资系统认真落实路局、局党委要求,积极融入中心大局,自我加压,顽强拼搏,尽心竭力为路局打造优质高效的企业内部物流保障.全年物资设备采购供应累计25.2亿元,物资设备招标采购277项,节约采购费用7 216万元,同比多节支699万元;废旧物资集中处置16370t,实现变价收入5130万元,增值1 491万元.物资供应总段切实发挥主渠道职能和物流配送网络优势,为站段配送物资2 048车次、9 285 t,节省短运费228万元.基层单位深化精品仓库创建活动,仓储面貌焕然一新,呈现出你追我赶、竞相发展的良好态势.全系统力推物资集中采购,集采率达到95％以上,集中采购已在全局蔚然成风.     

铁路物资企业要积极参与城市化物流中心的建设

改革开放以后经济运行形态发生了重大变化，由以供不应求、卖方市场为基本特征的供给短缺经济形态转变为以供过于求、买方市场为基本特征的需求不足经济形态。大力发展和建设物流中心对促进经济增长，实现流通产业现代化的转变具有重要意义。 1建设以城市为中心的现代化物流中心 　　构建以城市为中心的物流中心是适应经济发展和产业布局的要求。城市化水平是物流业发展的一个重要条件。从 80年代末以来，我国大城市平面规划面积扩张了 1倍多，从 1978年到今，全国小城镇增加了 4万多个，下一步将走向适当集中。国际经验表明，当一国人均 …     

基于反向物流的铁路多经企业分步发展决策模型

反向物流是为了资源回收或正确处理废弃物,在高效及适当成本下,对原材料、在制品、产成品及相关信息从消费点到产出点的流动和存储进行规划、实施和控制的过程。铁路多经企业与反向物流在功能上具有交叉性,都涉及到运输、搬运装卸、仓储等。因此,铁路多经企业开展反向物流服务相比传统物流更具发展机会。基于铁路多经企业开展反向物流服务的理论及实践基础,确立决策组合变量。在此基础上,构建了铁路多经企业开展反向物流服务基于发展周期的分步决策模型和基于发展模式的坐标参考模型。     

跨越:从靠计划到闯市场 从靠补贴到创效益

中铁物资武汉物流有限公司(原武汉公司材料厂、武汉中铁华通物流公司)是铁道部最早组建的铁路物资供销仓储基地之一,经过市场化的改革、发展,现已成为一家集物资仓储、租赁、金融物流、第三方物流为一体的综合性物流企业。公司拥有11万m2硬化料场,3300m2活动料棚,2.4万m2的13座现代化仓库,1.8km的4条铁路专用线,20台各类起吊、运输设备(其中,龙门吊2台、     

铁路物资企业发展现代物流浅析

多年来，铁路物资企业一直把为铁路运输生产提供所需的各种原料、材料、燃料、工具、配件及机器设备等生产资料作为企业的宗旨。随着铁路改革的深入，客运、货运、路网公司的相继成立，路内市场逐步减少，铁路物资企业正面临前所未有的挑战。从世界的范围看，物流业的兴起，物流产业的发展将成为２１世纪中国经济发展的一个重要产业部门和新的经济增长点。铁路物资企业应该适应潮流，抓住机遇，把现代物流与供应链管理作为企业发展的方向，适时地对企业进行改造，走向市场，逐步发展成为物流中心。１物流中心的功能物流中心的主要功能包括运…     

仓储型物流企业向现代物流企业转化的探讨

高效合理的仓储可以帮助厂商加快物资流动的速度,降低成本,实现对资源的有效控制和管理.本文就我国现阶段的仓储型物流企业如何向现代化物流企业转化进行了探讨.     

浅谈基于Internet网络的现代物流信息系统

现代物流是基于Internet网络进行系统管理的物流,包括了运输合理化、仓储自动化、包装标准化、装卸机械化、加工配送一体化、信息管理网络化等.基于Internet网络的物流信息系统具有运输流程、调度、仓储、报表、财务、客户管理和集中控制及查询等具体功能,是实现不同区域、不同环节的物流全过程现代化管理、发展电子商务的必要条件.     

转变经营管理理念 推动铁路装卸又好又快发展

分析了铁路装卸企业面临的压力和困难,提出为了适应铁路运输生产快速发展需要,必须转变经营管理理念,提高装卸服务质量,落实资产经营责任制,推动铁路装卸又好又快向前发展。     

提高经营创新能力 实现企业快速可持续发展

1当前天津公司的重要任务是要在选定的业务领域里建立持久的竞争优势 近几年来，天津公司紧紧围绕总公司“做强、做大、做久”的战略方针，坚持“做专做细做透”的经营理念，经过坚持不懈地努力，企业的经济增长方式有了明显改变，形成了适合天津公司实际情况的经营模式，较好地消除了影响企业发展大起大落的不健康因素，增强了抗风险能力，企业呈现出快速发展的良好势头。回头看，从2001年至今，公司销售收入以年均30％的速度快速增长，2001年实现销售收入18．6亿元，2002年销售收入达到20．5亿元，2003年销售收入达到32．3亿元，2004年销售收入突破40.5亿元，2005年销售收入历史性地突破51．8亿元，实现利润l518万元，可谓一年迈上一个新台阶。今年以来，面对激烈的市场竞争，面对商贸企业日渐严峻的生存压力，天津公司通过选择适合自身情况的经营模式，有效避免了市场价格波动所带来的经营风险，经营业绩再攀新高，一季度实现销售收入15．6亿元，比去年同期增加2．6亿元，实现利润623万元，比去年同期增加79％，相当于2002年全年利润总额的3．1倍。     

依托口岸优势发展物流中心

口岸是实现国际国内两种资源、两个市场对接的关节点,从物流的角度讲,又是连接国内外物流的结点,是海陆空运输的枢纽.同时,口岸是一个庞大的服务系统,由仓储运输、检验检疫、金融保险等子系统组成,这一系统是跨国境进出口的物流、资金流、人流、信息流渠道畅通的保证.其中物流是重要的子系统之一,物流功能是口岸的重要功能之一.因此,依托各类口岸建设物流中心在物流业的发展中应引起足够的重视.特别是在我国口岸现场,有政府主管部门、国家检查部门、运输管理部门、运输经营单位、仓储企业等,多头管理、分散经营,为了实现各个环节的有效连接,疏通物流,发展口岸物流中心是十分必要的.     

铁路物资企业发展现代物流浅析

阐述了铁路物资企业面对激烈的市场竞争,必须加快物资流通体制改革的步伐,逐步发展成为物流中心,以适应社会主义市场经济需要的观点.     

第三方物流与铁路物资企业的发展

论述了铁路物资企业适应物流发展的新形势，由传统的物资供应企业向社会大流通渠道发展的条件和模式，指出建立以资产为纽带，与产权明晰的现代企业制度平稳对接的物流中心，以促进铁路物资企业发展的观点。     

贯彻做强做大做久方针 努力实现持续健康快速发展

12004年中国铁路物资总公司各项工作取得突出成绩2004年是总公司移交国资委管理的第一年。一年来,总公司紧紧围绕“二次创业、快速发展”主线,积极进取,开拓创新,巩固了集采专供业务,经受了社会市场考验,各方面工作都取得了突出成绩,销售收入和实现利润双创新高,实现了脱钩第一年快速发展的各项目标。销售收入快速增长。全系统全年实现销售收入402亿元,比上年263亿元增加139亿,增长52.8%。全年供应柴油587万t,钢轨98万t,其他钢材438.9万t,机车车辆配件15.6亿元。生产销售混凝土轨枕151万根,防腐枕木12.7万m3,竹胶板2.1万m3,弹条扣件231万套,…