全国铁路实行新列车运行图

2011年1月11日零时起,铁路实行新的列车运行图,各项调图准备工作已全面部署和落实。此次运行图调整本着“高铁动车组列车以加密为主,普速客车以优化调整为主,货运列车以增吨增量为主”的思路,在列车开行、客运产品、货运产品、列车编组、车流径路、机车运用等多方面都发生了较大变化。铁道部要求各铁路局要密切关注调图执行情况,切实把各项准备工作做深、做细、做实,确保调图工作万无一失,平稳过渡。     

呼和浩特铁路局细化“18条红线”确保客车安全

<正>据《人民铁道》报道,日前,呼和浩特铁路局主要领导亲自挂帅,分系统梳理安全风险,划定了"18条客车安全作业红线",从源头上全方位确保客车安全。呼和浩特局将安全大检查"回头看"与安全风险管理紧密结合起来,分系统对安全风险意识、管理作风、管理机制、问题整改销号等内容进行深刻反思;本着"自上而下卡控、自下而上查摆"的思路,按专业分工,组织现场职工查找岗位安全风险;组织各专业部门以客车绝对安全为重心,对本系     

客车编组管理系统的设计与实现

针对分局客调部门客车编组系统现状,在Windows操作系统下设计开发了一套编组系统,实现了客车轮转、加挂、编组修改、调头和行李车等一系列计算机编组数据处理,同时将详细的客车编组信息提供给使用者,可以查阅、打印.     

铁路客车轴承注油机智能控制系统研制

基于铁路客车轴承注油机的工作原理和现场检修实际需求,在原有轴承注油机上,增加二维码识别器、PLC控制器、人机界面、高精度油脂流量计、无线数据传输装置等硬件,通过设计控制电路,编写PLC控制软件实现注油系统PID全闭环控制,可对注油作业过程中出现漏注、错注、注油量不精准进行有效监督和卡控,实现注油作业标准化、检修台账无纸化。     

浅谈全路第四次提速、调图对成都局客运工作的影响

本文对2001年全路第四交提速、调图客运有关情况进行了总结；从运能、运行速度、客车开行收入、成本支出和客车开行结构几个方面，分析了调整运行图后全局客运生产、营销工作带来的变化和积极因素；提出了新客图存在的问题和改进措施。     

客列尾装置运用过程中的主要问题及对策

对客列尾装置运用过程中出现的典型问题进行了分析,提出了优化客列尾性能及48 V供电方式等一系列有效对策,避免客车运行途中客列尾发生故障构成行车事故,从而保障旅客列车运行安全。     

铁路中间站行车安全防范措施的研究与探讨

通过对中间站太原东站行车的安全分析,研究中间站的行车安全防范卡控措施,强化行车安全风险管控机制。实现中间站接发列车的作业安全,杜绝错办进路的情况的发生,提高中间站行车安全管理水平。     

既有高速铁路插铺41号道岔施工措施

通过调研论证,制定施工安全组织措施,提出加强线路拆除、道床清挖、道岔纵移、起道和填砟卡控措施.从施工安全风险、天窗时间前安全风险、夜间施工风险控制等方面卡控施工过程风险,确保插铺道岔施工,提出既有线在新道岔回填道砟时采用挖掘机填砟等建议.     

一种基于综合监控系统的模式顺控方法研究

文章提出一种基于综合监控系统的模式顺控方法.针对模式控制繁杂的特点,设计一种模式顺控的模型,阐述模式顺控功能的编辑和下发过程.模式顺控的灵活编排和快速下发给环调人员提供了一种快捷的模式操作方式,利用模式顺控功能可以及时了解全部模式的执行状态和结果,可大幅提高运营的效率.     

济南铁路局货运安全风险控制的思考

济南铁路局通过强化装车源头安全风险控制措施,采取保持3个稳定、创建一批安全生产标准化装卸作业所、增强3项保障的"313"管理机制,加强排除装卸过程安全隐患;在卡控危险货物安全风险防范标准方面,强化受理源头卡控,严把充装计量关,加强动态监督监控;不断完善组织体系、预案体系、队伍体系、保障体系、信息体系"5个体系",建设常态有效应急管理机制;加强应急演练,强化货运安全应急联动处置能力。     

CTC/TDCS调度命令内容安全卡控技术研究

针对调度员在CTC/TDCS系统发布调度命令时常见的错发、漏发等问题,研究调度命令安全卡控过程及方法。依据调度命令模板库和业务关键词库,归纳调度命令业务类型识别策略;基于正则表达式识别、基础数据匹配、关键词辅助定位算法,实现调度命令文本信息的有效提取;通过设计标准基础数据拓扑结构与逻辑校核算法,计算线路业务信息的准确性,评判调度命令业务数据的有效性以及业务传达操作的规范性。经验证,调度命令内容安全卡控技术能够有效识别业务信息,并辅助调度员进行二次校核,不仅提高了调度命令的准确性,也有效降低了调度员的劳动强度,满足铁路运输调度的实际应用需求。     

工程经济风险管理分析及防范

研究目的:从工程项目立项、可研、设计、招投标和施工等阶段系统研究分析工程经济风险,把工程经济风险分析延伸到项目建议书、可研和立项阶段,研究工程经济风险的发生规律和风险控制技术,并提出防范措施和建议,以期为工程项目和工程经济风险管理提供参考。研究结论:(1)在项目建议书、可研和立项阶段有效、慎重决策,加强项目决策阶段工程经济风险防控,可有效杜绝"烂尾"、"投资无底洞"等重大风险;(2)在设计、招投标和施工过程中,各环节风险控制是实施阶段风险防控和实现项目经济目的的重要手段;(3)制定工程经济风险管理计划,完善风险管控体系机制,全过程、全要素防范风险,实现投资的目的和效益。     

基于集对分析的列控系统运营安全风险评估

针对列控系统在运营过程中风险态势与趋势难以预测的问题,将集对分析(Set Pair Analysis, SPA)引入列控系统运营风险评估中。基于人、机、环、管的系统理论构建评价指标体系,通过SPA的三元联系数与不确定层次分析法(AHP)计算列控运营指标权重,以五元联系数建立同异反风险评估模型,利用SPA的联系态势与偏联系数评判列控运营风险态势以及风险发展趋势。实例分析表明,该系统运营处于同势7级,属于低风险状态,且总体风险呈现"同"、"异"、"反"相互交错的发展趋势,并对其呈现多次下降趋势的指标提出对应防护措施。验证了该模型能够较好的评判该列控系统运营安全的风险等级,进一步完善列控运营安全风险趋势评估的不足,为列控运营风险管控提供理论依据。     

铁路运输调度管理系统调图过程风险防控分析

阐述铁路运输调度管理系统在调图过程中发挥的作用,分析集团公司调图工作流程,预判风险点,制定风险防控措施和对策,对提高调图质量和系统建设进行探讨研究.     

铁路运输企业干部履责管理信息系统的应用研究

在铁路全面深化推进安全管理规范化过程中,紧紧围绕管理问题是铁路安全的主要风险源这一核心问题,以规范干部履责过程管理为突破口,将干部履责与安全风险管控、重点工作落实、工作标准执行等信息集成融合,通过研制与运用铁路运输企业干部履责管理信息系统,实现了铁路各级干部工作有计划、履责有痕迹、考评有依据、管控有责任,为规范铁路干部履责管理、强化风险管控、落实安全管理规范化提供了必要的技术支撑。     

高速铁路客运调度计划与席位管理自动交互应用研究

高速铁路客运调度计划与列车席位管理关联紧密,为了解决目前客运系统与调度系统独立建设导致的信息交互不畅、岗位协同性较低等问题,保证运力资源与出行需求的精确匹配,提出高速铁路客运调度计划与席位管理自动交互方案。通过生产信息数字化管理、调度命令自动化执行模式研究及开行计划安全卡控等技术手段,设计包含计划下达、命令执行、席位自动调整、执行反馈在内的自动交互应用,实现调度业务域与客票业务域上下工序间的流程贯通、数据融合及专业协作,保证列车席位调整和列车开行计划调整的安全性和及时性,为适应高速铁路客运作业在市场竞争中不断提高服务质量和服务水平的发展要求提供支撑。     

铁路物资招标采购内部风险控制

铁路物资招标采购过程中存在着内部风险,主要表现在管理风险、人为风险、合同风险和道德风险等,风险成因在于采购程序不严格、合同执行不够规范,应从严格履行过程控制、健全监督机制、改进招标采购等方面进行管控,切实促进铁路物资招标采购工作的健康发展。     

铁路调车作业安全问题研究

铁路调车作业安全是铁路企业安全管理中事关铁路运输畅通、事关铁路综合效益提升、事关铁路企业科学发展的重要卡控环节之一,更是铁路车务部门安全生产的重中之重。本文针对铁路快速发展,高科技、新设备大量投入使用,运输管理模式发生重大变革后,调车作业安全中出现的新情况新问题,剖析成因,提出要完善调车安全管理制度、构建联防卡控体系、强化职工技能培训、优化现场作业环境,旨在防范以至消除调车作业安全风险。     

大秦线集中修施工安全风险分析及控制对策

结合大秦线集中修施工的特点,从施工日计划的编制、施工调度命令发布、区间停扣车、施工过程盯控、施工机械车转场开行、施工开通后等方面分析大秦线集中修施工前、施工中、施工后的安全风险点。提出完善施工安全管理办法、完善施工协调会制度、加强结合部管理、强化施工日计划审核、强化施工过程安全控制、完善总结会制度、提升施工组织能力等安全风险控制措施,以最大限度地控制大秦线集中修施工安全风险,实现运输任务最大化和施工安全风险最小化的双赢局面。     

LKJ基础数据自动编制系统的实现与应用

长期以来LKJ基础数据均是由人工编制,为提高数据编制准确性及效率,使数据结构更加规范,研发了LKJ基础数据自动编制系统,包含LKJ原始数据检查、工程表文件生成、基础数据自动编制、校核、交接等环节,减少了人工参与度,降低LKJ基础数据错编、漏编风险,实现人控向机控转变。