新建高铁引入既有枢纽信号系统工程方案优化与实践

随着我国高速铁路建设的持续发展,路网规模不断扩大,高速铁路枢纽逐步增多、加大,新建高铁线路如何安全、高效地引入既有高铁枢纽已成为高铁建设后期的重要环节。结合新建郑万铁路引入郑州东枢纽、商合杭铁路引入商丘枢纽2个工期不同的信号系统工程引入枢纽的实例,提出多个新建高铁信号系统同步引入枢纽的实施方案,为类似工程提供借鉴。     

郑州南枢纽分步开通方案研究

作为郑万铁路工程的一部分,郑州南站枢纽受工程进度及开通时间影响,无法与郑万高铁正线工程同步开通,需考虑采用分步过渡开通方案。对郑州南站枢纽分步过渡开通方案进行深入研究,提出合理建议。     

郑州东枢纽RBC设置方案研究

为合理规划郑州东枢纽RBC设置,既能满足郑徐客专的引入,又能为后期工程郑万铁路和郑济铁路接入预留条件,避免后期工程建设时对郑州东枢纽RBC设置带来较大改动,结合既有郑州枢纽RBC的设置现状及RBC的技术要求,对郑州东枢纽RBC的设置方案进行研究。     

郑万高铁湖北段开始架梁

正7月10日,国家重点工程郑(州)万(州)高铁湖北段首片梁在白河特大桥成功架设,标志着郑万高铁湖北段架梁施工全面展开。郑万高铁是郑渝高铁的重要组成部分,由郑州东站引出,终至万州北站,全长818 km,设计时速350 km。郑万高铁湖北段由河南省邓州市进入湖北省襄阳市,经南漳县、保康县、神农架林区、兴山县、恩施土家     

郑万高铁河南段开始试运行

<正>10月28日,G55543次动车组列车缓缓离开郑州东站,沿着郑万高铁驶向邓州东站。以此为标志,郑万高铁河南段进入试验运行阶段。为期1个月的试验运行,将试验测试运行图参数,开展故障模拟、应急演练等。试验运行阶段,动车组列车开行方式分为部分列车运行和全部列车运行。据郑州局集团公司相关负责人介绍,试验运行中,该局集团公司将对管内运行试验区段沿线车站的正线、到发线、相关联络线的     

郑(州)万(州)高铁湖北段正式开工

<正>近日,全电脑液压凿岩台车在郑(州)万(州)高铁兴山县甘家山隧道横洞现场展开作业,标志着郑万高铁湖北段主体工程正式开工建设。郑万高铁正线全长818 km,为双线客运专线,时速350 km,总投资1 195亿元,施工期6年。郑万高铁湖北段自河南邓州市进入湖北省境内,经襄阳市的襄州区、东津新区、襄城区、南漳县、保康县、神农架林区、宜昌市的兴山县、恩施州的巴东县后进入重     

卷首语

正2015年11月新建郑万铁路河南段正式开工建设。这条高铁在重庆万州与渝万客运专线相衔接,是我国西南地区通往中原、华北、东北地区快速客运主通道和"一带一路"欧亚大陆桥中快速客运通道的重要组成部分,对完善国家快速铁路网布局,提升西南地区东北向铁路通道运输能力和质量具有重要意义。郑万铁路建成后,郑州到重庆将不再绕行襄渝线,实现最快4 h到达,将有力带动沿线地区经济发展、加快沿线旅游资源开发、促进地区间沟通与交流。郑万铁路河南段开工以来,承建单位郑万铁路客运专线河南有限责任公司坚决贯彻中国铁路总公司"交通强     

郑万铁路——开创高铁数字化 建设管理创新发展新局面

正工程概况郑万铁路河南段自郑州东站引出,经郑州航空港区东侧设郑州南站,西南行经长葛、禹州、郏县、平顶山,越过伏牛山区余脉至南阳,经邓州进入湖北省境内。线路起点DK000+000,终点DK357+612.89,全长350.825 km,桥隧比为88.7%,新建郑州南、长葛北、禹州、郏县、平顶山西、拐河北(越行站)、方城、南阳南、邓州东9座车站,预留大关庄站。郑万铁路是沟通我国西南地区与中原、华北、东北地区的快速客运主通道,建成后将极大方便周边及沿线居民出行,对带动地区经济发展、加快旅游资源开发、促进地区间沟通与交流具有重要意义。郑万铁路河南段等级为高速铁路,设计行车速度为     

郑州局集团公司开行务工人员高铁专列

正2月17日,郑州局集团公司开行务工人员高铁专列郑州东至杭州东G2397次,在途经的西华站务工人员600多名旅客有序上车。西华县有100多万人,是河南省务工人员输出大县,每年有几十万人外出打工。去年底郑阜高铁开通运营后,西华县接入全国高铁网。为保障专列顺利开行,郑州局集团公司提前与当地政     

京广高铁全线贯通

2012年12月26日9:00,随着北京西站的北京西—广州南G801次、石家庄站的石家庄—北京西G802次、郑州东站的郑州东—北京西G90次、西安北站的西安北—北京西G808次同时首发,标志着京广高铁北京—郑州段正式开通运营和世界运营里程最长的京广高铁全线贯通. 京广高铁是我国《中长期铁路网规划》中"四纵四横"高速铁路的重要"一纵",北起北京,经石家庄、郑州、武汉、长沙,南至广州,全长2298km,全线设计速度350 km/h,初期运营速度300km/h.北京—郑州段是京广高铁的重要组成部分,运营里程693 km,沿途设北京西、涿州东、高碑店东、保定东、定州东、正定机场、石家庄、高邑西、邢台东、邯郸东、安阳东、鹤壁东、新乡东、郑州东14个车站.     

京广高铁电码化信息异常原因分析

针对京广高铁先期开通运营的郑州东动车所发生的多起电码化异常故障进行分析、总结,提出整改建议,有利于提高高铁信号设备质量,为京广高铁运输安全提供可靠保障.     

浅析电务部门前期介入新建高铁发现的问题及处置

2018年底,中国高铁运营里程超过2.9万公里,占全球高铁运营里程的三分之二以上,超过其他国家总和。2019年,计划确保投产高铁新线3200公里。其中,在中国铁路郑州局集团有限公司管辖范围内,计划开通三条新建高铁,分别是商合杭高铁、郑万高铁、郑阜高铁。本文主要对电务部门前期介入新建高铁中所发现的典型问题进行了梳理,并提出了处置措施。     

郑徐客专与京广、郑西高铁实现互联互通

正据中国铁路总公司提供的消息,8月3日,经过郑州铁路局、中国通号(郑州)电气化局集团有限公司和中国中铁七局集团1 200多名施工人员连续7 h的奋战,郑徐客专引入郑州东枢纽的关键连接设备——6号道岔插铺完毕。自此,郑徐客专与京广、郑西高铁,以及郑开、郑焦、郑机城际铁路在郑州东枢纽直接(不进站)互联互通。郑徐客专是徐州至兰州铁路客运专线的重要组成部分,在郑州东枢纽与京广、郑西高铁衔接,在徐州枢纽与京沪高铁     

郑万铁路联络线引入宜昌地区方案研究

宜昌是长江经济带重要的综合交通枢纽,郑万铁路联络线、呼南高铁等引入将对宜昌地区总图格局产生重要影响。结合呼南高铁建设,着重研究了郑万铁路联络线经宜昌东站接轨设宜昌北站、汉宜区间接轨设宜昌北站等系列方案,从城市规划、运输组织、工程投资、建设条件等方面进行比选,最终推荐经宜昌东站接轨设宜昌北站的总图规划方案。     

太焦高铁接触网一次性送电成功

正近日,太焦高铁接触网分段送电一次成功。自此,太焦高铁工程施工全面完成,即将进入联调联试阶段。太焦高铁是郑太高铁的重要组成部分,也是河南"米"字形高铁网的重要组成部分,全长约362 km,共设车站13座,设计时速250 km。该线路开通运营后,郑州至太原列车最快运行时间将缩短至2个多小时。为做好此次接触网送电工作,施工单位提前编制送电方案,明确送电开通范围和受电启动时间,     

郑万高铁河南段正式开始联调联试

<正>8月13日,郑万高铁郑州东至邓州东段正式开始联调联试,综合检测列车和检测确认列车同步上线检测,标志着河南段线路开通运营进入倒计时。据中国铁路郑州局集团有限公司相关负责人介绍,联调联试的目的是在新线工程静态验收合格后,通过综合检测列车和检测确认列车,以动态检测对各系统及相关系统间接口、匹配关系进行综合测试,评价和验证牵引供电、     

铁路网“朋友圈”持续扩大

在中国国家铁路集团有限公司公布的2019年铁路建设成绩单中显示,2019年全国铁路营业里程达13.9万公里,其中高铁3.5万公里,稳居世界第一。一条条高铁分布在中国东南西北多个省区,让更多百姓体验到了“说走就走”的幸福感。在首都西北,张呼高铁将与大张高铁、京张高铁同步通车,京津冀地区旅客可实现内蒙古大草原“一日游”。在中原河南,郑渝高铁郑州至襄阳段、郑州至阜阳高铁、京港高铁商丘至合肥段同日开通运营,南阳、周口等人口千万级农业城市结束不通高铁的历史。在武陵山区,黔张常铁路即将开通运营,恩施、湘西、张家界等“诗与远方”不再遥远。在“塞上江南”,银兰高铁将把宁夏拉入高铁朋友圈。至此,全国34个省级行政区中,除了西藏和澳门,全部开通高铁。     

郑万高铁南阳南站站房项目BIM综合应用

铁路站房工程作为大型基础设施,不仅建设周期长、消耗资源多,相比普通房建工程,铁路站房建设的施工技术更为复杂,同时还要面临自然环境的考验。郑万高铁南阳南站钢结构体量大,正立面异形V字钢柱工艺复杂,多专业同时施工,钢结构施工作业面无法及时交付。阐述BIM技术在郑万高铁中的应用,展示BIM应用效果。工程实施效果表明:BIM的应用为提升铁路行业工作效率、增加效益产生显著效果,可为其他项目提供借鉴。     

郑万高铁南阳东站文化站房深化设计探究

结合郑万高铁南阳东站站房的深化设计实践,从地域文化的角度出发,对站房造型、室内装修及人情化设计等方面进行论述,分析地域文化对站房深化设计的影响,研究成果可为其他高铁综合客运枢纽站房深化设计提供参考与借鉴.     

上跨郑万高铁超宽不对称T构转体施工技术研究

依托郑州航空港迎宾大道与郑渝高速铁路(郑万段)立交工程(51+48.5)m T形刚构箱梁转体施工,结合该桥上跨设计时速350km的郑万高铁、纵向长度不完全对称、转体重量达20000t,且桥面横向宽度由标准38.85 m渐变至47.47m的超宽异形结构形式,研究特殊工况下T构转体系统设置及安装、转体施工方法及工艺流程,重点阐述不等宽、不等跨的不对称转体结构施工精度及平衡度控制的应对措施,总结形成一套切实可行的特殊条件下上跨高铁不对称桥梁T构转体施工技术,为以后类似桥梁建设施工提供借鉴。