防污漆施工最佳阶段的研究

本文较详细地论述了船底防污漆施工最佳阶段工艺的探索和实施效果。并对此进行了论证。还介绍了实验室试验、码头模拟挂板试验及实船调查的实测结果。内容提要本文较详细地论述了船底防污漆施工最佳阶段工艺的探索和实施效果。并对此进行了论证。还介绍了实验室试验、码头模拟挂板试验及实船调查的实测结果。     

控制和禁用船舶有害防污漆

为了防止甲壳生物、海藻以及水生物附在船壳 ,增加船舶航行阻力 ,通常在浸没海上的船底部分涂上防污漆 ,但某些防污漆又带来了海洋污染而危及人类的健康。国际海事组织海上环境保护委员会将制定一个强制性公约在全球控制和禁用船舶有害防污漆。     

船舶防污涂料的发展和应用

本文着力论述了船舶防污漆的发展和性能特征,并从海洋环境保护的角度对船舶防污漆的发展方向进行了展望。     

新型船体防污漆应用研究

防污漆是决定舰船使用寿命的重要因素之一，随着世界涂料工业的发展，船体防污漆的性能也得到了极大的提升，不同原理的新型防污漆相继问世。本文重点结合实船的使用经验探讨了有机硅弹性体污底控制防污漆的各项性能、施工工艺以及清洁维护等特点，为该类型防污漆的使用提供了参考。     

自动磨滑型长效防污漆

近年来,由于石油价格飞涨,如何节省燃料费成为当前急务。船体因海中生物的附着增加耗油量,油漆涂层表面粗糙度大时,也会产生磨擦阻力,影响船速。日本的中国涂料株式会社科研人员制造成功一种具有崭新机理的防污漆——AF-SEAFLOZ-100。以这个代号喷成的防污涂层,可长期发挥一定的防污作     

国际要求禁止使用防污漆的最新进展情况

国际要求禁止使用防污漆的最新进展情况 　　关于在全世界范围内禁止船舶使用防污漆的呼声越来越高，特别是禁止使用含锡漆。2000年10月份在伦敦召开的国际海事环境保护大会上，就这个问题展开了广泛的讨论，与会代表初步达成了到2008年彻底禁止使用含锡漆(防污漆)。这个协议在船东、修船界以及油漆制造商中引起强烈反响。这个协议的实施将迫使所有已经在船体外板上使用防污漆的船舶到2008年前必须除掉旧漆，重新喷涂新漆。如果该协议到2008年能够真正实施，那么修船业在2008年前将出现一段非常繁忙的时间，整个修船业将面临着较大商机。     

船舶表面状况对船舶性能的影响及其应对措施

船舶水线下的表面油漆粗糙度、局部粗糙度是摩擦阻力补贴的主要因素.船舶污底引起阻力增加,降低了船舶的推进效率,增加了耗油量.应在坞修时,选用适当的防锈漆和防污漆,采用严格操作程序加以防止.     

打败船底生物（四）

对于传统防污漆而言，真正重要的是整个油漆展色剂／生物杀灭剂系统的效力如何。也就是它们将自己的毒性稳定而足够地排放到水中的能力如何。     

IMO拟通过控制有害船底防污系统公约10则

船舶载运的各种油类泄漏事故造成油污染对海洋的影响无疑是巨大的，但还有其他与船舶有关的途径可能更为严重地危害、影响环境。2001年10月IMO将召开一次大会以通过控制有害船底防污系统的公约（Convention on the Control of Harmful Anti-fouling Systems）。该公约的要点是在2003年1月1日后将不再允许船舶使用含有机锡化合物的防污漆（organtin compounds in marine anti-foul ants），而到2008年1月1日则加以彻底禁止。     

国际信息

公约与法规《国际控制有害船底防污系统公约》将于2008年9月17日生效《国际控制有害船底防污系统公约》(AFS公约)随着巴拿马同意接受,将于2008年9月17日生效。IMO     

舰船涂料发展趋势分析

本文以主要厂家新产品和美军正在采取的措施为线索，讨论舰用防污涂料，船底防腐涂料，船壳涂料，甲板涂料和内舱涂料的发展趋势。     

关于进一步推广《AFS公约》有关问题的探究

TBT防污漆的危害问题引起了国际海事组织(IMO)的重视。IMO于2001年10月5日通过了《2001年国际控制有害的船舶防污底系统公约》,简称《AFS公约》。文中首先分析了TBT防污漆的危害,并给出实例。针对其产生的危害,概括了国内外相关的法规和公约,并论述了目前新型防污材料的研究成果。     

IMO动态

1 2001年国际控制船舶有害防污底系统公约(AFS)将于2008年9月17日生效长期以来,航运界一直使用含有机锡化合物(TBT)的防污漆来杀死附着在船底的藻类和贝壳类,但实际上含有TBT的防污漆是一种有害物质,能污染水资源、破坏生态平衡,并通过生物食物链危害人体健康和海洋环境。早     

西格玛涂料公司推出新型船体防污漆

荷兰西格玛涂料公司推出一种名叫ALPHA GEN的不含有机锡的船体防污涂料。该涂料分为两 类：一类是含生物杀虫剂的防污漆，由氧化铜和对环境没有影响的有机杀虫剂组成；另一类 是西格玛公司研制的已经获得专利的无毒聚合物释放的防污漆。漆中的胶合剂对海水进行分 解，同海水中的盐进行离子交换，以便释放出涂料中所含的杀虫剂。这种涂料的质量相当或 优于最好的含有机锡的防污涂料，而且其有效期可达60个月。     

船用防污涂料浅海浸泡试验防污性能评价方法

针对防污漆样板浅海浸泡试验防污性评定,通过分析不同类别的生物污损对防污涂料涂层的影响,根据其影响程度的不同划分合适的评分比例,并选取单体污损作为主要评价标尺。参考国标《防污漆样板浅海浸泡试验方法》,结合浅海浸泡试验,在实际运用中发现现行评价体系的不足之处,并提出相应的解决方案,在此基础上建立一套行之有效的船用防污涂料防污性评价方法。     

从FSC安全检查谈国内航行船舶防污底系统问题

文中通过对船舶防污底系统检查和分析总结,发现国内航行船舶防污底系统存在管理乏力、违规成本低、环保意识差、油漆标准低等一些问题,并提出相应的建议。     

佐敦与大连远洋运输公司共庆SeaQuantum施工量突破万艘

<正>2015年9月16日,全球领先的涂料及油漆供应商佐敦公司与大连远洋运输公司(中远集团的全资子公司)共同庆祝佐敦的高端防污漆Sea Quantum在大连远洋297336载重吨的超大型油轮Cosrich Lake上成功完成施工。Cosrich Lake由此成为佐敦Sea Quantum在全球施工的第一万艘船。     

SPC：为防污降耗护航

船舶涂料中,防污漆的选择因为会对航速造成影响,进而关乎燃油消耗及废气排放。因此,逐渐成为绿色航运界关注的焦点。近日,IPPIC（国际涂料与油墨理事会）向IMO递交草案,强调通过使用高效防污漆以有效遏制船舶航运中的温室气体排放等。一时间，在防污漆领域找到更为节能、环保的突破口，成为了众多航运企业竞相追逐的目标。     

国际油漆推出两项污损控制专利技术

2013年3月21日,国际油漆在上海宣布两个新涂料方案正式推出。自三丁基锡时代结束以来,关于防污性能可预测性这个行业问题的探讨就一直未曾停过,而船体上的粘液污损问题也一直让人深感头痛。此次国际油漆推出的两个新技术正是设计用来应对这些行业问题,以帮助改善船舶营运性能、提高效率并控制燃油成本和废气排放。     

关于渔船航行效率的调查研究

1.序言航行中的船舶所受的全部阻力中,摩擦阻力和兴波阻力所占的比重相当大。降低这些阻力关系到提高推进效率和螺旋浆效率,同时,还可望节省燃油。一般认为,在船舶建造计划阶段,根据已确定的船舶大小来决定兴波阻力尽可能小的理想船型并不那么困难。然而,当决定应具备捕鱼性能等特点的渔船船型时,就存在很多问题。因此,为防止渔船在航行时船体阻力的增加,应该防止污底,尽量降低摩擦阻力。本文报告了采用自抛光型防污涂料防止渔船船底和螺旋浆污底效果的实验调查,同时,阐述了船底及螺旋浆污底与船体阻力之间的关系,并对渔船航行效率进行了评价。