出租车的定位与出租车管理改革的方向

没有按照实际的定位进行管理是"打车难"的主要原因,特许经营权被部分人占有是目前行业矛盾存在的原因所在。未来出租车管理改革方向是:准确把握定位,并通过政府定价和控制出租车数量予以实现,同时收回特许经营权,通过拍卖的市场机制对其短期经营权进行发放。     

数百出租车经营权纠纷待解

在哈尔滨，不少出租车“买断”承包人与出租车公司之间矛盾凸显：前者欲将出租车的经营权更名过户到自己名下，后者则千方百计保有这块特许利益。     

三思革除出租车经营体制弊端

坚持市场调节,加强宏观调控.出租车经营权不能搞终身制,使用时间也不宜过长,以与车辆报废年限同步为宜,收回经营权后要重新向市场进行投放,以利于对出租车行业的调节和调控.在出租车总量上也不能一成不变,要多做调查研究,保持合理的规模.例如,70%的出租车载客率是业内所公认的,也就是说,出租车载客率保持在70%时,出租车经营者有活干,能够得到合理的收入,而乘客也有车坐,感到出行方便.     

出租车管理应与时俱进

近日里,有一条新闻吸引了公众的眼球,这就是“新乡出租车经营权拍卖给个人,开全国先河”。报道中写道:“2月15日,40名新乡市民,在拍卖行的主持下,以底价10万元的起拍价,分别从政府手里买走了8年的出租车经营权。有关部门负责人称:这是政府第一次把出租车经营权有偿转让给个人,此举开全国先河,接下来还将有560辆出租车的经营权,以这种新形式出让。”这则报道蕴含的信息是很丰富的,至少包括以下四点:其一,个人拥有了出租车经营权;其二,经营权是通过公开拍卖买到手的;其三,经营权的期限是8年,与“强制报废”的年限相等;其四,此举在全国乃与时俱进的首创。     

海安的哥的姐社保全覆盖

从今年年初开始,海安全面实施出租车从业人员社会保险覆盖工程。目前海安524名出租车从业人员已全部参保,行业劳动关系面貌焕然一新。
　　行业通病：老了没保障
　　“生病不敢看,累了不敢歇,老了没保障。”一语道出很多出租车司机面临的困境,也是许多城市出租车行业的通病。针对这些难点、热点,2011年海安借力新一轮出租车运力投放契机,着手厘清出租车行业定位,从根子上解决经营主体和经营权的问题。     

出租车经营权"限价入围抽签法"——一种体现效率、公平与合理的出让方式

在一度热议的出租车驾驶员生存境况问题沉寂之后,今年初,河南新乡通过竞拍方式出让600辆出租车经营权一事又引来业界关注。新乡出租车经营权引人关注的主要有两点,一是经营权通过拍卖方式出让,二是出让对象为个人。实际上,这种做法并不新鲜,因为早在上世纪九十年代温州人就吃了螃蟹。     

出租车经营权为谁拍卖

河南新乡向个人拍卖出租车经营权一事引发争议:誉之者视为对个体出租车司机权益的保护,是破除出租车公司的垄断行为;毁之者认为这不过是政府集中垄断权的行为,目的是为了固化自身的利益。据悉,新乡市年内将有600辆出租车经营权进行拍卖。新乡市政府认为此举是为民谋利,解决了出租车公司将经营风险转嫁给司机个人,出租车公司购车时与汽车经销商合谋、限定车型与价     

青岛出租车行业八大疑问

最近几年来,车主对青岛出租车行业的质疑从未间断。疑问之一:"汽车出租公司"?"出租汽车服务公司"?"我们青岛的很多出租公司根本没有资格存在。"车主家属董威青说。"车辆是我们车主买的,1996年政府推行出租车经营权有偿使用,也是我们车主出钱向政府买的经营权证。"董威青说,"出租车公司连车辆和出租车经营     

对我国出租汽车经营权问题的思考

<正>近年来,我国重庆等地连续出现出租车"罢运"事件,形成连锁反应,在社会上造成不良影响,对社会稳定带来一定威胁。社会各界对此比较关注,引发了对出租车行业政府管制,尤其是出租车经营权问题的大讨论。2009年1月,李盛霖部长在全国交通运输工作会议上明确指出,要"加强和规范出租车行业管理,贯彻落实国办文件精神,改进监管方式,提高服务质量,抓紧解决影响出租车行业稳定的深层次问题",而出租车经营权问题正是其症结所在。     

出租车经营权期限挂钩服务质量信誉考核

日前，交通运输部印发《出租汽车经营服务管理规定》（简称《规定》），对规范出租车经营权管理进行了制度设计。《规定》明确出租汽车的车辆经营权实行期限制，鼓励通过服务质量招投标方式配置，并建立完善市场退出机制，将经营权到期后能否继续经营与服务质量信誉考核结果进行挂钩。     

思考当前出租车运力投放

前一段时期,四川省广安市的一些经营权即将到期的经营业主出现了不稳定因素。出租车经营业主采取多种形式争取出租车     

业界动态

出租车经营权应放开出租车是一种个人分散劳动,在全世界都是个体经营为主,像我国这样把经营权卖给公司,让出租车公司依靠转让经营权而大量占有司机的劳动,在全世界为数不多,既不公平也不合理,而且让劳动者和管理者始终处于一种严重对立状态,十分不利于建设和谐社会的要求。司机个人经营出租车,全世界有很好的管理经验,担心不好管理,其实是既得利益者的一种借口而已。我们希望管理部门不要再干那些头痛医脚的事情,乘油价上涨之机,将出租车经营权放开,从根子上解决问题,一劳永逸。(《中国青年报》4月28日)"磁浮技术的推广需要解决的问题国家发…     

出租车牌照管制、产权与资源配置

本文对主张出租车牌照数量管制与主张取消管制的各种观点进行梳理,总结阐述了出租车业经营权的产权结构,并将出租车经营权的出让收入解释为政府以价格分歧的方式收取的地租收入。地方政府追求出让金的最大化正是保证土地资源得到最优配置的表现。     

带司机租赁破解出租汽车增车难题

春节期间，各地出租车违规、趁机抬价、超员超载的报道不绝于耳，其中，出租车“数量少”、“抢手”、“打不到车”是主要原因。     

规范出租车拼客不能只靠罚款

今年3月1日，《贵州省城市公共交通条例》正式施行。按照规定，出租车可以“拼客”。然而，8月初，贵阳市道路运输管理局集合了全市27家出租车公司，召开了“打击违规拼客行动动员大会”，规定出租车“拼客”不能超过两组，火车站、机场、客车站等窗口码头严禁拼客，违规的哥将面临200至500元的处罚。     

杭州奔驰出租车面临全线退市

这个春节.浙A T9958的苏师傅接到了杭州外事出租车公司通知,他所承包的奔驰出租车租期已到,公司将收回车子,司机可转包普通出租车.作为一种平衡,杭州外事将2月8日到期的合同延续到了3月底.     

"停运"为何频发于运输业市场化进程?

2007年7月30日,郑州市因出租车的所有权、经营权"两权归一"无法落实到位,13000余辆出租车集体停止运营,市内出租交通陷入有车不能坐的瘫痪状态.     

多管齐下破解出租车拒载难题

出租车拒载作为全国各城市多年未决的顽疾，一直是社会群众普遍关注的焦点。尤其是在节假日，使出租车生意持续“升温”，打车难上加难。据南通市运管部门统计，2013年全市出租车各类违章共计1626起，其中出租车拒载行为就达到355起，占到了违章总数的21.83%。出租车拒载迫切需要得到有效的治理。     

出租车与"公交优先"待遇

出租车是否属于“公共交通”性质?出租车到底是社会车辆还是“公交车辆”?本文认为,出租车享受“公交优先”待遇是确凿无疑的。     

这会是未来的出租车吗？

2010年美国芝加哥国际汽车展于2月10日开幕。福特汽车展出了Transit Connect车型的出租车版——Transit Connect出租车。有分析人士随之将该款车的正式亮相与纽约市出租车和轿车管理委员会正在进行的一个项目：筛选纽约市“未来的出租车”联系起来，认为这款出租车，也许就是纽约市未来出租车的主力车型。