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袁晓晔 《拖拉机汽车驾驶员》2014,(2):90-91
我儿时的家不在二环路的里边,那年还没有二环路。我家门前的马路上最多的就是公共汽车,41路、35路,看到每一辆都像我的私家车一样亲切。那是一个卖冰棍还离不开棉被的年代,自行车大粱上还承载着无数欢歌笑语,极目远眺还只需要一个高点,蓝天自云也没有稀罕成黄历上的良辰吉日。 相似文献
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伏阿斯(BA3/Vaz)汽车厂是前苏联伏尔加汽车厂的简称.该厂始建于1967年,引进意大利菲亚特产品和制造技术,按年产66万辆小型轿车规模建设,1970年4月第一个车型伏阿斯2101(仿菲亚特124)投产,当年10月达到全负荷开工,日产2230辆(年产66万辆),1981年该厂汽车产量达85万辆,其中轿车约75万辆,到1982年末已累计产出汽车800万辆,成为前苏联第一大汽车制造厂,轿车产量也居前苏联第一位,占全苏轿车产量的55%,居世界轿车厂家的第12位.伏阿斯厂的建设生产情况使当时我国汽车界耳熟能详且赞羡不已.本文介绍其近年来的发展变化. 相似文献
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汽车使用14伏电源系统始于20世纪50年代,当时汽车的电子附件较少,14伏电源系统完全能满足需要,所以这一系统一直袭用了50余年。随着各种电子设备在汽车上的广泛应用,特别是改善汽车舒适性、便利性以及安全性的电子装置的增多,汽车电气系统功率消耗明显增加,14伏电源系统3千瓦左右的功率已经不能满足需要,因此用新的42伏电源系统取代14伏电源系统将是大势所趋。42伏是指汽车工作时的电压,蓄电池电压是36伏,这与目前汽车采用14伏电源系统,而蓄电池电压是12伏的道理是一样的。42伏电源系统产生的原因提出42伏电源系统的具体原因有以下几个方面:… 相似文献
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国际车业正在实现“四化” 当今国际汽车业正象电子芯片那样集成度越来越高,而整车全球产能的过剩度已占到实际产销量的近40%,昔日的好时光已难再现,这就导致整车业兼并和重组的浪潮一浪高过一浪。幸存的车业巨头在面对新的竞争格局时,为了降低成本增强竞争力,无一例外地都对现有的配套企业年年施加降价的压力,或者不断发掘和培育新的供货商。表演得最出彩的当属全球四大家搭上日产汽车在半年前共同投资建立的网络零件采购企业的巨无霸Covisint。这是各大巨头为了共同的目标从五湖四海走到一起来了,也是国际车业在实现“四化”后,即产品销售全球化、部件采购全球化、技术开发全球化、人才资源全球化,又逢信息技术高度成熟后产生的 相似文献
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伏龙坪双层隧道三维有限元分析 总被引:2,自引:0,他引:2
为了缓解兰州市区伏龙坪地段交通流量大,南北方向道路路面过于狭窄,且修建大断面隧道较为困难,故初步设计为双层双车道隧道。为更好地配合南山伏龙坪双层隧道的施工,也为了验证该施工方案的合理性和可行性,将在空间上对其进行讨论研究。其采用弹塑性有限元法,利用大型的仿真模拟软件(ANSYS中的土木模块)分析了在侧壁导坑的施工方法下伏龙坪双层双车道公路隧道各个施工阶段的围岩和衬砌在空间的受力、变形状态,考虑材料的非线性特征,采用DP屈服准则,并对此方案的应力云图、开挖过程的应力曲线和位移曲线加以研究和分析讨论,为双层隧道以后的施工做出了正确的理论指导。 相似文献
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高等级公路下伏采空区危害程度分析 总被引:16,自引:0,他引:16
余学义 《西安公路交通大学学报》2000,20(4):43-45
通过对采空区引起地表沉陷破坏类型、分布规律及公路结构分析,综述了采空区对高等级公路的危害程度及其主要因素。给出各类采空区对公路危害程度的评价方法与公路下伏采空区的公路抗变护原则。指出采用合适的开采方法减小地表沉陷破坏、改变公路路基、路面结构及材料、提高公路抗菜能力是保护矿区公路,实现安全、经济建路的有效途径。 相似文献
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FH系列代表着伏尔伏(Volvo)重型货车整车技术的最先进水平。有效载荷高、功率大、油耗低,集舒适、安全、经济为一体,是20世纪90年代最优秀的车型。1994年FH系列被评为“1994年最佳年度货车”,2000年再度被评为“2000年国际最佳货车”,并荣获“欧洲千年挑战赛”冠军。FH系列货车占据着Volvo企业发展史的一大板块。最 相似文献
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最近,伏尔伏公司向外界证实:公司总裁约翰松在哥德堡同大众汽车公司董事会主席皮埃希举行了会谈。但拒绝透露有关会谈的具体内容。据美国《华尔街日报》报道,会谈涉及到两公司建立合作关系的问题,也不排除合并的可能。 尽管目前还无法预测最终的结果如何,但这至少说明伏尔伏公司约翰松总裁的思想已发生明显的变化。前不久奔驰和克莱斯勒宣布合并后,约翰松在接受《日本经济新闻》记者的采访时认为,“两大公司的合并是今后相 相似文献
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为探求下伏岩溶与上方桩基之间的耦合作用,对岩溶顶板与桩基作用体系进行抽象概化,建立8种力学模型,基于弹性力学薄板理论及材料力学梁理论进行理论力学分析,并结合工程实践对比分析各力学模型下岩溶顶板安全厚度及桩基极限承载力。计算结果表明:不同力学计算模型适用于不同实际工程;同一条件下各力学模型计算结果差别较大。因此,合理选择适合于实际工程的溶洞顶板及桩基作用体系力学模型至关重要。 相似文献
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<正>冰冻三尺非一日之寒,当前雾霾笼罩的现实,亦没有毕其功于一役的治理捷径,需要齐心协力、共同应对。"十面霾伏"的汽车社会,需要把法治思维摆到更加突出的位置;需要将经济思维从更宏观处来构架,向更微观处落脚;更需要将公民思维深植于每一位国人心中。因此,我们呼唤更多与国家同呼吸共命运的公民意识的觉醒。 相似文献
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为评价荷载作用下的路基下伏矩形溶洞的稳定性,首先根据岩溶区路基承载特性建立简化的力学分析模型,并进一步得到等效计算模型。其次,基于复变函数理论,提出矩形溶洞任意截面映射函数的确定方法,并给出常用矩形截面映射函数的具体表达式。然后,求得矩形溶洞在自重与路基荷载联合作用下的地层应力;在此基础上,进一步求得任意截面的最大、最小主应力,同时引入Griffith强度准则,对溶洞的稳定性进行评价。最后,通过数值方法及工程实例对本文计算方法进行验算。研究结果表明:该方法所得水平应力和切应力与数值结果误差在5%以内,竖直应力误差在8%以内,工程实际情况与理论计算结果吻合良好,对岩溶区路基设计计算有一定的参考价值;值得注意的是,矩形溶洞4个顶点处的水平应力及竖向应力值都比较大,应力变化幅度较为明显,存在严重的应力集中现象,说明矩形溶洞的4个顶点比较容易破坏,在工程实践中应特别注意该处的验算。 相似文献