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山西吕梁公路局中标承建的晋城—阳城路第三标段 (全长8km,路基宽度 2 1.5 m)的沥青混凝土路面工程为一级路 ,路面结构为基层—联结层—下面层—上面层。设计要求基层采用 6 %的水泥稳定碎石 ,水泥标号不得低于 32 5 # ,面层采用 3(细粒式 ) 4 (中粒式 ) 5 (沥青碎石 ) =12 cm,沥青标号全部使用 AH90 ;桥面铺装沥青厚度采用 3 4 =7cm;工作量为 2 2 cm水稳级配碎石基层 171794m2 ;三面层共计 5 2 0 0 0 0 m2 。在施工中 ,从混合料的拌和到运输、摊铺、碾压成型 ,全部采用机械化施工。其工艺流程为 :施工准备 (验收下层、测量放样、施工机械… 相似文献
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1 工程概况福泉(福州—泉州)高速公路主线总长154km,概算总投资46.7亿元人民币,沿线全立交、全封闭,是福建省内“一纵两横”高速公路贯穿南北的一条经济命脉主通道,也是国家沿海大通道的重要组成部分。整个工程施工组织计划的编制、调整及进度等管理工作按FIDIC条款的规定执行。该项工程路基宽度为24.5m,中间设有2m的中央分隔带。路面体结构:底基层为厚18~24cm的水泥稳定碎石;基层厚为30cm的水泥稳定碎石,分上基层和下基层;基层与面层间铺放1cm厚的沥青砂界面;面层采用厚15cm的沥青混凝土路面,分下面层(6cm),中面层(5cm)和上面层(4cm)。… 相似文献
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随着公路标准的不断提高,对于高等级公路的基层、底基层的施工质量要求日益严格,采用常规的施工方法已难以满足施工进度及表面平整度要求。因此对于高等级公路底基层、基层采用机械化摊铺施工已势在必行。这就要求我们路桥施工单位必须熟练掌握运用沥青混凝土摊铺机进行基层、底基层摊铺施工技术。下面笔者结合西安绕城高速公路中沥青混凝土摊铺机摊铺稳定层的实践,谈谈此项施工技术的施工工艺和影响质量的因素。1 摊铺施工前摊铺机的准备工作(1)按稳定层(底基层、基层)施工的技术要求,安装调整摊铺机的工作装置包括:1按路面稳定层各层宽度… 相似文献
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广惠高速公路采用半刚性基层沥青混凝土路面,路面基层为水泥稳定碎石,分上、下两层,各厚20 cm。工程在夏末秋初施工,气候炎热干燥。部分路段水泥稳定基层出现裂缝。对半刚性基层裂缝原因进行了分析,重点介绍了半刚性基层沥青路面反射裂缝的综合防治方法,为同类裂缝的处理提供借鉴参考。 相似文献
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通过对水泥稳定砂砾基层施工中出现裂缝、离析的成因进行分析,结合星哈(星星峡—哈密)高速公路水稳基层摊铺,分析了大厚度大宽幅水稳摊铺工艺在抑制水稳基层摊铺离析和裂缝、增强基层整体性方面的优势。实施工程的检测结果证明采用大厚度大宽幅水稳摊铺工艺的水稳基层满足设计的各项要求。 相似文献
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《筑路机械与施工机械化》2017,(9)
为了评价水稳基层全宽超厚摊铺施工技术在大风高温气候地区的适用性,提高水稳基层整体质量,以连霍国家高速公路G30吐鲁番至小草湖段公路建设项目水稳基层全宽超厚施工为例,介绍大风高温气候下水稳基层全宽超厚摊铺施工的新技术,并对大风高温气候下水稳基层全宽超厚摊铺施工工艺及水稳基层养生和切缝工艺进行总结。结果表明,全宽超厚水稳基层施工技术在大风高温气候地区可行,各项试验指标均符合设计及规范要求。 相似文献
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《筑路机械与施工机械化》2017,(4)
正0引言摊铺水泥稳定碎石基层或沥青面层,边部要支模板,以防止混合料塌滑,这不但要增加模板费用,还要投入一定人力,增加施工成本。如果不支模板就要进行超宽摊铺,导致混合料浪费。高速公路改扩建路面施工时,由于水泥稳定碎石基层或沥青面层存在松铺系数,混合料摊铺后未压实路面高于台阶时(图1),碾压混合料造成的侧移将使新路和旧路 相似文献
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武汉市公路管理处为了进一步检定其在汉阳县公路段“阳离子乳化沥青站”生产的沥青乳液修建公路路面的可靠性、稳定性,于1985年在日交通量2000车次以上的汉阳檀纸线旧油路上,经过水泥稳定补强整型,铺筑了三段阳离子乳化沥青试验路,即:(1)2.5厘米厚沥青表处1公里;(2)4厘米厚沥青碎石1公里;(3)7厘米厚沥青混凝土1公里。并且是在不同的气温条件下完全采用人工拌和摊铺的,如沥青混凝土是在30℃以上的高温气候下铺筑成型,而沥青碎石则 相似文献
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0引言贵州省S201线铜仁至大龙路段,又名玉铜线,全长51.85 km。路面上面层为5 cm厚AC-16普通沥青混凝土,下面层为7 cm厚AC-30普通沥青混凝土,基层为36 cm水泥稳定碎石。玉铜线经过多年使用,在经受了日益增长的交通量和轴载作用后,各路段出现了不同程度的病害,主要为横向裂缝、纵向裂缝及龟裂。经有关单位认真分析与研究后,决定采用就地热再生技术对玉 相似文献
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《公路》2015,(12)
分析了三种高速公路沥青混凝土路面和两种水泥混凝土路面的原材料获取和施工能耗。研究结果表明,水泥混凝土路面的原材料物化能耗高于沥青混凝土路面。半刚性基层沥青混凝土路面和水泥混凝土路面的原材料物化能耗中水泥贡献比例最高。全厚式沥青混凝土路面的原材料物化能耗中沥青贡献比例最高。沥青混凝土路面施工阶段能耗远高于水泥混凝土路面,其中全厚式沥青混凝土路面施工阶段能耗最高。沥青混凝土路面施工能耗主要发生在拌和阶段,水泥混凝土路面施工能耗主要发生在摊铺成型阶段。综合考虑材料物化阶段和施工阶段总能耗,两种路面结构类型都是原材料物化阶段能耗占非常显著的比例,特别是水泥混凝土路面,该比例高达95%左右。 相似文献