Perkins中国国际动力展强势列阵

正5月24日,Perkins在第十五届中国(上海)国际动力设备及发电机组展览会上展示了六款最新发动机。Perkins研制的4000系列发动机最近又再增添一款。4008-30TAG发动机为一台30 L排量、空气对空气增压八缸柴油机,是首次登陆亚州。4008-30TAG的Electropa K配置于50Hz时,无论用作常用或备用发电,其额定功     

混和动力调车机车

阿尔斯通研发的混合动力系统由蓄电池、柴油发电机组、电力电子器件、电动机和机械传动装置组成。发电机组给不工作时的蓄电池充电并在机车牵引大负荷时提供附加电力。对于有75％空转时间的调车循环作业，机车可节省40％的油耗。在隧道这样限制排放的区段内机车采用电力牵引。这种机车将于2007年4月开始试验。     

发电车电气控制系统存在的问题与改进措施

发电车电气控制系统用来保证发电车柴油发电机组的正常运转。柴油发电机组冷却水温在负载运转时应为65-90℃，最佳运转温度是80—85℃(此时发动机的工作零件得到均匀膨胀，从而获得最佳油膜间隙)；柴油发电     

出口德国混合动力调车机车设计

介绍符合欧盟铁路互联互通技术规范(TSI)要求的混合动力调车机车总体技术方案和性能参数,阐述其关键系统及部件的性能特点,包括电气系统、柴油发电机组、钛酸锂电池系统、车体、转向架和制动系统等。该机车采用"柴油发电机组+钛酸锂电池"混合动力技术,根据不同运用场景需求可分为柴油机模式,蓄电池模式和混合动力模式,能有效降低燃油消耗,实现节能环保目的。     

高速动车组牵引系统无动力回送发电功能的研究

介绍了牵引变流器的结构及基本工作原理,分析了无动力回送发电时牵引系统及辅助供电系统的能量流动关系,着重研究了牵引变流器无动力回送发电时的控制逻辑及中间电压保持控制策略,并对回送发电装置的故障诊断和系统保护策略进行了分析。试验结果表明了控制策略的正确性。     

兆瓦级风电机组控制器设计平台的开发及应用

开发了一套适用于各型兆瓦级风力发电机组的通用控制器设计平台,该平台可提供功能全面、配置便捷的闭环发电控制及监督控制逻辑来完成控制器原型的设计,同时以风电机组整机建模及仿真软件GH Bladed为基础,完成整机控制器原型的全数字仿真评估,从而为研发控制器提供了有力支撑。并以某型2.5 MW风力发电机组为例,利用设计平台对风机的控制器原型进行性能评估,评估结果表明,该设计平台能够迅速有效地完成风机整机控制策略的设计及验证,具有较高的应用价值。     

客车空调发电车及柴油发电机组微机测试装置

客车空调发电车及柴油发电机组微机测试装置(以下简称测试装置),可对空调发电车及各种型式的客车单车供电用柴油发电机组的电气性能进行检测、试验,其检测项目、测试参数及数据处理方法与TB/T2396-93<铁道空调客车用发电车技术条件>、TB/T2397-93<铁道空调客车用发电车试验方法>及中国铁路机车车辆工业总公司和原铁道部车辆局共同发布的"工机[1992]116号文"附件<单节空调车柴油发电机组供电技术条件>相一致,适用于新产品的各类试验和维修后的性能试验.     

新一代MTU 4000系列柴油机

日益严格的废气排放标准和不断提高功率的要求是德国MTU公司进一步开发4000系列柴油机的动因。这种非公路车辆用高速柴油机特别适用于建筑机械、发电机组、铁路和船舶。文中介绍了MTU 4000系列柴油机的结构特点、技术参数及排放指标等。     

Perkins全新设计瞄准中国发电设备市场的需求

<正>3 4月8日,Perkins以全新姿态登场2014中国(上海)国际动力设备展览会。在展台亮相的是1103A-33TG 2型号发动机。1103系列原来是专为农用机械和发电设备设计的解决方案,经全面改良后,发电设备组装商可借助这些发动机,完全满足发电市场的具体需求。1103A系列已定     

B_(17)型机械保温车噪声测试报告

一、B_(17)型机械保温车概况 B_(17)型机械保温列车由东德制造的,丰台保温段1961年开始使用。该列车由一节柴油发电车(包括乘务员休息间),一节制冷车,十节保温货物车组成。其中柴油发电车内装有4台4ND21型90马力、转速为1000转/分的柴油发电机组,由此提供制冷动力。在机组运转时,规章规定乘务人     

MTU1600新系列柴油机

德国Tognum集团推出了它的期待已久的MTU1600系列柴油机。该系列发动机包括6R、8V、10V、12V四种机型（图1）,功率范围为270～730kW,拓展了MTU公司的较低功率范围的产品型谱,可应用于发电机组、铁路车辆和石油及天然气工业设备。     

北京南站供配电系统设计研究

研究目的:北京南站是目前亚洲最大的火车客站,其开放的设计思路和大胆的构思彻底改变了以往旅客站房的设计风格和结构,同时也给供配电系统设计提出了新的要求,为此对其进行研究,提出可行的设计方案。研究结论:电力供应以外部电力系统供电为主,站区为了满足京津城际铁路和京沪高速铁路区间用电需求,设置10kV配电所及变电所,站房设置10kV变配电所;应急电源系统采用柴油发电机组和EPS相结合的方式,构成北京南站的主供电系统。并采用了三联供系统和太阳能光伏发电系统,当外部电源停电时可有效发挥其独立发电功能,为部分负荷提供电力保障。     

天然气发动机—发电机组

介绍了奔萨柴油厂在研制天然气发动机－发电机组方面所进的工作和取得的成果。ГДГ５０型天然气发动机－发电机组于１９９８年开始设计，１９９０年制与两台样机，并在试验台上进行了试验，１９９１年对装用这种动力装置的一台ＴЭＭ２Ｙ型天然气内燃机车在环形道上进行调整试验，１９９５年通过验收试验。目前这种动力装置正装在ＴЭＭ１８Ｙ型天然气内燃机车上进行调整和水阻试验。已决定对正在运行的ＴＹＭ２型内燃机车进行现代化改造，在大修时将它们改造成天然气内燃机车。在研制ГДГ５０型天然气发动机－发电机组的同时，该厂还制成了一台６ГДГ型天然气发动机－发电机组，该机组是供发电装置用的．     

长大铁路干线施工临时用电贴费及其工程用电综合单价计算分析

成昆线电化技改工程,施工供电方案系采用地方电源和自备电源综合供电方案,其中以地方电源为主,在无地方电利用的情况下,采用自备柴油发电机组发电。 采用地方电源的电价算式:y地=y基(1 C_1 C_2) f_1     

日本HB-E300系混合动力观光动车组

东日本铁路公司于2010年10月后,在信越地区及新开通的东北新干线的八户至新青森线相继投入使用新型HB—E300系列混合动力观光动车组。本文介绍该系列动车组的主要特点、编组形式和车辆型式、混合动力系统结构和工作原理、车体结构、客室布置等。     

电动车组用高温超导变压器总体设计(上)

简述了高温超导变伟器的特点和研究情况．重点对电动车组用高温超导变压器模型机技术条件的要求及设计思路进行了介绍，并提出了300kVA高强超导变压器的技术方案．就300kVA超导变压器研究中主要进行的理论工作进行了描述．包括超导技术应用到变艇器中必须鹇决的问题．如漏磁场、过渡过程、电流引线、低描系统等，可作为后期进行的3000kVA高黼超导变压器应用研究的基础。     

发电车空气断路器联锁控制的改进建议

1 问题 现有发电车供电电路中的空气断路器多数为DW914型(新型快速车为西门子型),该断路器在运用中有时因机械卡滞分不开闸而造成严重后果. 如2000年2月16日,石家庄-重庆的1389 次车KD98173号发电车途中启动2号发电机组(2G)时,造成1号发电机组(1G)定子绕组及转子绕组烧损(统图后发电机供电电路示意图见图1).     

电动车组高温超导主变压器的研发

介绍电动车组高温超导主变压器的研发项目目标及300 kVA高温超导变压器样机的特点,说明该项目研究的主要技术理论,并在300 kVA高温超导变压器样机研制的基础上提出了3 000 kVA超导变压器的概念设计。     

北京南站三联供电力系统并网研究

研究目的:分布式能源系统(三联供技术)的能源综合利用效率在75%～90%之间,且由于其贴近用户进行能量转换,节能效果明显.而合理选择发电机组容量和并网设计方案是整个系统必须解决的研究结论:在北京南站现行电力系统的运行模式下, 要确保三联供系统的安全运行, 需要根据以冷热定电和发电机组容量不能超过最小用电负荷等原则,合理计算确定发电机组容量,经研究应选用2台1 800 kW的燃气内燃机发电机组;为了更好地发挥发电机的作用和节省投资 ,发电机输出电压0.4 kV,工频50 Hz,经变压器升到10 kV后,再与站房主变电所和冷冻站变电所10 kV系统采用2点并网;电力系统故障时可采用发电机组的独立运行方式为北京南站作备用电源.     

波兰内燃机车装用科洛姆纳厂柴油机

<正>俄罗斯运输机械控股集团(TMH)对外联络部发布消息称,其旗下子公司科洛姆纳工厂在改造ST44系列干线内燃机车发动机的框架内,将向波兰提供5台以上5-26ДГ-03新型柴油发电机组(图1)。首台柴油机已经发往波兰,并在PESA Bydgoszcz SA工厂进行了装车。在机车试验过程中,俄罗斯产柴油机满足客户提出的所有性能指标。ST44系列机车(出口国外的M62型内燃机车