提速货车用压缩式闸调器的试制

目前,我国铁路货车基本上采用ST1-600型和ST2-250型2种闸调器.ST1-600型闸调器自重大,调整范围长,容易弯曲,当闸瓦磨耗后制动杠杆偏斜较大,制动力不均匀且制动效率低;ST2-250型闸调器与ST1-600型闸调器相比,由于整体长度的缩短,不仅降低了自重,而且制动杠杆摆动量小,作用力均匀、合理.为了满足提速货车的要求,齐齐哈尔铁路车辆(集团)有限责任公司与四方车辆研究所合作设计开发了YS-100型压缩式闸调器.该闸调器在受压状态下能够自动调节闸瓦的间隙使其保持正常值,并且当闸瓦间隙增大或缩小时都能进行自动双向调节,最大安装尺寸1 130 mm,调整值不小于100 mm.     

ST1-600型闸调器性能试验后弹性挡圈变形的探讨

结合现场的实际情况,通过对闸调器的结构、作用,闸调器的检修、性能试验和试验台及试验标准等多方面全面细致的分析找出了ST1-600型闸调器在性能试验中弹性挡圈产生变形的原因。     

ST型双向自动闸调器性能试验台简介及试验工艺

铁道车辆采用闸瓦制动时,随着闸瓦的磨耗,闸瓦与车轮踏面之间的间隙会发生变化,进而影响制动缸活塞杆的行程,减弱制动力.为保证闸瓦与车轮踏面之间的间隙不受闸瓦磨耗的影响,保证制动力充足,采用闸调器对闸瓦和踏面之间的间隙进行调整.闸调器的性能试验是新造或检修闸调器安装上车前的最后一步,其质量直接关系到列车的运行安全.文章以我国铁道车辆使用最广泛的ST1-600型和ST2-250型闸调器为例,介绍了闸调器性能试验设备的技术条件和机能检测方法,并以此为基础,介绍了ST型双向自动闸调器性能试验工艺流程.     

国际联运客车DRV2A型闸调器运用故障分析与处理建议

国际联运客车装用的DRV2A型双向闸瓦间隙调整器在运用换装宽轨转向架时,经常发生手动调整闸调器不动作故障。通过对DRV2A型双向闸瓦间隙调整器内部结构特点及工作原理分析,并与ST1-600型闸调器进行对比模拟试验,找出了故障原因,并给出了DRV2A型闸调器现车手动调整螺杆的建议。     

对既有敞、棚车120km／h改造中制动装置问题的分析

对装用ST1-600型闸调器的既有敞、棚车在120 km/h改造过程中发现的空车位闸调器性能试验不合格的问题进行了理论计算与比对试验,提出了改进建议。     

重载快捷货车用闸调器试验台研制

压缩式闸调器是集成制动装置中主要零部件之一,在铁道车辆制动过程中可调整轮瓦制动力的大小。文章对压缩式闸调器结构进行了介绍,并与ST型闸调器进行简要对比,又对闸调器工作原理进行了详细说明,同时对重载快捷货车用闸调器试验台的原理及设计进行了介绍。     

25型客车制动缸前后杠杆作用不良的原因分析及防止措施

1 问题的提出制动缸前后杠杆作用不良是影响客车运行安全的重要原因之一.尤其是装用ST1-600型闸调器的25B、25G型客车,由于其基础制动装置结构的特殊性,使因制动缸前后杠杆作用不灵活导致车辆缓解不良的现象更易发生.仅2001年7月、8月2个月,郑州车辆在运用客车检修中,就发现多起由此原因所造成的缓解不良故障,统计情况见表1.     

ST_2—250型闸调器控制杆弯曲变形原因分析及改进

从ST2—250型闸调器的结构和作用原理方面对其在运用中出现的控制杆弯曲变形现象的原因进行了分析,提出了改进措施,并对运用中应注意的事项提出了建议。     

关于ST2-250型闸调器的控制杆头焊固点的选择

ST2-250型货车闸调器以其体积小、质量轻、工作可靠和便于更换的优点给列检工作带来了方便,实现了制动缸活塞行程的自动调节作用,现已大量装车运用.     

C80EF型通用敞车转向架基础制动装置孔位调整技术研究

文中简要介绍了C80EF型通用敞车基础制动装置的结构。结合C80EF型通用敞车基础制动装置运用检修实际,从转向架基础制动装置、ST2-250型闸瓦间隙调整器（简称“闸调器”,下同）关键参数等方面对轮瓦磨耗量的影响进行了详细分析,并得出了轮瓦磨耗量与支点、下拉杆及闸调器参数间的关系。根据C80EF型通用敞车车轮磨耗调研数据,制定出适合该车型的转向架基础制动装置孔位调整规则,并适当验证了其分析的正确性。     

闸调器疲劳试验机图像监测系统的研究

简要介绍闸调器疲劳试验机图像监测系统的结构原理;提出1种基于粗糙集理论的闸调器疲劳试验图像监测方法,分别从对闸调器疲劳试验过程中的状态图像进行调制和编码、根据粗糙集理论对图像像素信息进行处理、利用探针法对图像中的特征信息进一步简化等3方面进行讨论;给出状态判断向量,根据图像分析的结果可准确识别疲劳试验中闸调器的工作状态,在分析各状态参数的基础上判断出闸调器疲劳试验过程中的主要故障。试验表明,处理1幅图片的时间不超过55 ms。基于该方法的闸调器疲劳试验机监测系统可以取代人工监测。     

ST2-250型双向闸瓦间隙调整器改进研究

作为铁路车辆基础制动系统的重要部件，ST系列双向闸瓦间隙自动调整器（以下简称闸调器）在国内各种铁路车辆广泛采用已有20余年的历史。闸调器能将闸瓦与车轮之间的间隙自动调整到规定的正常数值，使制动缸活塞行程保持在规定的范围内，而确保必需的制动力及在规定的制动距离内平稳停车，保证了行车安全。闸调器的应用大大减轻了列检人员繁重的体力劳动，对车辆运行安全起了至关重要的作用。     

闸调器弹簧的早期断裂失效及预防

铁路货车制动的闸瓦间隙调整是由闸瓦间隙自动调整器(以下简称闸调器)内部弹簧力的变化实现的,弹簧件的质量直接影响到闸调器的使用性能。因此,提高弹簧的质量,防止弹簧的早期失效,对于保证闸调器的使用性能和质量是十分重要的。通过对闸调器弹簧的受力分析以及闸调器弹簧早期断裂失效实例的分析,探讨闸调器弹簧断裂失效的起因,并结合实际生产加工工艺提出保证闸调器弹簧质量、预防早期断裂失效的可行措施。     

微控闸调器弹簧试验台研究

通过对闸调器弹簧特点的分析,研究设计了微控闸调器弹簧试验台,以满足闸调器弹簧检修工作的需要。     

闸调器异常工况对车辆产生抱闸的分析

通过对目前现场使用中因闸调器故障所产生的各种异常工况,尤其对可能导致车辆抱闸的异常工况进行详细分析、专用试验台试验验证以及模拟故障闸调器在现车上的使用情况试验,指出不同闸调器故障对车辆运行安全可靠性影响是不同的,并非所有的闸调器故障都会导致车辆抱闸。     

客车J型闸调器制动漏泄故障原因分析及对策

J型闸调器的主要作用是调整闸瓦间隙,使制动缸活塞行程保持在规定范围内。但近年来陆续发生由于J型闸调器漏泄而导致制动主管漏泄的故障,构成行车事故。如:2008年8月24日,西安铁路局1162次(西安—济南)旅客列车到达新乡站,换挂机车后进行列车试验时发现列车制动主管压力漏泄超标,造成     

ST1—600型闸调器使用中出现的总是及对策

针对新型客车上ＳＴ１－６００型闸调器工作中出现螺杆工作长度过短及制动杆偏斜等问题，进行了原因分析，提出了解决方法，并对确定闸调器螺杆工作长度提出新的建议。     

关于较小制动倍率铁路货车闸调器试验标准的探讨

针对较小制动倍率货车采用现有单车试验标准对闸调器试验时存在的问题,进行了工艺试验研究,通过分析和计算得出结论,提出了调整闸调器性能试验标准的建议。     

制动缸勾贝行程及闸调器调整方法改进

制动缸勾贝行程及闸调器螺杆长度调整工作一般是在风制动装置所有配件组装完成后进行,调整时间长,效率低。文中介绍在脱离制动机、制动管后制动缸勾贝行程及闸调器螺杆长度调整的方法。试验验证,分别独立试验调整好后的制动缸勾贝及闸调器,在组装生产线上再试验调整时可以节省大量的时间,达到了预期的目的。     

闸调器整体喷砂机的研制

<正>铁路货车闸瓦间隙自动调整器(以下简称闸调器)是车辆制动装置的重要组成部分,其检修质量直接危及铁路行车安全。《铁路货车制动装置检修规则》明确规定闸调器分解检修周期为6年,闸调器整体需除锈,且清洗干燥后不得有明显污迹。闸调器的整体除锈清洗至关重要,若整体除锈清洗不彻底,将影响后续的配件清洗(精洗)质量,增大工作量,影响整体表面喷漆防锈的质量。目前,闸调器检修量比较大,为了确保闸调器检修