DF_(4B)型内燃机车柴油机惯性停机原因分析及改进措施

针对DF4B型内燃机车柴油机运用中惯性停机故障,根据故障原因分类统计结果,从机油系统机油压力偏低和燃油系统故障2个方面,阐述柴油机惯性停机的原因,并采取相应措施,使机车柴油机运用中惯性停机故障明显下降。     

DF7A、B型机车柴油机机油压力低的原因分析及预防措施

DF7A、B型机车为目前我国大部分站段所采用的调车用机车，但是投入使用多年来，机油压力低一直是其使用的惯性故障，DF7A、B型机车在其主润滑油路未端安装有压力继电器YK2、YK4，当主油道末端压力低于3．0MPa时，YK2动作，柴油机卸载，主油道末端压力低于0．5MPa时，YK4动作，柴油机不能启动，从而对柴油机进行保护。     

DF4型机车柴油机停机的原因及处理方法

DF4型机车柴油机停机现象是内燃机车的惯性故障之一，机车柴油机在运转过程中，突然发生停机，如果不能及时判断出故障，及时处理并起机，容易造成列车运缓、途停或机破，严重影响列车运行，因此及时判断柴油机停机的原因是问题的关键。     

DF4型机车柴油机差示压力计误动作的判断和处理

1概述 差示压力计（以下简称差示计）是柴油机曲轴箱内气体压力与车底架横梁稳压箱内“大气”压力的比较装置，通过差示计内的导电液液差反映曲轴箱内气体压力，由于差示计通体透明，导电液带有颜色，非常直观，一旦液面差达到设定值，将使差示计控制端的两导电针短接，联合调节器DLS动作，柴油机停机。在日常检查过程中，一旦发现差示液差过大接近动作，应该对柴油机进行全面检查，防止发生严重破损。     

东风4型机车柴油机增压器停机润滑的探讨

介绍东风４型机车柴油机增压器的停机人为润滑和停机自动润滑，停机人为润滑缺点较多，为确保增压器惰转时的润滑和冷却，应当采用停机自动润滑。     

东风4B型机车柴油机非正常停机解决方案

对东风4B型机车柴油机停机的原因进行逐条分析,提出内燃机车柴油机非正常停机的解决方案。     

铁路柴油机润滑油使用过程中的衰变与原因

铁路柴油机润滑油随着机车柴油机的工作而自身质量发生衰变。文中对引起润滑油质量衰变并异致报废的内因与外因，以及各种因素之间的相互影响进行了综合分析。     

铁路柴油机润滑油的流变学衰变研究

使用中的铁路机车柴油机润滑油报废的主要原因是运动粘度超限。使用剪率控制型流变仪对使用中的铁路机车柴油机润滑油的流变学变化进行研究,测量不同剪率下润滑油剪应力,计算动力粘度。研究结果表明,柴油机润滑油在运用过程中由牛顿流体衰变为非牛顿流体,而且运动粘度值增加愈大,愈加偏离牛顿流体的特性。分析认为,运动粘度值不能真实的描述柴油机润滑油实际工作中的流变学特性。     

DF4B、C型内燃机车柴油机非正常停机故障分析与防治

介绍了DF4B、C型内燃机车因柴油机非正常停机造成多起行车事故,并分析了DF4B、C型内燃机车柴油机非正常停机的原因,指出DF4B、C型内燃机车柴油机非正常停机是多种诱因造成的,最后提出了防治措施。     

应用润滑油分析法诊断柴油机状态

为降低柴油机维修费用，实现维修的高效化、省力化，通过对润滑油中摩擦粉末的分析来对机车车辆设备实施状态诊断是行之有效的方法。介绍了测定润滑油中磨损粉末和非金属磨耗粒子以诊断柴油机内部状态的具体方法及效果。     

DF4B型机车柴油机惯性停机故障的分析及处理

DF4B型机车柴油机惯性停机故障是一种比较常见的故障，原因是多方面的。当机油总管未端压力值低于《DF4型内燃机车段修规程》中规定的120?kPa时，故障原因就比较难查找，本文就着重介绍在这种情况下如何查找此类故障。     

利用热重法监控机车柴油机润滑油

润滑油是铁路部门常用的重要物资。本文通过热重法ＴＧ和ＤＴＧ，研究铁路内燃机车柴油机润滑油的衰变规律、热重分析数据与理化分析数据的相关性，以及利用热重法对润滑油的使用性能进行合理监控的可能性，以期达到合理地节约使用润滑油。     

DF4型机车柴油机惯性停机故障的判断和处理

分析了DF4型机车柴油机惯性停机故障的原因，提出了判断和处理方法。     

一起DF4型机车柴油机停机故障的原因分析

分析了一起DF4型内燃机车柴油机停机故障的原因及处理过程，提出了防止措施。     

不同润滑油温度下柴油机主轴承润滑性能研究

主要以建立柴油机动力学虚拟样机为途径,使用内燃机动力学模拟软件GT—CRANK对机车用16V240ZJ型柴油机曲轴系统进行动力学建模。对比在不同润滑油温度下,柴油机主轴承润滑性能的变化规律,进而确定相对较理想的润滑油温度,为机车柴油机的改进设计提供参考。     

柴油机停机故障的原因分析与解决

机车担当牵引任务时不允许柴油机停机运行,由于某种原因运行途中发生柴油机停机故障后,若乘务员发现或处理不及时极易发生机破。针对该质量故障进行了详尽的分析并提出解决方案。     

内燃机车燃油泵和电机故障及其解决方案

介绍内燃机车燃油泵及电机主要故障，分析故障原因，指出燃油泵系统故障是造成柴油机停机的主要原因，实现燃油泵输油系统装置的自动转换，能够有效减少柴油机停机问题，并提出燃油泵及电机故障自动转换的具体解决方案。     

DF4B型柴油机极限调速器误动作原因分析及改进措施

DF4B型机车柴油机极限调速器是柴油机超速保护装置.当柴油机转速失控上升到1120～1150 r/min时,极限调速器就发挥作用,通过左、右拉杆将喷油泵齿条迅速拉回到0刻线,强迫柴油机停机.2000年柳州机车车辆厂(以下简称柳州厂)在柴油机台架试验和机车试运行途中曾多次发生柴油机转速未到1000 r/min极限调速器就动作的停机故障,严重影响了柳州厂的正常生产.     

机车车辆用润滑油和润滑脂的新发展

提高机车车辆用润滑油的性能，延长其更换周期以及满足高速生机车辆的需要，是目前对机车车辆用润滑油提出的最迫切的要求。日本铁道综合技术研究所在现有机车车辆用润滑油的基础上，开发了柴油机用多级机油、轴箱轴承用氨基润滑脂、耐热性传动油和耐热性牵引电动机轴承润滑脂等新润滑剂。     

浅析柴油机运行中突然停机

从技术和管理两个层面对柴油机突然停机的原因进行分析,探索提高乘务员对运行中柴油机突然停机的处理能力和速度的方法,并提出了"大质量"控制系统的概念,从源头质量上堵塞漏洞,保证机车运行的绝对安全。