国道309张店互通立交总体设计

简要介绍了国道309张店互通立交的建设条件、方案比选及立交桥的设计特点,对互通立交的规划和建设提出了建议.     

架梁跨高速创新巧施工

挖掘机、压路机来回穿梭,水泥搅拌车、后八轮同步作业……这是中咨集团广连高速五经部A1分部英南枢纽互通施工现场,繁忙却有序. 英南枢纽互通是广连高速公路重要的组成部分,也是施工难点之一.英南枢纽互通主线及匝道桥梁共计22座,其中6座桥梁上跨广乐高速公路,如何在确保施工安全和不影响广乐高速行车安全的前提下如期完成项目建设成...     

基于横向力系数的高速公路互通段平曲线拼宽论证分析

文章结合广西某高速公路互通段主线改扩建工程实例,根据互通圆曲线半径控制原则,阐述了高速公路互通段圆曲线超高处理方案,并基于横向力系数对该高速公路互通段平曲线旧路拼宽方案进行了论证。通过维持旧路圆曲线半径、采用4%横坡的方案,弥补了该互通主线圆曲线半径不足的缺陷,满足了设计要求。论证方法及过程可为同类项目提供借鉴。     

简述高速公路联络线的交通安全设施设计--设计的基本原则及对交通安全所起的作用

随着国家的大力投入,高速公路的通车里程迅速增加,公路交通得以很大发展.由于高速公路的全封闭、全立交的特点,使得互通立交成为车辆上下高速公路的唯一出入口,而与互通立交相接的高速公路联络线或连接线则成为进出高速公路车辆的必经之路,它的交通安全状况直接影响到高速公路的运营及其作用的发挥.     

互通出口与隧道出口间净距分析

随着广西高速公路的建设,出现很多互通出口与隧道出口净距过小的问题。文章以南丹至天峨下老高速公路坡结互通与长里峰隧道、龙凤隧道的工程设计为依托,通过计算分析得出地形条件受限时驾驶员从隧道出口驶出互通进行后续标志视认、车道变换所需要的最小净距需求,为山区高速公路受隧道出口净距限制的互通立交布设提供经验借鉴。     

垦利南互通立交的施工方案与远期预留研究

阐述了垦利南互通立交的项目背景与工程实施难点,在考虑高速公路安全通车的情况下组织施工时高速公路的运营方案,结合长远发展,进行了远期预留的互通立交设计。     

G0512线成乐高速绕城枢纽互通立交方案研究

G0512成都至乐山高速公路与成都绕城高速公路在武侯区交叉,需设置十字枢纽互通,并在绕城高速公路内侧设置主线收费站。该互通交叉节点绕城高速公路与成绵乐高铁平行,最近的节点距离填方坡脚仅5 m,互通匝道布设受铁路影响较大,交叉区域位于城市边缘,受控因素多,方案布设难度大。文章结合成都绕城高速公路、成绵乐高铁及周边控制点布局,介绍了G0512成都至乐山高速公路与成都绕城枢纽互通式立交设计方案的比选研究过程。     

限制条件下某枢纽互通式立交方案设计分析

受被交叉道路线位、用地、投资及重要地物等多种地物限制,高速公路枢纽互通设计时必然存在多角度比选问题。以四川省某高速公路枢纽互通选型方案为例,提出互通设计原则,对立交实例进行互通选型要素分析,就多个客观条件限制下的枢纽互通设计进行方案设计,对不同立交方案做出定量比较,最终提出相应的推荐方案,以期为类似互通式立交的方案比选提供参考。     

大型高速公路互通改造成市政立交海绵城市工程的设计研究

在进行海绵城市建设过程中,设计单位要结合实际情况,对高速公路进行改造。文章基于海绵城市理念,分析了我国高速公路互通立交工程设计存在的问题,提出了大型高速公路互通改造成市政立交海绵城市工程的设计思路。     

深圳至中山跨江通道工程设计启动

正2016年4月22日,由上海市隧道工程轨道交通设计研究院与中交公路规划设计院有限公司、中交水运规划设计院有限公司联合体中标世界级重大跨海交通工程——深圳至中山跨江通道项目勘察设计A标段。深圳至中山跨江通道地处珠江中游核心区域,北距虎门大桥约30 km,南距港珠澳大桥约40 km,直接连接深圳经济特区与中山市、江门市。通道东接广深沿江高速公路机场互通     

广湛高速公路互通立交设计

广湛高速公路开平至湛江源水段全长309.8km,目前已分段建成通车或施工建设阶段.在此总结介绍广湛高速公路互通立交的设计,阐述互通立交的方案确定、设计指标的选择及线型设计.总结一些值得注意的经验和教训.     

某高速公路枢纽互通设计

枢纽互通立体交叉(system interchange)是高速公路或具干线功能的其他多车道公路相互交叉的互通式立体交叉,为路网系统中的最高级节点,担负干线公路之间交通流转换的重要功能。本文从某高速公路中凤山枢纽互通在路网中的地位、专项交通量、匝道布设、工程数量多少等方面出发,提出多个互通方案的必选,最终选择适应各方面需求且最为经济的立交方案,总结出高速公路枢纽互通式立交方案设计的主要影响因素。     

营松路互通立交与服务区合并设置设计

在吉林省营松高速公路项目中,燕平互通立交与靖宇服务区合并设置,设计中通过方案对比,选定了适合本项目特点的互通立交型式、服务区位置及结合方式,充分发挥互通立交的功能,提高服务区水平,达到合并后的和谐统一。     

隧道与互通出口净距较短条件下的互通设计研究

天巴高速公路凤山互通受地形、地质条件影响,主线明线段落较短,桥隧构造物多,工程建设受控因素较多。文章从地形、地质条件、限制因素、交通量分析、互通方案设计及比选、对规范相关条文适配程度等方面系统总结了凤山互通总体设计方案的研究情况,针对隧道与互通出口净距较短问题进行互通方案论证及比选分析,可为类似条件下互通设计提供参考。     

五肢互通式立交改扩建工程施工组织方案优化探讨

国内采用五肢互通立交不多见,主要原因在于其占地较多,布局困难,结构设计复杂,分流控制难度大,行车指示复杂。文章以南宁外环高速公路安吉互通立交改扩建为背景工程,对五肢互通立交改扩建工程施工组织方案进行优化,合理设置临时改道进行交通分流,在维持原有高速公路交通安全、畅通的前提下,较好地解决了改扩建施工组织问题,为同类工程施工提供参考。     

高速公路互通枢纽碳汇造林及碳汇监测技术

1.项目先进性和技术成熟度评价在高速公路互通、枢纽区开展碳汇研究在国内及国际尚属首次。充分利用高速公路互通、枢纽区土地资源，将以往以色块、草坪为主体的景观设计改变建造高效率碳汇林，其理念创新，依托国内有相应的单位进行监测，其技术成熟。     

桂(林)柳(州)高速公路作业区交通组织设计

文章依托广西桂林至柳州高速公路(僚田至鹿寨北互通段)路面改造工程,基于高速公路作业区交通特性,以不中断高速公路交通流为最基本原则,对该路段的主线路面施工、互通及服务区改造等作业区进行交通组织设计。设计结果表明,合理的施工作业区长度、有效的交通标志和施工区安全设施布设对降低作业区段交通冲突、维持高速公路交通流的稳定性、保证作业区段施工的安全性和工作效率具有重要的意义。     

干旱区公路互通区雨水的集蓄研究

干旱区公路沿线降水量小、蒸发量大,文章介绍了互通区雨水集蓄技术,并以新疆地区克拉玛依-塔城和乌尔禾-阿勒泰两条高速公路部分互通区为实验区,设计出互通区雨水的收集和储蓄的工程措施,适当配置乡土植物物种,既集蓄了雨水,也美化了道路互通区内的生态景观,为干旱区公路互通区雨水集蓄工程提供理论依据和技术支持。     

高速公路高密集互通群立交路段分离式断面标准论证

文章结合南京至马鞍山高速公路江苏段扩建工程,对高密集互通群立交路段分离式断面标准进行论证,从分析老路现状的拓宽改造条件入手,综合考虑高密互通群路段的断面方案,高密集互通群立交改造方案,高密集互通群立交交通适应性等方面因素,得出了功能清晰、服务水平高、交通运行均衡性良好、工程经济合理的扩建方案。     

包头至树林召高速公路通车

2011年7月16日，内蒙古包头至树林召高速公路正式通车试运行，往返于呼和浩特市和鄂尔多斯市之间的车辆可直接从新建的沙尔沁互通驶入京藏高速公路，不必再绕行包头市区。