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采用传统的热处理工艺,5CrMnMo钢锤锻模心部易产生上贝氏体。为了提高锤锻模的使用寿命,进行了热处理工艺的研究。采用300℃等温和520℃两次回火工艺,万向节叉等模具的寿命可提高20%以上。 相似文献
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奥氏体不锈钢锻造工艺分析与研究 总被引:2,自引:0,他引:2
从锤锻模设计,锻造工艺分析,热处理工艺等方面对奥氏体不锈钢的锻造性能进行了工艺分析与研究,开发了ICr18Ni9Ti奥氏体不锈钢锤上模锻新工艺。 相似文献
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8402钢是一种具有优良的淬透性、淬硬性和良好的室温和高温性能的模具钢,广泛用于要求强韧性和冷热疲劳抗力高、工作温度高的热作模具,其使用寿命远高于5CrNiMo材料等。但经一段时间的使用发现模具寿命不够理想,经常规热处理后,常出现早期失效,经金相检验发现其组织状态不好,碳化物分布不均,带状组织没有完全消除,故有必要对其热处理工艺进行改进。 相似文献
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8402钢是一种具有优良的淬透性、淬硬性和良好的室温和高温性能的模具钢,广泛用于要求强韧性和冷热疲劳抗力高、工作温度高的热作模具,其使用寿命远高于5CrNiMo材料等。但经一段时间的使用发现模具寿命不够理想,经常规热处理后,常出现早期失效,经金相检验发现其组织状态不好,碳化物分布不均,带状组织没有完全消除,故有必要对其热处理工艺进行改进。 相似文献
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发动机排气门锻造拉模的研究 总被引:4,自引:2,他引:2
本文介绍了150系列柴油机4Cr14Ni14W2Mo排气门的电热银锻造工艺及其锻模的设计,着重叙述了为解决其锻模易损件凹模的失效、拉模机理等问题所进行的分析和研究,并提出了防止发动机气门凹模拉模失效的工艺技术措施。 相似文献
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汽车前轴的整体模锻,我国主要采用以下几种工艺:热模锻压力机成型、模锻锤锻造成型,自由锻胎模锻造成型、锟锻成型和摩擦压力机棋锻成型。着重介绍了汽车前轴锻件在锻击锤上的锻造工艺,并讨论子模具、型槽、检测夹具的设计特点。 相似文献
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求文以150系列柴油机和396-03柴油机的内六方螺栓零件或锻件为研究对象,简要介绍了其锻造工艺特点及锻模、锻件毛坯图的设计要点,较为详细地分析了内六方螺栓的零件设计对锻造工艺性的影响,从而为优化发动机内六方螺栓零件或锻件的设计提供了一种理论和实践的依据。 相似文献
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曲轴关键部位的裂纹是导致曲轴断裂的主要原因之一。因此,控制曲轴裂纹是曲轴生产中的关键质量问题之一。在曲轴的制造过程中,锻造裂纹、材料裂纹、热处理裂纹以及磨削烧伤、磨削裂纹均对曲轴的安全质量构成直接的威胁。 相似文献
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热锻模具选材与制造工艺探讨 总被引:3,自引:0,他引:3
介绍了锤锻和热挤压类热锻造模具选材的一般规律和方法;同时,针对目前相关模具寿命较低的问题,从热加工、冷热加工配合角度,提出了相应工艺优化的措施和方法。 相似文献
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本文主要介绍了锤锻和热挤压类热锻造模具选材的一般规律和方法;同时针对目前相关模具寿命较低的问题,从热加工、冷热加工配合角度,提出了相应工艺优化的措施和方法。 相似文献
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现代化的直列6缸汽车对曲轴毛坯提出了要有6拐呈120°分布、带12个整体平衡块的要求。以前我国不能用锻造的方法生产这样复杂的曲轴,一般采用铸造或镶平衡块的方法生产,故无法满足先进发动机的要求。分析了斯达-斯太尔发动机曲轴的技术要求,介绍了其锻造和热处理工艺。 相似文献
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汽车覆盖件的拉伸毛坯,传统的做法是拉伸前称落料。而IVECO(依维柯)车身覆盖件大多采用方块坯料直接拉伸,这对缩短模具制造周期,节约生产成本,具有实际意义。本文介绍了IVECO车身覆盖件坯料设计的几种方法。 相似文献
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汽车半轴通常选用合金结构钢40Cr 或40MnB 等材料制造,在锻造工艺上属带法兰盘的长杆类零件。七十年代中期以前,我国半轴毛坯的成形主要有两种方法,即平锻机的镦锻工艺和锤上胎模锻工艺。前者为一汽和二汽所采用,例如二汽锻造分厂生产的 EQ140型汽车半轴毛坯,就是在1250吨平锻机或西德的1600吨平锻机上经平锻而成,这种方法每小时产量为120~160件,材料利用率达到90%,质量稳定,但设备投资较大,非一般配件厂所能负担。后者为锤上胎模锻工艺,由于设备如空气锤、摩擦压力机等较 相似文献
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分析工程实际中热锻模具的失效原因,介绍了近年来国内科研工作者的研制新型模具材料,改进模具材料热处理规范、寻求各种表面强化处理方法和模具表面的修复技术、优化模具设计以及模具制造工艺的变革等方面所做的一些研究,为提高热锻模具的使用寿命提供了改进方向,对工程实际有一定的指导意义。 相似文献
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<正>(上接2019年第2期)连杆在工作中承受多向交变载荷的作用,要具有很高的强度。因此,连杆材料一般都采用高强度碳钢和合金钢,如45钢、65钢、40Cr、40MnB等。近年来也有采用球墨铸铁和粉末冶金材料的。发动机连杆采用40MnB钢,用模缎法成型,将杆体和杆盖锻成一体。对于这种整体锻造的毛坯,要在以后的机械加工过程中将其切开。为保证切开孔的加工余量均匀,一般将连杆大头孔锻成椭圆形。相对于分体锻造而言,整体锻造的连杆毛坯具有材料损耗少、锻造工时少、模具少等优点。其缺点是所需锻造设备动力大及存在 相似文献