CRH3C型动车组高压系统闪络问题解析

CRH3C型动车组在雾霾天气下极易发生高压外绝缘闪络问题,致使动车组自动降弓。后续应急处置过程中,如对故障原因及故障点判断不准确,极易造成接触网二次跳闸,扩大事故影响。结合CRH3C动车组电路原理图对真空断路器闪络问题进行分析,并提出预防及改进措施,为CRH3C动车组的持续、安全、可靠运营提供保障。     

CRH2型动车组车顶高压系统残存电荷放电研究

对CRH2型动车组车顶高压系统残存电荷量进行了计算分析,并对车顶高压系统残存电荷进行了放电试验,验证了2种有效的放电方式,为车顶高压系统检修作业的安全操作提供了技术支持。     

CRH2型动车组受电弓支撑绝缘子雾霾天气检修运用管理

严重雾霾天气屡屡困扰动车组安全运行,防止CRH2型动车组受电弓支撑绝缘子出现闪络故障成为西安铁路局动车组检修运用管理的重要课题.总结受电弓支撑绝缘子在雾霾天气发生闪络故障的规律和原因,制定雾霾天气防止绝缘子闪络的综合控制措施.     

CRH380B型动车组车顶伞裙放电问题分析

CRH380B型动车组车顶高压伞裙放电问题是影响车组运行秩序的一个惯性故障,通过分析动车组车顶伞裙放电问题的内部原因和外部原因,制定了相关的预防和改善措施,实际运行效果良好。     

CRH5型动车组车顶区域排水改进建议

概述了CRH5型动车组车顶铝结构和车顶导流罩分类及车顶区域排水原理,分析了CRH5型动车组在南方运行时出现的车顶制动电阻器区域和受电弓区域排水不畅问题的原因,并提出了相应的改进措施。     

高铁CRH380A(AL)型动车组的接地保护可靠性分析

在动车组运行过程中,出现过车顶绝缘子放电、接触器烧损等事故,直接威胁每一位乘客的安全。为保证动车组在运行过程中的安全可靠,其电气接地必须万无一失。介绍CRH380A(AL)型动车组电气接地系统,对动车组的接地电气设备日常维护与维修提供理论参考。     

动车组高压系统对地闪络放电分析及应对措施探讨

针对雨、雪、霜、雾不良天气对动车组高压系统造成影响、干扰运输秩序的问题,结合动车组结构特点和运用实际情况,从理论上分析了动车组车顶高压部分发生对地闪络故障的原因,提出了相应的改进措施和建议。     

兰新铁路迎来高铁时代

<正>2014年11月16日兰新高铁乌鲁木齐—哈密段开通运营,标志着新疆迎来了高铁时代。兰新高铁乌鲁木齐南—哈密段全程用时不到3.5 h。运用车型为CRH5型动车组。CRH5型动车组采用8辆编组,5动3拖,最高设计速度250 km/h,总定员622人,客流量大时可采用两列重联运行。CRH5型动车组采用了先进的航空隔音材料和结构,是国内同速度等级噪声指标最佳的动车组;采用车顶单元式空调,车内始终保持20~24℃舒适温度。除此之外,CRH5型动车组安全智能,可     

CRH3型动车组高压放电分析与研究

对CRH3型(CRH3C/CRH380B/CRH380BL)动车组高压断电后主断路器前后高压母线、变压器及高压连接装置的残余电荷量进行了仿真计算,实车对仿真计算结果进行了验证和分析,为CRH3型动车组安全作业提供了理论数据,验证了CRH3型动车组设计的安全性。     

动车组高压半刚性电缆终端动态运行特性研究

随着动车组配属列数和运行时间的增加,近年来全路发生多起运营过程中的车顶高压半刚性电缆终端绝缘失效对地放电故障,造成一系列事故影响。文中分析了动车组车顶高压半刚性电缆终端的典型事故,进行了200～300 km/h速度级下的半刚性电缆终端运行振动试验,获得了该型动车组电缆终端的运行振动特性数据,从设计、制造、检测、试验研究等方面给出了对车顶高压半刚性电缆终端运用的优化建议。     

动车组车顶绝缘子预防性试验研究

大范围的低温大雾天气严重影响到动车组车顶高压外绝缘,对动车组的安全、正点运行造成干扰。动车组作为运动的高压电气装备,要保证它的安全运行就必须按照高压电气设备的相应规律进行必要的预防性试验,现针对车顶绝缘子进行了预防性试验研究。     

CRH3C型动车组常见故障的应急处理方法探讨

CRH3C型动车组自在沪宁城际高铁投入运营以来,开行情况总体较好,但由于我局缺该车型运用检修管理经验,前期发生的几起故障,应急处理不当,对沪宁城际高铁的运输秩序带来一定影响。通过简要分析CRH3C型动车组的常见故障及其产生的原因,提出应急处理办法,对更好地管好用好CRH3C型动车组具有一定指导性。     

CRH2C型动车组牵引变流器故障分析

针对武汉—广州客运专线运营的CRH2C型动车组在运行途中牵引变流器故障较频繁的情况,简要介绍CRH2C型动车组牵引变流器工作原理,统计收集CRH2C型动车组牵引变流器典型故障,结合实际查找分析这些故障的发生原因,并提出解决措施。     

高速动车组车顶绝缘子污闪成因分析及防控措施

动车组车顶绝缘子在自然条件下,会受到二氧化硫、氮氧化物及其他颗粒性尘埃等因素的影响,使其表面逐渐沉积污秽物,最终使得绝缘子发生污闪的几率大大增加,从而对动车组运行安全带来极大的风险隐患。通过对动车组绝缘子在潮湿、雾霾等气候条件下的闪络放电进行分析,得到了绝缘子发生闪络放电的主要原因,提出了绝缘子污闪防控措施。研究结果可为今后动车组车顶绝缘子的污闪预防与维修保养提供参考。     

高速动车组牵引变压器T型插头放电烧损分析及对策

针对CRH3型动车组牵引变压器T型插头曾发生放电烧损甚至击穿的严重问题,结合T型插头结构特点和动车组实际运行情况进行分析,提出了相应的改进措施和对策,以确保动车组正常运营安全。     

模块化技术在动车组的运用

阐述CRH1型动车组模块化技术在设计、制造、试验、检修过程的运用及其先进性。CRH1型动车组运用模块化理念,以结构功能、区域划分、制造流程为基础,将动车组分成车顶总成模块、底架总成模块、车头总成模块、转向架总成模块、车身总成模块,使规划、组织、控制等各环节统筹合理安排,提高动车组的质量可靠性、安全性和经济效益性。     

接地电阻器对升降弓车体浪涌过电压的影响

高速动车组在升弓过程中过电压通过车顶高压电缆耦合到车体,引起车体暂态过电压,严重威胁车载电气设备的安全运行。为了分析在升弓过程中接地电阻器对车体浪涌过电压的影响,基于某型动车组构建了高速动车组升弓等效电路模型,仿真分析了车体过电压的分布特性,定量分析了接地电阻器中电阻和电感对升弓过程车体浪涌过电压的影响,为进一步研究车体浪涌过电压提供了理论基础。     

CRH2型动车组持续250km/h运行电气性能分析

CRH2型动车组采用动力分散交流传动模式,运营速度200～250km/h。为在整体上体现高速度、高安全可靠性及节能环保等方面的优势,对原有200～250km/h动车组长时间持续运行250km/h的工况进行评估。从高压系统和牵引系统两个方面论述CRH2型动车组牵引系统的结构组成及关键部件技术参数的设计验证。     

高速动车组集便器应用对比分析

CRH型高速动车组是我国自主品牌的系列高速动车组.其卫生系统全部采用集便系统.介绍了CRH1、CRH2、CRH3、CRH5型动车组所采用的集便器的原理及其技术参数,对各集便器的技术参数和优缺点进行对比分析.微生物处理技术应是动车组集便器的发展方向.     

如何有效降低CRH380B型动车组蓄电池意外断开的风险

随着我国高速铁路覆盖范围越来越广,动车组在运用过程中由于意外错误操作而导致的事故数量也呈上升趋势。近几年,就发生过多起由于CRH380B型动车组蓄电池意外断电导致的重大事故,而由此带来的次生损害也十分严重,如造成接触网瞬间熔断、高压电气设备烧毁等意外。动车组蓄电池系统是动车组无高压电供给情况下的唯一电力来源,蓄电池系统也保证了所有非高压部件的电力供应,所有控制单元都是由蓄电池系统负责供电的。众所周知,在有载情况下断开电气设备电源,会对其造成不可逆的损伤。一旦蓄电池系统电力供给意外关断,所有低压控制部件电源则被瞬间切断,这样所有受控高压部件立刻"失控",这样高压部件就"在劫难逃"了。