轿车设计质量综合评价方法的研究

综合考虑了影响轿车的设计水平及其市场竞争力的几项指标，建立了轿车整车质量的综合评价指标体系。提出了在综合考虑专家意见的基础上，合理确定各项评价指标权重的方法。提出了一种轿车设计质量综合评价指标的计算方法。该方法也可以用来解决一般的多层次多目标复杂系统的评判与决策问题。     

基于模糊综合评判的轿车综合性能评价方法

轿车综合性能的评价是一项复杂的系统工程。依据模糊数学中的模糊综合评判原理,建立了对轿车综合性能进行评价的二级模糊综合评判模型．提出了一种对轿车综合性能进行综合评价的新方法。根据提出的评价方法,对轿车的综合性能进行了评价。该方法考虑了影响轿车性能的多种因素,结果简单合理,易于运用计算机来处理。评判结果对轿车的生产、销售以及购买提供科学的决策依据。     

主成分评价法在汽车操纵稳定性评价上的应用

针对传统汽车操纵稳定性客观评价方法中评价指标间存在的相关影响和评价过程繁琐等问题.文章将多元统计分析理论中的主成分分析应用于汽车操纵稳定性的客观评价中,提出采用主成分分析法进行评价.该方法以降维为核心思想,消除评价指标间的相关性;运用SPSS软件实现评价过程,简化了评价步骤;评价结果以综合得分形式给出,一目了然.新方法虽较好的解决了传统方法中存在的遗漏,但也存在一定的局限性.现阶段只能作为一种辅助手段,作为传统评价方法的补充评价方法.     

企业经营难度加大民族品牌曙光已现

预计2005年1月份销售将比2004年12月份下降30%左右.2005年一季度的轿车销量很可能是负增长,二季度最好的情况是与去年同期基本持平,估计2005年的轿车增长率很难超过10%.轿车生产厂家2005年的利润继续下降,亏损企业的数量将继续增多,而民营企业和新型国有企业的综合比较优势将帮助它们继续扩大市场份额.2004年,轿车出口大户几乎都是民族品牌,奇瑞和吉利这两个自主品牌轿车的出口量占全国轿车总出口量的2/3以上.2005年的轿车出口预计增长70%以上,其中80%以上的数量要靠自主品牌轿车的出口,出口总量很可能达到近30000辆.……     

非接触激光测量在自主品牌整车外观质量控制中的应用

整车外观匹配质量直接影响自主品牌的品牌形象和市场价值。本文采用先进激光非接触测量采集整车外观匹配数据,提出综合超差和稳定性评价的数据分析技术,对测量数据进行处理分析。同时,在此基础上开发相应自主知识产权软件,最终建立基于非接触激光测量技术的自主品牌整车外观质量改进系统。经过车型案例实际应用表明,该系统的应用可有效提高自主品牌整车外观匹配质量。     

自主品牌卖不过洋品牌

<正>本期我们试驾了两款自主品牌的车型,从中知道,它们和其他自主品牌汽车一样,在整车设计、性能调校和制造品质上都有了长足的进步,尤其是一些自主品牌车型已进入改款和换代阶段,在技术、品质等方面都更加成熟。相信会有更多的自主品牌汽车逐渐成为一流品质的车型。然而,有个事实不得不承认,自主品牌轿车就是卖不过洋品牌。2013年3月份最畅销的20个轿车车型中,只有吉利帝豪EC7一个     

中国汽车品牌与自主开发之路

我国经济的发展带来了轿车行业一片欣欣向荣的景象,但是从知识产权的角度看,我国轿车的自主品牌很少,我国轿车业的发展必须创立自主轿车品牌。在我国轿车发展和品牌发展的现状下,分析了我国轿车自主品牌创立的重要性和现实困境,总结了目前轿车自主品牌创建的 4种基本模式,并对轿车自主品牌创建提出建议。     

城市交通可持续发展状态模糊评价方法

讨论了中国城市交通系统可持续发展的量化评价指标,在解析城市交通发展目标的基础上,提出了包括发展水平、发展能力和协调能力3个方面的指标体系,并将其分等级标定,在此基础上采用模糊评判方法计算出交通可持续发展的综合指数,以此评判城市交通可持续发展的状态.将该指标体系用于评价西安市的交通可持续发展状况.评价过程表明,该方法简洁、实用和易操作.     

堪比合资——荣威350、奔腾B50、骏捷

经过20余年的发展,中国自主品牌轿车从微不足道,发展到已经占据了全部销量的半壁江山,可以说取得了长足的进步。不过虽然数量上去了,但质量却没有水涨船高,自主品牌轿车一直徘徊在低端车型市场,自主车型很难摆脱低价格、低品质的形象。然而,随着自主品牌研发能力的提升,以及有效借助国外先进技术,一些自主品牌车型已经在品质上获得了重大突破,堪比合资!本期服务测评我们选择了其中的佼佼者,它们分别是荣威350、奔腾B50、骏捷,那么在迅速缩小与合资品牌车型品质上差距的同时,这些自主品牌车型的售后服务是否与时俱进了呢?让我们一起来评价这3款车的售后服务。     

东南汽车两款新车年内上市

近日,东南汽车年内即将推出两款新车的消息逐渐浮出水面。据悉,东南汽车这两款新车型将在4月份的北京国际车展首次亮相,新车计划下半年面市。这两款新车中一款为AO级车型,该车型由东南汽车自主研发,暂时还没有中文名,据称其配备将）中破自主品牌轿车的最高级别,为消费者带来远超出该级别轿车的配置体验：另一款是界于SUV与MPV车型之间的“Crossover”新车,     

中德路基连续压实质量控制标准对比分析

压实质量评价方法与指标是路基压实的重要内容。在对比中德两国路基连续压实控制技术规范的基础上,系统地分析了两国在压实程度和压实稳定性评判方面的共性与差异。分析得出:在压实程度评价指标方面,相比德规采用的双变量指标,我国采用的单变量指标未能考虑不合格区域压实值;在压实稳定性方面,我国规范未考虑土体对水的敏感性。故我国连续压实质量评价体系与德国的体系相比仍存在一定的差距,尤其是相关质量评价指标体系还需要进行改进。最后,针对规范存在的问题,提出了进一步改进的思路。     

2007年上半年车市：自主品牌的防守与反击

中国车市每年都有一个轮回。很多人都记得，去年6月和7月，自主品牌的市场份额曾经大幅下滑，一年后，这一现象又一次出现了。在不久前举办的汽车政策及市场信息交流会上，全国乘用车市场信息联席会吴岳指出，上半年车市整体增长率以及轿车增长率均比去年全年的增幅下降了近10个百分点。他还特别透露了两个对自主品牌不利的消息：一是一年多来，小型轿车和微型轿车的市场占有率一直在下降；     

东南汽车两款新车年内上市

近日,东南汽车年内即将推出两款新车的消息逐渐浮出水面。东南汽车这两款新车型将在4月份的北京国际车展首次亮相．新车计划下半年面市。这两款新车中一款为AO级车型．该车型由东南汽车自主研发．暂时还未有中文名．据称其配备将冲破自主品牌轿车的最高级别．     

我国乘用车正面碰撞标准分析

GB11551—2003正面碰撞标准实施多年,已暴露出不足：乘员受伤的评价指标少,胸部性能指标过宽,自主品牌乘用车的安全性难于提高。因此,建议该标准增加颈部、小腿、膝关节评价指标和转向盘位移要求,加严胸部指标;或由于GB／T20913-2007标准已颁布,评价指标更合理全面,建议将GB／T20913—2007作为强制性标准,以提高自主品牌乘用车的正面碰撞安全性。     

车辆电子稳定性控制试验与评价方法的仿真应用

介绍了美国法规FMVSS126中关于车辆电子稳定性控制(ESC)的试验方法和评价指标,针对该法规在Carsim软件平台上开发了FMVSS126试验与评价仿真流程,并应用该流程对所开发的ESC控制算法进行了仿真试验与评价,仿真目标车型为CarSim车辆模型库中的某四轮驱动SUV车辆.仿真结果表明,施加了稳定性控制的车辆通过了法规试验,进而验证了该ESC控制算法的有效性.     

2005年以来轿车自主品牌的竞争发展分析

2000年以来我国轿车自主品牌在汽车工业快速发展的大环境下,在与外国轿车品牌的比肩竞争中,不断填补细分市场空白并取得了不俗业绩。2006年3月28日,伴随着奇瑞A516的下线,奇瑞汽车累产自主品牌50万辆,在我国轿车自主品牌的发展史上留下了重要一笔。目前,国家对自主创新的支持和扶持,无疑使得业界对自主品牌的发展充满信心;我国各大汽车企业(集团)也在轿车自主品牌建设上加快了步伐。轿车自主品牌曾经走过了怎样的发展之路?目前轿车自主品牌的竞争发展处于怎样的状态?与外国品牌相比,各轿车品牌的竞争力如何?本刊将对这些问题展开专题分析。     

自主品牌如何走出国门

据相关统计，目前我国共有载货车、客车和轿车品牌355个，其中自主品牌占69％，国外品牌占31％。但是在100个轿车品牌中，自主品牌只有37个。作为世界汽车消费大国，中国汽车的自主品牌如何才能走出国门为世界认可?为此，新华信市场研究咨询公司与新浪汽车频道联合进行了一项热点调查“自主品牌如何走出国门”。     

微型电动汽车正面碰撞结构耐撞性设计

结合上海汽车集团股份有限公司自主品牌一款微型电动汽车项目,讨论了电动轿车在质量分布和舱室布置方面与常规内燃机轿车的差异,有针对性地设计规划了具有集中大质量块的电动轿车的碰撞载荷路径和正面碰撞变形区域,通过大量的模拟计算,完成车辆正面结构的详细设计,计算结果表明:该设计达到了良好正面碰撞结构耐撞性能。针对电动车特殊质量分布和布置的结构耐撞性的该设计方法,能够应用于此类微型车结构耐撞性开发。     

自主品牌轿车企业的"多品牌战略"胜算几何

2008年国内自主品牌轿车遭受挫折，主要企业均未完成年初制定的销售目标，2009年多家自主品牌轿车企业押注“多品牌战略”。不过，自主品牌轿车企业“多品牌战略”的风险不容忽视。目前中国的汽车消费市场，虽然已经成为世界仅次于美国的第二大市场，但是从消费心理以及成熟程度来讲，仍然属于发展中的初级市场，或者更为全面的说法是存在严重差异化的初级市场。在这样的市场中，每个消费群体的消费心理和消费特征有着很大的不同。因此，如果汽车厂商定位以低端、中端、高端作为标准，则会使目标市场和消费人群骤然缩小，品牌溢价能力降低。     

对自主品牌不要横挑鼻子竖挑眼

据中国汽车工业协会的最新统计，今年前5个月，自主品牌轿车市场占有率达到近30％，比去年年底提高了近4个百分点。超过日系品牌轿车和德系品牌轿车，位居第一。