传统的汽配交易还能维持多久？

目前混乱的汽配市场使人们提出了“传统的汽配交易还能维持多久”的问题。市场经营创新是唯一的出路。快修店连锁经营这种形式对治理目前国内市场的状况具有较强的针对性。这同时提出了一个“品牌是宝,网络是金”的概念。一个有国际品牌参与的产销重组、销销重组、销修重组的售后市场新格局将会诞生。     

整合汽配专业市场的认识与实践

面对国际汽车、汽配巨头纷纷抢滩我国市场，中国汽配业特别是汽配专业市场面临着严峻的挑战，逼迫汽配专业市场进行重组和改造。     

"入世"系列报道之十一整顿规范是汽配市场走向真正繁荣的原动力

入世了,汽配市场怎么办?这是业内人士普遍关心的问题,年前岁末,全国汽配市场联合会在京举办了“汽配市场入世应对研讨会”也同样提出了这个问题。本文就上海梅川汽配市场的变化作出了很好的回答。     

"六看一测"辨配件真假

目前,让许多进入汽配市场选购配件的顾客感到头疼的恐怕是国内配件市场的混乱,形形色色的配件叫人分不清到底哪个才不是李鬼冒充的李逵.     

广州"运通四方"20年发展的启迪

国内的汽配售后行业,从供应商到批发商到零售商等环节,正进入多层面的角力和洗牌阶段.售后行业的整合和重组势在必行.行业中的骨干企业要以战略的眼光,加强行业间的联合,以全球化的眼光来谋求中国自主品牌售后配件销售企业海内外市场的更大发展.     

市场需要权威机构——全国汽配市场联合会常务理事会扩大会议述评之二

立足市场 做好服务 全国汽配市场联合会是当前汽配市场重组的一种崭新模式。这是一种创新。然而任何一种新生事物诞生之后,其能否继续存在决定于自身的努力和市场的接受程度。市场是真正的试金石。正如全国汽配市场联合会常务理事会扩大会议纪要中所指出的,“要搞好汽车配件市场(城)     

"入世"系列报道之四十七 搭建国际采购中心的平台 --汽配市场的创新之路

一个城市有三、五家汽配市场(城),大城市甚至有10～20个汽配市场(城),已经不是什么新鲜事.在大部分市场处于招商不足、进退两难,有的甚至濒临倒闭的情况下,市场经营急需创新.这已经非常迫切地摆到了房东、经营者的面前.     

重栽梧桐树 再引金凤凰——北京西郊汽配城启动三期改造工程

目前，北京地区汽车保有量近300万辆，巨大的汽配市场吸引众多商家、热钱、游资竞相涌入汽配行业。面对市场的飞速发展，我们忧心地看到，北京地区汽配市场的发展，目前有盲目失控的势头，有重走上海地区汽配行业发展弯路的可能。上海地区，几年前汽配市场发展非常快，建起了许多超过10万平米的大型汽配市场。几多疯狂、几多豪气，最终引众多英雄竟折腰!上海汽配市场目前尚有近30万平米的闲置商铺末出租，     

对中国汽配市场入世的思考

ＷＴＯ对汽配市场冲击的主要原因是市场不规范、机制落后。为此，在对目前的汽配市场进行规范管理的同时，应尽快建立起符合市场经济规律的汽配市场体系。     

赤壁之战还是街亭之争——主渠道汽配市场述评之二

市场如战场,竞逐如打仗。汽配市场,历来是国内外商贾争夺的地方。从20年代汽配行业的兴起,到如今汽配市场的鼎盛,这70余年的历史,实质上是争夺、兼倂、分合、成败的历史。是没有硝烟的战斗。 改革开放以来,汽配市场不断扩大,目前已成为十万兵家必争之地。汽配阵地不可丢,反复争夺不可免,——这是许多汽配主渠道公司的共识。     

’98上海汽配市场新话题(一)——重组与打假

一、市场重组大势谱定 综观今年上半年度上海汽配市场的演变真可谓群雄辈出、高潮叠起。不冷不热的威海路汽配街经过了很长一段时间的相对稳定后,今年初掀起了轩然大波,合久必分终成不可挽回之势。 三月间开业的梅川汽配市场,深知上海地区桑车配件经销商大多有倚上海汽车工业零部件总汇旁设店经营的想法,只是苦于无此机缘。据此,梅川汽配市场招商部筑巢引凤采用挟天子以令诸候之法,首先邀请上海汽车     

关于份额承包代理几个问题的思考

经历了十年的风风雨雨,从汽配公司角度看,目前汽配市场已形成较稳定的主渠道公司、工厂自销及社会销售网点三足鼎立的格局。基于这个现状,中国汽车工业贸易总公司在“八五”工作要点建议中提出:主渠道公司在“八五”期间的汽配市场占有份额要稳定在30％左右。但从工厂销售的角度看汽配市场,实行份额承包代理实质上是主渠道公司在稳定原有市场份额基础上,再从工厂自销部份争取一块市场份额。这是一个销售市场再划分的问题。     

八千里路云和月——全国汽配市场专题报道(二)

“莺啼燕语报新年,马邑龙堆路几千。”在许多有识之士对我国汽配市场的发展提出一个个疑问、一个个为什么的时候,笔者也不禁想问汽配城的盲目重复建设,汽配经营的无序竞争还要走多远? 症结在哪里? 一个新生事物的产生、发展和壮大,必定有适合其生长的土壤,那么造成各地汽配市场如此局面的症结何在呢?先让我们来了解一组数据。据本社记者顾小安和笔者统计目前入驻汽配市场经营户平均可达232家,各地汽配市场的平     

汽配公司参与市场管理之我见

一、国内目前对汽配市场管理的几种做法从目前各地的实际情况看,管理市场的方法大体可以概括为: 1.颁发经营许可证。即通过检查后,对符合经营条件的网点颁发汽配经营许可证。新开业的无许可证不得开业。     

编者的话

汽配市场作为中国特色售后市场一大方阵,已有10个年头了。汽配市场的发展从最初的凤毛麟角,到全国各处几乎遍地开花;从经销商户一“房”难求, 到汽配市场招商人员“四处游说”,市场依旧低迷萧条,投资商人浮于市……就在各行各业高喊“创新”的口号时,发展了10年的汽配市场也需在招商管理、经营机制、服务模式等各方面创新。本期东方时评《汽配市场需要创新》从多个角度提出了汽配市场的创新点,值得思考。     

汽配市场需要创新

如果把上世纪1996年作为汽配市场蓬勃发展的起点，那么迄今已有10年的历史。目前全国到底有多少个汽配市场，谁也说不清，可能少则400家，多则600家。汽配市场的兴旺发达，对解决城市商铺昂贵，或动迁给汽配经销商带来的困难，解决大批零部件供应商直接面对市场的需求起到了至关重要的作用。更有许多携家带小的小型汽配经销商在汽配城找到了安身立命之处。     

汽配市场重组的崭新模式——全国汽配市场联合会常务理事会扩大会议述评之一

中国汽配市场发展的必然 汽车配件作为整车售后服务的最重要一环,已无可争议地确立了自身的市场地位。80年代中期,国有汽配行业提出的以“整车为龙头”的口号,以及自身机制、体制改革的滞后,严重制约了曾经是汽配主渠道的国企发展,同时也让出了市场,使社     

路在何方 连锁有望——国有汽配公司应尽早推广连锁经营

目前不少国有大中型汽车配件公司的生存已成问题。汽配市场经营不规范,汽配商店“地摊化”。国有汽配公司经营机制不能适应市场转轨,使得国有大中型汽配公司作为配件经营的主渠道被冷落了。职工思想上产生了“红旗能扛多久”的疑问,部分业务骨干或停薪留     

汽配市场需要创新

如果从上世纪1996年作为汽配市场蓬勃发展的起点，那么迄今已有10年的历史。目前全国到底有多少个汽配市场，谁也说不清，可能少则400家，多则600家。汽配市场的兴旺发达，对解决城市商铺昂贵，或动迁给汽配经销商带来的困难，和解决大批零部件供应商直接面对市场的需求，起到了至关重要的作用[编者按]     

全国汽配市场情况调查分析汇总(四)

十一、进驻厂商能否获得经营贷款 66.67％的汽配市场经与银行联系能给予进驻厂商提供经营贷款,而其余33.33％的汽配市场则无此项优惠条件。其中有几家未设银行分支机构的汽配市场在市场主办单位的努力下也能获得经营贷款。 目前很多汽配商在激烈的市场竞争中都表示,唯有做大做全才能在市场竞争中不致于惨遭淘汰,羞于囊中资金所困,良好的愿望成为不合实际的奢望。而汽配市场