2016年上半年全球港口生产形势回顾

<正>2016年上半年,全球综合PMI指数持续下滑,愈加接近荣枯线。预计未来全球港口货物吞吐量增速或将在低位波动回升。2016年上半年,全球综合PMI指数持续下滑,愈加接近荣枯线。受到金融市场大幅动荡、大宗商品价格触底反弹以及全球经济开始回暖等因素的影响,国际贸易需求较2015年下半年有所回升,但依然处于疲软态势,港口发展动力不足。2016年上半年全球港口延续低速增长的格局,第一季度同比增速有所回落、环比出现负增长,第二季度开始出现低位回升迹象,环比也开始扭负为正。未来,尽管英国脱欧可能使金融市场波动     

世界油运市场月评(2019年10月)

<正>上旬,美国原油库存连续5周增长且增幅再超预期,英国脱欧不确定性、国际贸易局势紧张及欧洲经济滑坡导致全球经济前景趋弱,布伦特原油期货价格振荡下行。中旬,美国原油库存"意外"减少,欧盟领导人一致支持与英国达成脱欧协议,油价止跌回升。临近月末,美联储年内第3次降息,美国原油库存急剧增加令投资     

世界航运市场演变和疫情后中国港口发展趋向

2019年航运市场基本显现了最严酷的环境,叠加2020年初疫情的出现,未来航运和港口企业会更多地考虑精准投资,在联合、整合以及新技术的开发与应用上,开创新的业务模式和服务方式,通过制度环境优化和相关政策的支持,逐步恢复投资和经营的信心2019年全球遭受贸易摩擦、中东局势动荡及英国脱欧等事件的影响,经济复苏和增长放缓,与经济关系密切的航运市场毫无疑问受到了冲击,并且加剧了振荡。     

世界经济

国际货币基金组织(IMF)于7月19日再次下调了2016、2017两年世界经济增长预期,该组织在其发布的《世界经济展望报告》更新内容中预测,2016、2017两年世界经济增速分别为3.1％和3.4％,较4月份的预测值均下调0.1个百分点.报告指出,受英国“脱欧”公投等因素影响,发达经济体前景有所恶化,而新兴经济体和发展中国家经济前景保持稳定.IMF预测发达经济体2016、2017两年经济增速均为1.8％,较4月份预测值分别下调0.1个百分点和0.2个百分点;对新兴经济体和发展中国家2016、2017两年经济增长预期维持不变,分别为4.1％和4.6％.IMF首席经济学家莫里斯·奥布斯特费尔德表示,除英国“脱欧”公投结果带来的不确定性外,世界经济还面临难民危机、失业率高企、银行不良贷款增加等下行风险.各国政策制定者不能忽视目前的低增长.     

世界经济

全球经济复苏整体乏力,多家机构看淡经济前景.世界银行近日警告称,随着新兴市场面临的问题越来越多,而发达经济体难以取得增长,全球经济增长出现大幅放缓的风险日益增加.世界银行将今年全球经济增速预期从1月时给出的2.9％下调至2.4％,还将2017年增速预期从3.1％下调至2.8％.     

国际原油市场

回顾 1.原油 1月份,国际原油价格走势总体疲软.中国经济数据表现不佳、汇率大幅下跌以及全球金融市场动荡引发市场对全球经济和石油需求前景的忧虑,加之伊朗原油出口全面解禁,市场供需明显失衡.月底,市场传言产油国之间有望达成减产协议,油价止跌反弹.1月份,美国WTI原油、英国布伦特原油以及亚洲迪拜原油的现货价格平均为31.32美元/桶、30.50美元/桶和26.49美元/桶,环比下降了5.94美元/桶、7.71美元/桶和8.10美元/桶.     

2012年汽车运输船市场回顾与展望

2012年汽车运输船市场复苏势头强劲.上半年,全球主要汽车出口国贸易量均大幅上涨,运营市场转好,造船市场签订了一批新订单.下半年,由于受到全球经济数据不理想和相关政治事件影响,日本等主要汽车出口国贸易量接连下降,汽车运输船市场受到些许挫折,但总体发展平稳.     

世界经济述评

经济合作与发展组织近日公布的数据显示，今年第三季度发达国家的经济增速提高了一倍，全球经济增速可能会略有加快。七大工业国（G7）中，第三季度美国和日本的经济增速最快，英国和德国的经济增速放缓。OECD称，该组织34个成员国（其中多数为发达经济体）第三季度的合计国内生产总值（GDP）较前一季增长0.6%，第二季度的增速为0.3%，第三季度的增速是2015年第一季度以来的最高环比增速。此外，OECD和其他国际组织预计，2017年全球经济增速将略微加快，主要因巴西和俄罗斯等过去几年出现经济萎缩的大型发展中经济体出现复苏。但欧洲仍然会是全球经济的最大暴风眼。自英国脱欧以来，欧洲的政治局势和金融体系的稳定成为全球市场的最大担忧。即将举行的意大利全民宪法公投和明年法国举行的总统大选，都是欧洲各国金融家和政策制定者密切关注的重要事件。     

2009年全球集装箱港口排名预测

当前，国际金融危机正在蔓延和深化，国际金融市场处于动荡之中，全球实体经济受到的影响越来越明显。世界贸易组织发表的2009年度报告指出，受此次金融危机影响，全球商品需求大幅减少，2009年全球贸易额将下降9％以上。对于已成为全球贸易主要承载体的集装箱运输来说，这是自20世纪70年代兴起并保持近40a持续、高速发展以来所面临的最大挑战。     

谈航运公司加强运输成本控制

自2010年以来,受全球经济增速放缓的影响,航运市场总体形势变得十分严峻复杂,运输价格大幅下跌、运输成本快速上升,航运公司面临严峻挑战。特别是今年以来,全球航运船队运力供应继续快速增长。按现有订单统计,2012年,全球航运船队运力增长,其中集装箱船队增长率将达到8.8%,干散货船队增长率将达到7.7%,油船船队增长     

航运“黑天鹅”:两大家族航企折戟

正漫长的后金融危机时期成为"黑天鹅"事件多发窗口。从英国脱欧、美国大选、意大利修宪,到全球港航业中韩进破产、川崎重工倒闭等,历历在目的"黑天鹅"事件不仅显现全球经济复苏缓慢、贸易萎缩大环境下的超常异动,更为全球经济和海运贸易增加了新的不确定性。正是这种严重的不确定性,让顶着百年老牌桂冠的瑞克麦斯不堪巨额债务重负,在其信贷计划被拒后遭清盘。曾经具有"香港船王"之     

干散货运输市场:十年磨砺迎高峰新年市场仍可期

从国际市场看,2021年,全球经济复苏带来原材料进口需求的回升,叠加全球干散货运力供给增速放缓、疫情期间船舶周转率大幅降低等影响,波罗的海干散货运价指数(BDI)大幅上涨,全年均值为2943.38点,同比跃升176.07％,创12年以来新高.其中,BSI、BHI等大小灵便型干散货船运价指数涨幅居前,同比分别上涨226....     

船舶融资浴“春风”

全球经济不景气，传统国际航运银行大幅收缩航运融资业务，船舶融资市场面临着资金短缺、发展缓慢等问题。随着自贸区金改细则一一落地，自贸区能否成为化解船舶融资市场的资金紧张之难的“春风”是业界人士日渐关心的话题。     

航运企业风险管理

2008年以来,受国际金融危机影响,全球经济面临严峻挑战,国际航运市场大幅波动,航运企业受到严重威胁。航运业是强周期性行业,影响因素众多,影响后果严重;因此,加强航运企业风险管理,以科学发展观认识并管理企业风险,形成完善的企业风险管理机制,持续监控和预警,制定风险应对方案,可以确保航运企业在复杂的经营环境中健康、长久地发展。     

2021年上半年干散货航运市场回顾及下半年展望

2021年上半年全球经济强劲复苏,国际干散货航运市场表现大幅高于上年,三大主力船型运价和租金水平快速上涨。2021年下半年,全球铁矿石、煤炭、粮食等货物需求仍将保持稳定增长,市场预期大幅上调。     

世界经济

三大国际组织看好今年世界经济形势。联合国最新发布的2017年《世界经济形势与展望》报告预测，2017年世界经济预计将增长2.7%，而中国未来两年的经济增速都是6.5%。2016年世界经济仅增长2.2%，增长率为2009年以来最低。报告认为，投资长期疲软是全球增长放缓的主要原因。同时大多数发达经济体及许多大型发展中经济体和转型经济体的劳动生产率增速明显放缓，也拖累全球经济增长。报告预计2017年和2018年全球经济将分别增长2.7%和2.9%，这种缓慢恢复反映一定程度的经济稳定，但并不意味着全球需求将迎来强劲和持续的复苏。报告的主笔人之一道恩槃奥朗德称，全球经济前景仍然面临重大的不利因素和风险，国际政策环境存在很大不确定性。如新一届美国政府有关国际贸易等重要政策方向的改变以及英国脱欧等不确定性，都有可能为任何预期的商业投资复苏带来负面影响，以及阻碍国际贸易增长，甚至再度拖慢已经疲弱的全球增长。     

订单缩水，“僧多粥少”难救急

2011年。新船成交量再次出现大幅下滑,全年预计成交7000万载重吨,较2010年下滑将近50％。2012年,随着欧美债务危机持续发酵,各主要预测机构纷纷调低各国经济增长率,全球新造船市场面临更为严峻的形势。     

世界造船市场2003年回顾与2004年展望

在9·11恐怖事件和全球经济低迷的影响下,2002年国际船市颇为清淡.但到2002年底,随着"威望号"油船失事、集装箱海运量猛增和伊拉克局势趋紧等一系列经济政治事件的发生,国际船市开始出现重大转机.进入2003年,国际造船市场和航运市场持续好转,全球新船订造异常活跃,世界新船订单量大幅增长,全年造船产量也将突破历史最高纪录.数据分析表明,国际造船市场正处于罕见的兴旺时期,出现了继上世纪70年代中期以来新的造船热潮.     

2016年世界船舶市场评述与2017年展望

对2016年世界经济、航运、造船市场进行回顾,并展望2017年市场发展.2016年全球经济增长依然疲弱,2017年总体有所改善.2016年全球航运市场的关键词是"破产与整合",2017年是"休养生息".2016年世界新造船市场急转直下,唯有邮轮订单大幅增长;2017年新造船市场预计有所回升,但整体仍在探底中,部分船型有望率先反弹;突出新科技研发才能实现突围.     

上篇:处在变革时代的国际集装箱班轮运输业

2008年以来,受全球经济增速继续放缓,次贷危机影响不断扩大,石油价格持续攀升,金融市场大幅动荡,中国宏观调控力度不断加大等多种因素的影响,国际集装箱班轮运输业成为"重灾区".这场突如其来的事件,导致班轮业需求结构出现变化,运价市场跌宕起伏,竞争格局风云突变,这些变化计将出现历史上罕见的零增长,亚欧西行线需求市场也将结束持续了5年之久的两位数增幅,增长率将从上年的16.6％大幅下降到9％,其它航线需求市场总体也出现放缓迹象.