青藏铁路列车运行控制系统综合监测技术研究与应用

青藏铁路格拉段应用了增强型列车控制系统（ITCS），为保证ITCS的稳定性和可靠性，研究出一种智能化的ITCS综合监测分析系统。该系统具有自动下载日志和数据采集、ITCS通信超时综合分析、ITCS车载完整性和精确位置丢失综合分析以及智能专家分析等功能。设备分布在西宁、格尔木和拉萨等地并安装在机车上，对ITCS实时监测。     

浅谈青藏铁路改造施工中的ITCS仿真试验

青藏铁路格拉段扩能改造工程,区间仍维持既有增强型列车控制系统(ITCS)制式不变,增设ITCS系统与车站本地联锁及CTC等设备的接口及信息传输设备。格拉段施工改造中一旦涉及到ITCS软件变动,就必须进行ITCS功能验证,且测试项目多,施工影响范围大。为了确保运营效率,节约施工"天窗"时间,通过ITCS仿真试验与POI机车动态验证相结合的方式进行ITCS功能验证。     

青藏铁路ITCS地面设备对列车丢失完整性封锁处理技术研究

介绍青藏铁路格拉段所采用的增强型列车控制系统(ITCS)结构。为保障ITCS地面设备功能实现,结合格拉段扩能改造工程的具体应用,分析不同场景下,运行中的列车失去位置时,区间列车丢失完整性(LOI)封锁的处理方法。完善了运行中列车丢失完整性时区间的防护机制。     

青藏铁路格拉段信号工程设计

青藏铁路格拉段信号工程设计,结合青藏高原特殊的自然环境和全新的运营管理模式,借鉴世界先进的信号技术,采用GSM-R和GPS卫星定位技术的ITCS列控联锁一体化车站控制系统,全线区间不设传统的轨道电路,而采用虚拟闭塞分区;分散自律调度集中系统作为行车调度指挥的技术手段,实现列车与调车作业的集中控制;道岔融雪分别由轨枕和道岔融雪加热变压器实施加热。格拉段信号网络基本分为三个层面,行车指挥系统单独组网并采用双网自愈结构,ITCS系统独享专用网络,微机监测和道岔融雪信息传输纳入综合环境监测公用数据传输网。     

轨道车ITCS控车功能存在的问题及解决方法

青藏铁路格尔木至拉萨区段(以下简称格拉段)自然环境条件恶劣,给设备运营和维护人员身体健康带来很多不利影响.为此,格拉段全线采用轨旁设备少、设备可靠性高、结构简单、技术先进的增强型列控系统(Incremental Train ControlSystem)(以下简称ITCS).运行于格拉段的轨道车同样也安装了ITCS车载设备.为了保证轨道车在格拉段的运行安全,青藏铁路公司与株洲电力机车研究所共同解决了一系列技术问题,实现了ITCS对轨道车的控车功能.     

铁道部GSM—R专家组到青海铁通调研指导

为确保青藏铁路格拉段GSM-R系统安全稳定运行，11月13～18日，由铁道部运输局组织的专家组，分别深入西宁、格尔木和拉萨3地，对青藏铁路格拉段的通信情况进行了调研和指导。主要针对格拉段ITCS通信超时问题进行原因分析，提出整改意见。     

GPS+BDS卫星定位技术在ITCS系统中的融合应用方案

针对既有ITCS系统仅依赖GPS进行列车定位可能存在的安全风险，提出对既有ITCS系统进行软件升级，利用GPS+BDS卫星定位技术进行列车自主定位。介绍了与ITCS系统列车定位功能相关的设备组成；阐述了列车初始定位和正常运行定位流程；对差分信号源的选择策略进行了优化。在青藏铁路上进行了实际测试，测试结果表明：升级后的ITCS系统在可用性和定位性能方面有了一定提升，可以在青藏铁路进行运用。     

青藏铁路ITCS系统CMU移除方案设计

作为青藏铁路增强型列车控制系统(ITCS)的重要组成部分,无线通信主要采用铁路综合移动通信系统(GSM-R)完成列车控制数据和列车完整性检查信息的传输,其中通信管理单元(CMU)作为无线通信数据传输和存储的中间设备起着关键作用。本文基于CMU自身特性,分析实际运行过程中CMU出现的问题,结合青藏铁路ITCS相关特点,提出ITCS系统CMU改造方案,完成ITCS通信结构优化,减少ITCS通信中断对行车安全的影响。     

青藏铁路那曲物流中心ITCS系统方案研究

以青藏线那曲物流中心信号工程为背景,结合既有那曲站ITCS系统的应用,对物流中心ITCS系统的控制范围、改造原则,RBC、VHLC应用软件数据更新,ITCS系统切入、切出点的定义,GPS卫星测绘的范围等进行方案研究,提出了将既有股道、列车进路与新增股道接车按ITCS控制模式控车和新增股道发车和散货区其他股道的接发列车按地面信号显示控车相结合的解决方案。该解决方案在具体工程实践中得到成功应用,达到了预期的设计目的,为ITCS系统控制车站改造工程的方案研究和设计提供了成功的范例。     

青藏铁路ITCS车载台通信监控系统研究与开发

无线列车控制数据传输是增强型列车控制系统(ITCS)的重要环节.目前,移动无线模块(MRM)设备作为青藏铁路ITCS中无线列车控制数据传输的车载终端设备,已经成功运用.基于青藏铁路ITCS相关特点,对ITCS车载台监控系统进行了方案设计及具体的软件和硬件设计.通过在MRM外部和机务段站场内添加监测设备的方式,解决了MRM设备的软硬件全系统的出入库检测问题,并可以直接转发到检测机房,使机房人员可以直接观察到在站场内的MRM主机内部运行的情况,便于间接分析故障,以实现MRM主机的出入库检测功能.     

格库铁路南山口站至格尔木站间列控系统方案研究

通过提出格库铁路南山口站至格尔木站间ITCS系统和CTCS-0系统覆盖范围不同的3种方案,并从ITCS系统和CTCS-0系统工程实施内容、车载系统配置、行车列控模式切换、司乘人员操作控制、工程投资等方面进行对比分析研究,得出适合格库铁路南山口至格尔木间的列控系统方案,从而解决格库铁路引入格尔木枢纽,与既有青藏铁路格拉段南山口站至格尔木站间的格尔木河线路所交汇,引起上述两种列控系统在格尔木枢纽地区交叉重叠引起的列控系统兼容问题。     

青藏铁路ZDJ9转辙机与HSC转辙机控制模块接口电路原理简析

电路。作要求     

适用于我国Ⅲ、Ⅳ级铁路的列控系统

我国Ⅲ、Ⅳ级铁路有配备列控系统的需求.ITCS和ERTMS Regional是适合Ⅲ、Ⅳ级铁路的2种列控系统,介绍了它们的结构和功能特点.     

Research on the CTCS-4 Train Control System Based on Track Circuit Information FusionEI北大核心

Research purposes: CTCS-3 train control system is adopted in Chinese high-speed railway with speed of 300 km/h or higher. It is based on track circuit to check train occupancy and adopt quasi-moving block. In recent years, rapid development of national economy has put forward higher requirements for the capacity of high-speed railway. As a higher level train control system, CTCS-4 train control system can realize virtual block or moving block, and further shorten headway, but it is still in the stage of theoretical research. So this paper aims to analyze the characteristics of high-speed railway, and to propose a scheme for the implementation of CTCS-4 train control system based on track circuit fusion. Research conclusions:(1)When the wireless communication between vehicle and ground is interrupted, transport efficiency of CTCS-4 train control system can not meet the transport demand of high-speed railway.(2)CTCS-4 train control system should have the CTCS-2 backup function, which can make non-communication trains run normally and ensure the transport efficiency.(3)CTCS-4 train control system should integrate track circuit information, which can make RBC obtain position information of non-communication trains, improve the availability of the system and avoid complicated operational rules.(4)Due to complexity of high-speed railway and change of existing equipment, virtual block can be used in early stage of CTCS-4 train control system.(5)The research results can provide some references for CTCS-4 train control system in high-speed railway. © 2018, Editorial Department of Journal of Railway Engineering Society. All right reserved.     

城际铁路列控系统研究

针对新城际铁路运输需求,首先对已开通运营的城际铁路所采用列控系统进行分析,确定为适应新建城际铁路新需求列控系统需要改进的方面,研究新建城际所需要的列控系统应具有的特点,并分析新系统所需要研究解决的问题,最后提出城际铁路列控系统的初步方案和实施思路.     

基于GSM-R的增强型列车控制系统研究与设计

主要介绍交通增强型列车控制系统(ITCS)的系统原理,提出基于GSM-R网络环境下的无线传输设计方案,对设计中的列车寻址进行说明,对ITCS的数据在GSM-R网络的传输时间做出预算,最后对GSM-R车载无线通信单元的实现进行描述.     

TJDX-2000A信号动态检测系统的应用

介绍TJDX-2000A信号动态检测系统的功能指标和实际应用,结合该系统在青藏公司西格线运用的实际,说明发现问题的分析判断方法,最后对系统在格拉线ITCS系统的运用前景进行了有益探讨。     

基于车车通信的铁路列车控制系统技术研究

基于车车通信的列控系统地面设备极简、车载设备一体化、后车可直接与前车通信,目前国内外铁路均尚未将其纳入列控技术体系中,仅在地铁上有所研究和应用。对国内外基于车车通信的列控技术现状进行深入研究,结合中国铁路列控系统现状提出一种适应我国国情的基于车车通信的列控系统方案,重点分析其基本功能、系统架构和功能分配,并对铁路列控技术的演进进行展望。这些研究对我国西部铁路建设和列控系统的发展具有重要参考意义。