修补混凝土结构裂缝的BICS工法

混凝土结构被广泛应用于多种工程，解决开裂问题是决定混凝土结构能够满足使用需求和耐久性的关键。 日本SHO—BOND公司开发的BICSI法在注入方法上突破了传统的方法。它利用合成橡胶管状注入器的自然弹性所产生的琏力，将商分子树脂修补材料缓慢持续地压入裂缝中。橡胶管在整个注入过程中始终保持大约0．3MPa的压力，使材料可注入到0．02mm裂缝的末端。同时，缓慢均匀的压力可以有效地防止裂缝中积存的空气产生气阻，从而保证修补质量。     

修补混凝土结构裂缝的BICS工法

混凝土结构被广泛应用于多种工程,解决开裂问题是决定混凝土结构能够满足使用需求和耐久性的关键。日本SHO-BOND公司开发的BICS工法在注入方法上突破了传统的方法。它利用合成橡胶管状注入器的自然弹性所产生的压力,将高分子树脂修补材料缓慢持续地压入裂缝中。橡胶管在整个注入过程中始终保持大约0.3MPa的压力,使材料可注入到0.02mm裂缝的末端。同时,缓慢均匀的压力可以有效地防止裂缝中     

裂缝对混凝土桥梁耐久性影响的评估

混凝土梁体上的裂缝对结构耐久性是有影响的，它也是决定混凝土结构耐久性状态的一个指标。依混凝土裂缝宽度对混凝土结构耐久性能的模糊特性，建立了裂缝宽度隶属耐久性失效的隶属函数，提出了结构耐久性失效的模糊概率计算方法，并建议了结构耐久性状态的划分标准；针对混凝土桥梁裂缝发生、发展的随机性，以裂缝的发生服从非稳态的泊松过程假设为前提，提出了混凝土桥梁耐久性未来状态的预测评估方法。     

氯离子对混凝土结构的腐蚀破坏与防治对策

通过对氯离子环境下混凝土结构中钢筋腐蚀机理的分析，结合国内外相关对氯离子在混凝土中的渗透扩散模型的研究成果，总结了预防和治理混凝土结构被氯离子破坏的方法和措施，为进行混凝土耐久性研究与设计提供参考。     

大跨度钢管混凝土拱桥施工

在回顾传统混凝土拱桥施工方法的基础上，系统地介绍了钢管混凝土桥的结构特点和近几年来应用于钢管混凝土拱桥的施工方法，并指出了钢管混凝土拱作为一种新材料和施工手段的良好发展前景。     

浅谈混凝土结构加固的方法

为提高混凝土结构加固工程质量，介绍了对混凝土结构进行直接加固和间接加固的方法．并指出其优缺点及适用条件。     

冲击回波法检测混凝土结构

冲击回波法是用于混凝土结构检测的一种新型无损检测技术，文章介绍了该方法检测混凝土结构厚度和表面直裂缝深度的原理和方法，并结合工程检测实验，指出实际工作中的技术难点及其解决的办法。     

铁路隧道混凝土强度参数取值探讨

现行《铁路隧道设计规范》中采用的混凝土极限强度与《混凝土结构设计规范》不一致，现行《铁路混凝土强度检验评定标准》中也没有给出混凝土极限强度的定义及检验方法，上述问题给铁路隧道结构设计带来困扰。采用调研与计算相结合的方法，对混凝土极限强度的由来和极限强度与强度标准值关系开展了分析论证，研究结果表明：铁路隧道结构设计中采用的混凝土极限强度最早来源于202组棱柱体混凝土试件的试验统计结果；混凝土极限强度与混凝土强度标准值存在数值对应关系，但两者的保证率不同(混凝土极限强度的保证率为84%,而混凝土强度标准值的保证率为95%);若铁路隧道结构统一采用混凝土强度标准值进行设计，对于钢筋混凝土衬砌无影响，对于素混凝土衬砌会导致衬砌厚度增大；《铁路隧道设计规范》中混凝土强度参与宜与《混凝土结构设计规范》中的规定相统一，这样即可保证隧道结构与其它结构的可靠性的一致性，也可消除的混凝土强度检验无标准可参照的困扰。     

扬长避短协同工作--铁路桥梁上的钢-混凝土组合结构

钢-混凝土组合结构是指将钢与混凝土连成一体，共同工作的结构，它能充分利用钢与混凝土的材料性能，扬长避短，协同工作，具有一系列的优点。同传统的混凝土结构相比，可以减小构件截面尺寸，降低建筑高度，增大建筑使用空间，大大减轻结构自重，减少现场混凝土浇注量，加快施工速度，缩短施工周期，增强结构的延性和抗震性能     

硬岩铁路隧道湿喷聚丙烯纤维混凝土支护结构稳定性分析

在隧道支护结构中采用湿喷工艺喷射聚丙烯纤维混凝土技术可以提高隧道围岩的稳定性，符合混凝土向高性能、绿色化、施工注重环境保护的发展趋势。在宝鸡-兰州复线东巨寺沟铁路隧道选取试验段中实施湿喷工艺喷射聚丙烯纤维混凝土，作为支护结构，并作永久性支护结构，免除二次衬砌工作。采用非线性有限元方法，分析了该铁路隧道试验段采用湿喷纤维混凝土支护结构的隧道围岩稳定性，分析了未支护和湿喷纤维混凝土支护的隧道围岩稳定性。分析结果表明：与未支护的隧道相比较，支护后的隧道围岩塑性区分布范围得到了减小，隧道变形微小。隧道变形实测结果表明：隧道的变形微小，处于稳定状态。     

对现代混凝土结构技术下混凝土造价计量的建议

在现代混凝土结构技术下设计的新型混凝土结构物中，含钢率远大于传统的混凝土结构物，在对这些新型混凝土结构物造价计量时，如果仍按现行的计量规则，不考虑其中钢所占体积对混凝土工程量计算带来的误差是不合适的。建议完善混凝土计量中工程量的计算规则，取消原规则中按体积计量混凝土工程量时，不扣减钢所占混凝土体积的这一规定，以更准确的计算工程项目造价，消除造价管理漏洞。     

超声波无损检测技术在桥梁工程中的应用

通过超声波无损检测技术在检测桥梁和混凝土结构内部缺陷中的应用实例，指出此方法适用于桥梁施工和桥梁维修中的桥梁混凝土结构内部质量监测，并介绍使用中应注意的问题。     

喷射混凝土在高层建筑剪力墙纠偏加固中的应用

本文结合工程实例，对钢筋混凝土高层框架——剪力墙结构中剪力墙轴线和截面尺寸出现多层数、大面积的偏差进行处理，这一采用植筋和喷射混凝土的处理方法在类似工程事故的处理中具有许多突出的优点，在对其优点进行分析后，探讨了喷射混凝土用于混凝土结构加固时的施工工艺，提出了施工时应注意的问题。     

部分预应力混凝土结构开裂后的钢筋应力增量计算

混合配筋的部分预应力混凝土结构，由于两种钢筋与混凝土粘结性能存在差异，故其开裂后两种钢筋应力增量会有不同的分配关系，文章介绍结构开裂后钢筋应力增量的计算方法，算例证明计算值与试验值吻合较好。     

UEA补偿收缩混凝土的工程应用

采用ＵＥＡ补偿收缩混凝土无缝施工技术可以使超长现浇混凝土结构通过设置加强带而不设伸缩缝或后浇带，实现连续浇注，提高结构混凝土的抗裂、抗渗性能，达到混凝土结构自防水的目的。     

混凝土桥的检查,诊断,维修和加固（上）

本文叙述日本混凝土桥经多年使用后形成的劣化，损伤形态及其原因分析，同时介绍了混凝土结构健全度的检查诊断方法，以及旨在恢复其功能的修补加固措施。     

混凝土收缩徐变作用下超长桥建合一结构温度效应的计算方法对比研究

为了研究混凝土收缩徐变和环境温差的共同作用对超长桥建合一铁路车站结构温度效应的影响，提出超限应力面积比作为衡量温度应力导致楼板开裂损伤的评价指标。利用ABAQUS软件建立铁路车站实体模型，分析在混凝土收缩徐变和环境温差共同作用下结构的应力状态。结果表明：考虑不同的混凝土收缩和徐变的计算方法，在外界环境温差降低的情况下，按TB 10002—2017《铁路桥涵设计规范》计算的结构梁、板应力最大，按GB 50010—2010《混凝土结构设计规范》、JTG 3362—2018《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》和TB 10092—2017《铁路桥涵混凝土结构设计规范》计算的结构梁、楼板应力基本接近，其均值分别为TB 10002—2017相应计算值的49%、52%；按TB 10002—2017计算的超限应力面积比最大，按TB 10092—2017计算的超限应力面积比最小。     

无粘结预应力混凝土结构设计研究

对无粘结预应力混凝土结构的研究与发展状况进行了分析,介绍了无粘结预应力混凝土结构的特点,研究了无粘结预应力混凝土结构的设计方法,分析了无粘结预应力混凝土结构的预应力损失、无粘结预应力筋的应力和混凝土的应力的计算公式等。本文研究成果对无粘结预应力混凝土结构的工程设计与施工均具有一定的参考价值。     

临沂龙祥混凝土结构维修中心——LGT系列国内领先的混凝土结构维修新技术

济南铁路局临沂工务段龙祥混凝土结构维修中心，是一家集科研，生产，销售，施工和技术服务为一体的国有企业，公司专业生产和销售LGT系列混凝土结构维修材料及相关设备。专业从事混凝土结构维修，     

混凝土疲劳强度的研究

本文综述了重复荷载对混凝土强度，变形等性能的影响，介绍了采用疲劳变形增量来研究混凝土结构疲劳失效强度的方法，简述了有别于静载破坏模式的疲劳破坏模式。