河北驶入“地铁时代” 助推京津冀交通一体化

正中新社石家庄6月26日电石家庄轨道交通1号线一期、3号线一期首开段(以下简称"首开工程")26日实现载客试运营,标志着河北省正式驶入"地铁"时代。石家庄成为京津冀地区第三个开通地铁的城市。石家庄地铁首开工程线路全长30.3 km,设车站25座,主要缓解石家庄市主城区东西向及火车站的交通需求。石家庄市轨道交通线网规划,由6条线组成"大放射,小方格"线网结构,线网总长241.7 km,共设车站160座。截至目前,石家庄市的轨道交通获批建设线路长度达80.4 km。     

石家庄市城市轨道交通1、3号线首开工程开通试运营

<正>2017年6月26日,河北省首条地铁线路——石家庄市轨道交通1号线一期、3号线一期首开段(以下简称"首开工程"),共长30.3km同期实现载客试运营,标志着河北省正式结束没有地铁的历史,标志着石家庄市阔步迈入"地铁时代"。作为全国第29座开通地铁的城市,石家庄地铁建设者一路攻坚克难、聚力笃行,整体进展在同期获批的7座城市中始终稳居翘楚。载人城市建设史册的地     

资讯

轨道交通规划建设信息石家庄:日前,石家庄市发布了《石家庄市城市快速轨道交通建设规划(2011～2020)》。石家庄市轨道交通1号线一期工程将于今年动工,至20 16年修建完成。1号线一期工程全长2 3.2 km,全线共设车站20座,总投资约1 47.9亿元。     

首条地铁的“稳定”与“弹性”

研究目的:首条地铁规划建设得如何,对该座城市的轨道交通持续发展影响很大,有的因为规划不尽合理,即使建设规划获批,也迟迟不能开工建设,有的因为建设过程中出现新的变化,原方案难以适应,而影响建设进程。本文以长沙市轨道交通2号线为工程背景,探讨首条地铁线路的起终点、线路走向(经由点)、线网换乘节点、车辆基地和停车场规划建设方案的"稳定"与"弹性"问题,以期为城市轨道交通的规划建设提供借鉴。研究结论:(1)首条地铁的起点或终点在延伸方向存在调整的可能时可以考虑"以退为进"的策略先缩回一个站,延伸工程与本期工程建设期相差较近时可以考虑延伸端车站仅设单渡线折返,起点或终点在不增加太多工程量的情况下要尽量预留延伸条件;(2)稳定首条地铁线位时,也需要考虑为将来网络调整、加密线路预留一定的弹性;(3)线网换乘节点的及早稳定对换乘节点的实施十分重要:是同步建设、预留工程还是预留条件,对换乘站的功能实现影响巨大,首条地铁适当加密站点可以为后续网络调整加密线路时提供换乘条件;(4)首条地铁线路规划建设稳定车辆段方案时,应考虑延伸段建设时序或建设方案的弹性,避免延伸段迟迟不建或一次延伸不到位而造成的不良后果;(5)本研究成果可供当前正在筹划建设地铁的城市参考或借鉴。     

沈阳市地铁1号线工程建设的若干问题

沈阳市是我国东北地区中心城市．其城市快速轨道交通近期规划5条线182km．远期规划11条线400km。目前开工建设的沈阳市地铁1号线一期工程是沈阳市地铁1号线工程城区段．线路西起沈阳经济技术开发区张士站．沿开发大道（沧海路）向北过沈新路，沿太湖街北行．然后右转沿沈大路、建设大路走行，过铁西广场后转向云蜂北街、     

南京地铁6号线栖霞山片区线站位方案研究

南京地铁6号线是南京市一条南北走向的轨道交通线路,线路起点为南京南站,终点至栖霞山站,终点站与规划14号线换乘。建设规划方案中,线路在栖霞山片区大范围压覆矿,工程风险较大,因此考虑研究绕避矿区的线路方案。在考虑栖霞山片区总体规划及现状条件的基础上,从线路条件、建筑方案和客流量3个方面对北线方案和南线方案进行分析比较,最终确认南线方案较为合理。     

北京市发改委批复北京地铁3号线一期工程

正北京市发改委近日批复了北京地铁3号线一期工程(东坝中街站—曹各庄北站段),目前3号线地铁线路一期工程已全线开工建设,并拟于2021年12月通车试运营。地铁3号线一期是北京市轨道交通第二期建设规划(2015-2021年)项目,是中心城东西向的轨道交通骨干线路。线路西起东四十条站,东至曹各庄北站,全长20.8 km,共设15座车     

国内资讯

正天津市发改委批复天津地铁11号线一期工程近日,天津市发改委正式批复天津地铁11号线一期工程。地铁11号线一期工程西起南开区的水上公园站,东至东丽区的六经路站,线路全长22.6 km,共设车站21座,均为地下站。总投资236亿元,建设工期为5年。(天津日报2017-04-13)新疆维吾尔自治区发改委批复乌鲁木齐轨道交通3号线一期、4号线一期工程近日,乌鲁木齐轨道交通3号线一期工程(仓房沟至三工北)、4号线一期     

宁波247.5 km轨道交通建设规划获批

浙江省宁波市政府新闻发布会宣布，国务院已正式批准《宁波市城市快速轨道交通近期建设规划》。规划确定宁波市在2008年至2015年间，首先建成轨道交通1号线全线和2号线一期工程，建设线路长度为72．1km。     

“上海-成都轨道交通沙龙”在沪成功举行

深圳：深圳轨道交通三期工程共建设8条（段）线路，长约246km，总投资约1130亿元。其中7、9、11号线的试验段计划将于2010年年底动工建设。上海：上海轨道交通11号线北段二期、12号线、13号线一期、11号线南段等4条线路进入车站开工建设高峰，76座新线车站已有40座开工建设。常州：7月l4日至7月16日，受国家发展和改革委员会委托，中国国际工程咨询公司在常州市主持召开了《常州城市快速轨道交通建设规划》。按照规划，常州市的轨道交通将由4条线组成，全长约129km。     

TBM上PLC系统的抗干扰技术

TBM由PLC系统集中控制,对液压系统的温度、液位、压力、转速及机械机构的动作进行检测,使之按照设定的程序运行．从而完成各种工作状态。对PLC控制系统各种干扰因素进行分析,并在抗干扰设计中采取多种抗干扰措施,从而有效地抑制干扰,使PLC控制系统正常工作。     

避雷器分布对雷击跳闸率影响探讨

以京沪高速铁路接触网设计中的防雷措施为例,针对该线情况进行了理论分析和模拟计算,通过对避雷器分布方式与雷击跳闸概率关系的分析,提出了依据不同雷区等级差异设置避雷器,最后对避雷器的设置分布和安装方式提出了建议。     

房间式客车空调机组性能检测装置的研究

介绍了房间式铁路客车空调机组性能检测装置,经实际使用,取得比较理想的效果.     

铁道行业监理现状分析

铁路工程建设实行监理，对于提高铁路工程建设管理水平，控制质量，取得了明显的成效。此对铁道行业的监理情况进行了简单的介绍，并重点分析了施工监理中存在的问题和监理工作的前景展望。     

负弯矩作用下结合梁挠度计算方法研究

钢－砼结合梁在负弯矩作用下，随着荷载逐渐增加，混凝土板中的裂缝不断产生和发展，梁的刚度也随之逐渐下降，荷载－挠度关系趋于非线性，因而材料力学中求挠曲线的二次积分法对负弯矩作用下的砼－钢结合梁无法获得解析解。本文提出了求钢－砼结合梁负弯矩作用下挠度的数值积分法，把非线性问题转化为短区间的线性问题，推导了计算公式，建立了计算模型，编写了电算程序，通过反复迭代计算先获得结合梁截面的弯矩－曲率（M－φ）关系，再根据这一关系进一步求得结合梁各截面的给定荷载下的挠度，从而可绘出梁的某一级荷载下的挠曲线或某一截面的荷载－挠度（P－Δ）曲线，本文利用编写的电算程序对芜湖桥的两根大型试验结合梁T1，T2梁进行了试算，并与实测结果进行对比，计算结果与实测结果吻合较好。     

轨道车辆车体刚度灵敏度分析

以轨道车辆为背景,依据转轴公式和平行移轴公式得到车体截面内任意倾角部件的惯性矩,进而获得截面的刚度及其灵敏度。在已知车体刚度分布的前提下,依据车体刚度及其灵敏度,通过调整刚度薄弱位置相关部件的截面尺寸,可达到提高车体刚度的目的。     

全路信息系统时钟同步的实现

从铁路信息系统的实际情况出发,阐述了时钟同步的意义,时间基准的选取以及时间信息的传播,并在此基础上提出了一种精度高、可靠性好、成本较低并满足铁路信息系统对时钟精度的要求的时间同步方案.