青藏高原高寒地区长大隧道通风技术

青海省新建柴达尔至木里地方铁路海拔3 900 m,具有高原、高寒、缺氧和环境生态系统十分脆弱等特点。结合这些特点,根据工期要求,本着安全第一的原则,详细介绍高原高寒地区长大隧道施工通风设计标准、设计原则、风量风压计算、风机风管选配、通风防漏降阻措施、辅助通风降尘措施以及生氧补氧方案。     

重视基础管理提升大古铁路安全水平

宁夏大古铁路是宁夏回族自治区第一条地方铁路。于1991年12月开工建设，1995年10月全线铺通。采用了临管运营方式，当年即产生了效益。1997年4月日大古铁路公司接管运营。大古线为地方铁路1级单线，正线全长7035公里，站线22公里，曲线37条，道岔98组，桥梁28座，涵洞279座．道口38个。     

国内铁路动态(2010-03-15～2010-05-15)

竣工开通 沪宁城际铁路全线铺通 3月16日，随着上海虹桥交通枢纽的正式启用，沪宁城际铁路虹桥联络线成功引入沪宁正线，标志着沪宁城际铁路全线铺通。     

昌九城际铁路全线铺通

2010年1月6日，记者从南昌铁路局获悉：国家铁路重点建设项目南昌至九江城际铁路已全线铺通，将于今年6月正式开通运营；南昌到九江旅客列车运行时间将缩短至40min左右。     

武汉天兴洲长江大桥首条货运铁路线全线贯通

2009年2月9日，湖北武汉天兴洲公路铁路两用长江大桥首条货运铁路线全线铺通，为6月底通车奠定了坚实基础。天兴洲大桥共有4条铁路线，首条货运铁路线铺通将使剩余3条铁路线的铺设速度大幅提高。     

即将建成的侯月铁路

侯月铁路是“八五”铁路规划中十大工程之一，它的建设对于加快晋煤外运，促进国民经济和地区经济的发展有着十分重要的作用，其建设工程宏伟艰巨，预计１９９４年第三季度可全线铺通。     

边坡生态防护探析

本文结合改建铁路青藏线西宁至格尔木段增建第二线，柴达尔至木里铁路的边坡生态防护技术。从边坡生态防护的几大优势，阐述了路基坡面防护工程在采用机械防护的同时生态防护的重要性．结合工程实例，全面分析了国内常见几种生态防护的优点和缺点，提出了在以后工程实际和研究过程中需要解决的问题     

青藏铁路创下八个世界之最

7月1日上午青藏铁路全线正式通车，结束了“世界屋脊”西藏不通火车的历史，这条举世瞩目的铁路创造了一系列世界之最。 世界最长的高原铁路：青藏铁路格尔木至拉萨段，穿越戈壁荒漠、沼泽湿地和雪山草原，全线总里程达1142km。     

青烟威荣城际铁路9月底全线调试年底开通济南方向

据齐鲁网报道,作为山东省第一条区域内城际高速铁路,青烟威荣城际铁路预计7月底全线轨道铺通,9月底具备联调联试条件,年底开通济南方向。截至目前,     

柳南客专线柳州段全线铺通

据新浪地产网报道,日前,广西首条城际高铁——柳南铁路客运专线柳州段全线铺通,预计2013年年底具备通车条件。开通后,约1h就能从柳州到达南宁。据悉,柳南客专线是湘桂铁路衡阳至南宁段扩能改造的重要组成部     

2005年《铁道知识》总目次

青藏铁路青藏铁路建设——2004:整体推进喜获全胜2005:实现全线铺通目标14青藏铁路建设进入决战年24攻克冻土难题采取的措施26具有全新集中特色的青藏铁路信息系统34攻克生态脆弱、高寒缺氧难题采取的措施44青藏铁路全线铺通胜利在望54举世瞩目的青藏铁路全线铺通64铁路新貌地铁车站空间环境设计新概念114青藏铁路将给西藏带来什么2112004年铁路主要指标完成情况313中国西部第一条城际快速铁路——遂渝铁路314京津两市一线牵412城际铁路客运市场空间无限414我国铁路道岔的发展416长江南岸的铁路干线——渝怀铁路418铁路“绿色”选线420铁路…     

建成世界一流高原铁路确保"七·一"开通试运营

2005年是青藏铁路建设的决战年,取得了决战全胜的可喜成绩。8月24日铺轨胜利通过世界铁路最高点——海拔5072米的唐古拉车站,10月12日全线铺通,10月15日,12300吨援藏物资通过新铺铁路运抵拉萨,标志着青藏铁路建设取得了决定性胜利。青藏铁路全线铺通后,部党组及时提出了2006年3月1日进行货物列车工程运营试验,5月1日进行旅客列车(不载客)工程运营试验,7月1日全线开通试运营的“三阶段目标”。为实现“三阶段目标”建成世界一流高原铁路努力拼搏2006年是青藏铁路全线开通试运营年。我们面临着新的严峻挑战和考验。主要是:时间紧任务重,标准高…     

京津城际铁路全线铺通

京津城际铁路是我国建成的第一条时速300 km的城际铁路。该工程连接北京、天津两大直辖市,线路全长120 km,其中86%为桥梁工程,沿途设北京南、亦庄、永乐、武清、天津等5座车站。该工程2005年7月4日开工建设,2008年北京奥运会前正式投入运营届时,北京、天津间火车全程直达运行仅需30 min。京津城际铁路大量采用国际领先的铁路建设技术,特别是大面积采用的无砟轨道技术,具有线路寿命长、维护周期长、粉尘污染少、噪声低的特点。该工程全线顺利铺通,标志着我国在铁路建设技术上取得重大突破。摘自《人民铁道报》京津城际铁路全线铺通…     

武咸城际铁路——武汉城市圈首条城际铁路开通运营

武汉城市圈首条城际铁路 武汉至成宁城际铁路位于湖北省南部,北连“九省通衢”武汉,南接鄂南著名的生态城市咸宁,是武汉城市圈城际铁路重要组成部分。全线运营里程91公里,桥隧比近50％。线路全线铺没无缝线路,初期最高运营速度200公里／小时。     

渝利铁路全线铺通

人民铁道报7月1日报道：6月30日，随着最后一组轨排轻轻落地，渝利铁路全线铺通，为开通运营奠定了基础。渝利铁路（重庆至利川铁路）是沪汉蓉快速铁路大通道的重要组成部分，正线长度264．406km，旅客列车设计时速200km。线路与宜万铁路在凉雾站接轨。全线共设重庆北、双溪、复盛、长寿北、涪陵北、丰都、石柱、沙子、凉雾9个车站。渝利铁路沿线地质结构复杂，不良地质多、规模大，安全风险等级高，质量安全管理难度大。全线桥梁总长56．86km、隧道总长182．93km，桥隧比高达81％。全线有两座13km以上特长隧道、1座10km特长隧道、3座9km长隧道。全线大于4km及地质复杂隧道共18座，占隧道总长度的67．7％。全线大跨、高墩、长联的特殊结构桥梁众多，蔡家沟双线特大桥为全线最高桥，最高桥墩达139m。     

一切为了青藏铁路开通运营——写在青藏铁路开通试运营之际

青藏铁路是世界上海拔最高、穿越世界屋脊的高原冻土铁路，是世界铁路建设史上最宏伟的大工程。经过5年参建者挑战极限，无私奉献，艰苦奋战，攻克了多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大难题，终于在2005年12月12日上午8时全线铺通，进行了货物列车和旅客列车不载客运营试验，现在一切准备就绪，将于2006年7月1日全线开通运营。西藏交通史上又开创了一个新纪元。     

京津城际铁路全线铺通

12月16日上午,京津城际铁路在跨天津市新开路立交桥上铺下最后一组钢轨,标志着京津城际铁路全线铺通。京津城际铁路是中国铁路建设的里程碑,对于中国客运专线、城际铁路、高速铁路建设具有示范意义。     

洛湛铁路永州至玉林段正式接轨洛湛铁路全线铺通

12月31日，中国铁建中铁十一局三公司一台橘红色铺轨机将最后一节轨排落在广西贺州火车站，洛湛铁路永州至玉林段正式接轨，标志着洛湛铁路全线铺通。中国铁建中铁十一局集团副总经理兼三公司董事长张树海在接轨仪式上表示，洛湛铁路铺轨提前到达接轨点，施工取得了阶段性胜利。中铁十一局将再鼓干劲、再立新功，安全、优质、高效地完成洛湛线永州至贺州段站线铺轨及大型机械养路等后续工程建设任务，     

我国首条完全自主知识产权高铁

1 京津城际铁路是我国第一条拥有完全自主知识产权、具有世界一流水平的高速铁路 京津城际铁路全长120km，列车运行最高时速350km，沿途设北京南、亦庄、永乐、武清、天津等5座车站，其中永乐站为预留车站。该工程于2005年7月开工建设，2007年12月全线铺通，2008年8月1日通车运营。京津城际铁路汇集了当今世界高速铁路建设的最新科技成果和先进技术，从线路基础部分看，主要体现在以下几个方面：     

我国首条完全自主知识产权高铁

1 京津城际铁路是我国第一条拥有完全自主知识产权、具有世界一流水平的高速铁路 京津城际铁路全长120km，列车运行最高时速350km，沿途设北京南、亦庄、永乐、武清、天津等5座车站，其中永乐站为预留车站。该工程于2005年7月开工建设，2007年12月全线铺通，2008年8月1日通车运营。京津城际铁路汇集了当今世界高速铁路建设的最新科技成果和先进技术，从线路基础部分看，主要体现在以下几个方面：