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对共振疲劳试验法的可行性和设备关键部件的设计过程作了详细的陈利,利用共振效应使试验设备在提高工作效率的同时,达到节有降噪的目的,对其它弹簧的疲劳试验也有参考价值。 相似文献
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介绍了作者在产品设计中,多年来采用的汽车钢板弹簧设计寿命的计算方法。并在分析对比五种载货汽车、七种大客车、五种轿车钢板弹簧设计寿命的基础上,根据多年使用和设计经验,提出并推荐了载货汽车、大客车、轿车三种汽车钢板弹簧设计寿命的选取范围。 相似文献
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汽车钢板弹簧的材料为硅锰合金钢,如60%MnA,经典型处理后的硬度为HRC41~43,因其含碳量较高,可焊性差,因此应选用低氢型507焊条,采用手工电弧焊,其坡口型式如图1所示,焊接规范如表1所示。采用窄坡口和第1层焊接中使用大电流,其目的是加大焊缝中母材所占的百分比,提高焊缝强度,确保熔透,采用直流焊机和直径为3.2mm的电焊条,反接。焊前清除焊口处的油和锈,然后预热至500℃(灰白色),将焊条在350℃温度下烘烤1.5小时,然后置于80~100℃的烘箱内,随用随取。焊修在室温下进行,焊后利用焊接区余热,用饱和硼砂或硼酸水溶液及时涂抹焊缝及热影响区,以减少焊后热处理时工件表面脱碳及氧化。 相似文献
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汽车钢板弹簧产品技术发展趋势研究 总被引:1,自引:0,他引:1
通过对欧洲商用车钢板弹簧产品与国内产品技术对比分析,在平顺性、工作应力、附件选用、产品结构设计和极限应力五个方面进行了详细的技术分析,得出了钢板弹簧产品技术面临高性能、高应力、轻量化及结构异型化的发展趋势的结论。并结合国内钢板弹簧行业的发展现状,为钢板弹簧产品的技术发展指明了一个参考方向。 相似文献
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众所周知,钢板弹簧的脱碳层,将影响它的疲劳强度。脱碳层的深浅不一,影响也有所不同。按国家标准规定,汽车钢板弹簧热处理后的脱碳层,每边不得超过其板厚的3%。在生产中脱碳层深度的测定,已成为重要检验项目之一。检查脱碳层深度的常规方法,是金相法。但这种方法须破坏产品,而且也比较麻烦,在现场应用中有局限性。用本文介绍的洛氏硬度法测定汽车板簧的脱碳层,不用剖切产品,迅速方便,且可同时得到三个参数:表面硬度(即脱碳层的硬度)、脱碳层深度和脱碳层下面的硬度。根据这三个参数,在实际生产中,还可判断淬火、回火后的工件硬度低的原因,是由于脱碳还是由于工艺操作中的温度不够(或保温时间不足)造成的。现将这种方法介绍于下。 相似文献
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汽车钢板弹簧的材料为硅锰合金钢,如60Si2MnA,经典型处理后的硬度为HRC41~43,因其含碳量较高,可焊性差,因此应选用低氢型507焊条,采用手工电弧焊,其坡口型式如图1所示,焊接规范如表1所示。采用窄坡口和第1层焊接中使用大电流,其目的是加大焊缝中母材所占的百分比,提高焊缝强度 相似文献
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应用概率理论求解了汽车钢板弹簧的弧高和刚度公差,并对影响这些公差的主要因素进行了分析。计算结果表明,按照现行的GB1222-84型材公差标准,要使钢板弹簧总成刚度偏差和满载静负荷弧高偏差达到JB4046-85标准的要求,存在一定的困难,应对主片工艺提出相应要求以减小偏差量。 相似文献