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向前忠 《广东公路勘察设计》2010,(1):33-37
诱增交通量是新建高速公路项目交通量的重要组成部分,是高速公路项目前期可行性研究交通量预测分析工作的重点和难点。本文在总结分析诱增交通量的形成机理、内在特点和增长规律的基础上,以罗定至岑溪高速公路(粤境段)为例,着重介绍了生长曲线模型在高速公路项目诱增交通量预测中的应用。 相似文献
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张修杰 《广东公路勘察设计》2008,(2):4
揭普高速公路位于广东省粤东地区,路线起于揭阳市锡场镇与新亨镇交界处的华清村西北侧,与拟建的汕(揭)梅高速公路揭东新亨至丰顺北斗段相接,终点在普宁池尾松柏岭与普惠高速公路相接,路线大致呈南北走向,全长45.93km。揭普高速公路是2003年广东省梅州通深圳的山区高速公路重点工程之一。该路线地形地貌分为低缓丘陵和冲积平原、丘陵台地三大类型。路线地处新华夏断裂构造体系,地层岩性复杂、 相似文献
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韩冰 《筑路机械与施工机械化》1994,11(2):23-25
以310国道开封至郑州段高速公路北半幅公路施工为例,具体介绍了刚柔式路面结构中路面底基层、碾压式水泥混凝土刚性层(RCC)及沥青混凝土柔性层(AC)的施工与机械配置。 相似文献
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为了推进高速公路改扩建项目绿化景观设计水平,以泉南(泉州-南宁)高速公路广西柳州至南宁(柳南)段改扩建项目为依托,在以人为本、生态环保的理念指导下,整合路域文化资源,提出构建人-文-境共生体系的高速公路景观绿化设计理论;在此基础上以“整形、开窗、点睛”作为改扩建绿化景观设计的总体思路,通过灵活运用“遮、透、诱、露”的设计手法开展绿化景观设计,使项目人、路域文化、生态环境相互依存,相互促进,融为一体。 相似文献
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传统的车速引导策略考虑交通信号的信号配时(signal phases and timing,SPAT)信息和到下游交叉口的距离,来对车辆进行速度建议和引导,以提高交叉口通行效率、减少能源消耗。但由于通信设备频率的限制,实时诱导效果欠佳。随着车载设备与路侧基础设施通信技术(vehicle to infrastructure,V2I)的发展,能实时、同步地获取交通流的多维信息,研究了1种符合真实驾驶场景的实时变速引导策略。以信号相位时间和道路通行限制条件为约束,构建三阶段变速诱导模型。提出将车辆通过连续路口的车速引导问题分解为车辆通过多个相邻路口的子问题进行求解。针对任意相邻2个交叉口,求解车辆到达下游交叉口的可通行时间区域,并将到达时间区域离散化,计算车辆到达时间区域内的每1个时间节点的能耗。将连续路口车速引导问题转换为速度轨迹寻优问题进行求解,以车辆能耗为权重,采用Dijkstra算法在所有可通行速度轨迹中寻找能耗最小的速度轨迹。利用交通仿真软件SUMO搭建仿真环境,并用Python对SUMO进行二次开发,以武汉市经济开发区东风大道的3个连续路口为研究对象进行仿真验证。实验结果表明:所... 相似文献
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潘欣 《筑路机械与施工机械化》2009,26(5):24-26
0引言
三环线是武汉总体规划中确定城区边缘的一条规划环线,全长约88.5km,设计车速80km/h,由东、南、西、北4段组成,含白沙洲长江大桥、江汉五桥、天兴洲长江大桥等特大桥,连接了武汉市所有的进、出口道路。三环线西段(东西湖额头湾至南107国道)于2001年12月建成通车,南段(青菱至流芳)、北段(古田二路至三金潭)均于2007年5月建成通车。随着三环线通车及四环线相继建设, 相似文献
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济南至德州齐河K908城际公交线路开通,首批投放20辆中通纯电动公交车,济南北跨黄河又多了一条城际公交线路。
K908路城际公交,是济南长途汽车运输有限责任公司继K901、K905(济南至济阳)、K904、K906、K907(济南至齐河)公交开通后的第六条跨黄河城际公交线路、也是济南市首条“纯电动”城际公交线路,日均发送30个班次,平均30分钟一班。 相似文献
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高速公路大修工程路面施工方案优化设计 总被引:1,自引:0,他引:1
研究结合京港澳国家高速公路(G4)湖南省耒阳至宜章段大修工程,基于长寿命高速公路设计理念,通过合理的计算,对原路面不同路面结构分别提出不同的加铺方案,并在大修过程中,根据现场实际情况,对施工方案进行优化设计。通过旧连续配筋混凝土路面结构及钢筋间距调整、旧沥青路面处治措施优化、层问处治措施优化、沥青混合料路用性能优化以及桥头调坡段施工方案优化,能够保证大修工程质量。研究结果可供同行参考。 相似文献
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强风化千枚岩填筑路基改良技术研究 总被引:1,自引:0,他引:1
在山区高速公路穿越的大量强风化千枚岩分布区域,为解决路堤填料缺乏,弃土占用农田的问题,同时为了节省投资和保护环境,应用强风化千枚岩作为路基填料。在强风化千枚岩原岩基本物理力学试验及填料的工程特性试验基础上,对加州承载比(CBR)不满足高速公路路基填筑力学性能的填料采用水泥进行改良,分析了不同水泥剂量填料的击实性能、级配特性及工程特性,并在十堰至天水高速公路K22+720~K22+920段现场铺筑试验路,论证强风化千枚岩改良技术的可行性。研究结果表明:采用水泥剂量(质量分数)3%,4%,5%,6%改良后,强风化千枚岩填筑的路基力学性能随着水泥剂量的增加而增加,CBR值和回弹模量都能够满足高速公路路基填筑要求。 相似文献