超大型船舶在外高桥水域顺流掉头靠泊的操纵

上海港由于受到进港航道水深的限制,大多数重载船是乘潮进口。超大型集装箱船如进口靠外高桥集装箱码头,抵达外高桥水域时恰逢潮流急涨,而此时该水域进出口船舶繁多,航行环境复杂。总结超大型集装箱船在外高桥水域顺流掉头、靠泊的操纵,可提高超大型集装箱船和码头设施的安全性。     

中海集团投资建江苏最大集装箱码头

7月28日下午,航行于中国远东一欧洲二线的第五代集装箱船"新宁波"集装箱班轮顺利靠泊在连云港港口已建成的庙岭港区30号泊位,标志着江苏最大的集装箱码头--第五代集装箱专用泊位在连云港试投产。     

上海港年引航突破四万艘次

2003年12月24,日下午1：30,随着第五代集装箱船“中海神户号”在上海港高级引航员刘章、一级引航员杨建龙的引领下,成功靠泊外高桥二期码头,五彩气球腾空,雪白鸽子展翅,共同庆贺又一项新纪录的诞生——上海港今年引领中外船舶数量一举突破4万艘次。     

大型集装箱船外高桥水域航行与靠泊注意事项

正外高桥水域是上海港事故的高发区。大型集装箱船该如何安全靠泊外高桥码头:一般安排趁潮北槽进口,抵达外高桥水域时,正值潮流急涨,顺流调头后,右舷顶流靠泊外高桥水域位于上海港圆圆沙警戒区至吴淞口警戒区之间,处于长江与黄浦江的交汇处。外高桥水域是船舶进出长江、上海港和靠离外高桥码头等的必经之路,经南北槽进港的船舶汇聚于此,来自长江和黄浦江的出口船也汇集此水域。同时,该水域还有大量靠离泊和进出锚地的船舶,造成活动于此水域的船舶密度较     

连云港靠泊大型集装箱船走向正常化

国庆期间,航行于美国西部的第五代集装箱班轮“新南通”,靠泊在连云港港口装卸作业,一举突破6千标准箱,于10月7日11时返航。至此,连云港港口靠泊第五代大型集装箱船已达8艘次,并且创下了单船作业量突破6千标准箱的记录已达3艘次。连云港港口加快向深水化、大型化发展,有效地满足了江苏外向型经济发展需求。连云港靠泊大型集装箱船走向正常化@任汉诗     

江苏最大集装箱码头在连云港建成投产

近日,航行于中国远东——欧洲二线的第五代集装箱船“新宁波”集装箱班轮顺利靠泊在连云港港口新建成的庙岭港区30号泊位装卸作业。以此为标志,江苏最大的集装箱码头——第五代集装箱专用泊位在连云港建成并试投产。被交通部纳入“十五”计划重点建设项目的连云港庙岭港区三期顺岸工程为2个第五代集装箱泊位(可靠泊7万吨级集装箱船舶),它的建成每年可新增50万标箱的运输能力。庙岭三期工程的另一个泊位——29号泊位,也将于今年年底建成投产。庙岭三期顺岸工程总投资11.5亿元人民币,码头总长度644米,宽45. 8米,泊位水深-16.5米。这座码头还是…     

穿山北港区大型集装箱船靠泊调头方法

为进一步分析镇海低平潮前后穿山北港区集装箱码头调头靠泊风险,妥善控制超大型集装箱船在该水域的靠泊安全,在该水域用不同方法进行多次调头实践,通过细化船位控制,结合不同时段的流况和进入调头水域前不同位置的风险分析,提出适合不同时段的调头方法及调头时风险控制注意事项,供驾引人员参考。     

“天康河”号超大集装箱船靠泊操作要点

本文深入分析大风涌浪天气下超大型集装箱船"天康河"靠泊风险因素,从自身经验出发,总结超大型集装箱船靠泊营口鲅鱼圈港区的操纵要点,以期对业内同仁起到安全提示的作用。     

广州港南沙港区外贸集装箱运输发展及展望

<正>20世纪90年代,随着船舶大型化,船公司在远洋航线上开始投入3000TEU以上的第三代、第四代等集装箱船,由于当时广州港航道水深以及码头靠泊能力等因素限制,大型集装箱船无法全天候进出港区,仅留下载箱量在2000TEU以下的     

集装箱枢纽港对装卸工艺系统的要求

<正>从第一代全集装箱船发展至第四、五代全集装箱船,码头泊位前沿水深要求已从-8米增深至-12.5米以上,船舶长度也由170米左右增长至300米左右。由于采用了全集装箱船舶,集装箱专用泊位几乎全部是采用岸机作业方式。在选择装卸船工艺系统时应考虑到以下因素: 1.船型宽度对桥吊的影响。 以上海港为例,集装箱装卸桥最大外伸距以35米为主,尽管外高桥新港区一期工程采用了38米外伸距的桥吊,但也只能适应船宽32.2米的巴拿马型全集装箱船;而目前的第四、五代船型已达40米左有,例如我国中远集团的第一艘载箱量为5,250TEU的全集装箱船,其型宽为39.8米,属超巴拿马型全集装箱船。预测未来5,500～6,000TEU的全集装箱船的型宽应为42米。作为枢纽港,桥吊的选型应充分考虑这一因素的变化。     

浅析大型集装箱船拖锚靠泊在强拢风作业中的应用

宁波舟山港每年冬季都会受到北方强冷空气的影响,港区的风力经常达到蒲氏风级6级～8级,大型集装箱船靠泊时风压力增加明显,大风会导致港区海面起浪,强劲的吹拢风加上强浪让引航靠泊作业风险剧增。文章详细分析了大型集装箱船在强拢风中所受到风压力的情况,分析了拖轮操作的局限性以及大型集装箱船不同出链情况下的锚动抓力和链抓力,就强拢风靠泊过程中如何合理利用操纵用锚给出了示范实例。     

大型集装箱船外高桥水域强风中的调头靠泊操纵

为提高强西北风时大型集装箱船在外高桥水域顺流调头后顶流靠泊操纵的安全性,在长期引航实践的基础上,通过船舶受风时偏转规律的分析以及实际引航操纵案例,总结出大型集装箱船在外高桥水域强西北风时顺流调头操纵的要领和注意事项,对船舶强风中的调头操纵具有一定的理论意义与实用价值。     

荷兰将建第五代集装箱码头

美国一家大装卸公司帅勒氏(CERES)最近在荷兰阿姆斯特坦港的美利坚港区，投资上亿美元开发建设一处专门为第五代集装箱船的装卸码头，它可对一般船同时开12个工班作业，使第五代集装箱船在10h内即可完成4000箱量的装卸作业，缩短停港时间至少一半。     

利用风况助力靠泊盐田东港区的一点体会

超大型集装箱船特别是3E级集装箱船受风面积非常大,在靠泊盐田港东部港区时,风力对此类超大型集装箱船舶的操纵产生重要影响。本文通过介绍盐田东港区情况,分析此类船舶的特性,通过理论计算和实际操作经验相结合,论述了利用盐田东港区风况特点助力靠泊此类超大型集装箱的方法。     

冰对船舶操纵的影响及对策

本文主要论述冰况对船舶操纵的影响，以及在严重的冰况下船舶如何克服冰的影响，特别是较小船舶安全进(出)港，以及超大型船舶，如第四、五代集装箱船如何更快、更好、更安全地靠泊。     

港口装卸

<正> 外高桥4期码头接卸首条集装箱船去年底全面竣工的外高桥四期集装箱码头,在2月17日18时30分迎来第一艘集装箱船,开始试生产。首次靠泊的集装箱船为“马士基延森(JENS)”号,长216.8米,宽32.22米,满载为2840标箱。在靠港21个多小时之后,“马土基延森”号于2月18日下午4时驶离码头,首艘靠港船舶创下了平均每小时作业量逾百箱的佳绩。     

内航道沉石阵清障外高桥"危险区"浚深

2006年8月11日,据上海海事局海测表明:外高桥内航道上口的水深已由原先的6-9米不等全部浚深至11.0米,可满足5万吨级海轮减载乘潮通过该航段,靠泊外高桥沿江码头。这是航海人翘首期盼的日子,困扰上海港行船人的沉疴终被驱除。“危险区”阻断通航途进出上海港的老一代航海人都知道,上世纪90年代,船舶出吴淞口右转航行不久,在外高桥沿岸会遇到一片长约4.5公里、离岸约1.2公里的禁止通航水域。海图上虚线触目惊心地标明“危险区”。实际上,这是上海港十分难得的一段“黄金岸线”,飘移着遗留战争爆炸物的疑云,上海外高桥新港区退而求其次,选址在…     

日照港实华30万吨级原油码头掉头左舷靠泊

正0引言日照港岚山港区实华30万吨级原油码头一期(油6和7泊位)已正常运转。根据航道与码头的相对位置和港区的水文气象特点,VLCC靠泊这2个泊位时选择右舷靠泊,即选择在高潮平潮时段或低潮平潮时段顶流顺靠码头。随着日照港的发展,实华30万吨级原油码头二期泊位投产在即,三期泊     

上海港外高桥二、三期码头结构升级改造设计

上海港外高桥二、三期港区要从原靠泊等级5万t级集装箱泊位升级成靠泊等级10万t级集装箱泊位。对原码头平面布置及结构现状进行分析,结合靠泊作业及结构安全性的要求,研究码头升级改造的可行性。提出两种改造方案。经比选后采用打斜钢管桩法,并对陆域斜桩施工难点进行分析、验算桩架稳定性。完成该码头结构升级改造设计。     

苏州港太仓港区高智能协鑫码头钢结构廊道主体贯通

<正>2015年3月29日,由中交三航局承建的苏州港太仓港区高智能协鑫码头钢结构廊道主体贯通。苏州港太仓港区协鑫码头工程是苏州港太仓港区首座高智能散货深水码头,在建一期码头为1个5万吨级散杂货接卸泊位(水工结构按靠泊10万吨级集装箱船设计)和4个500吨级装船泊位(水工结构按靠泊1 000吨级驳船设计)以及相