北海道开发中交通基础设施发展政策

日本在国土开发和大城市及城市圈的建设中,非常重视发挥交通运输的作用:一是利用交通运输的先导性特点,优先建设交通基础设施,为地区和城市的开发创造基础条件;二是随着经济社会的不断发展,努力改善交通运输条件,为国民出行提供优质的交通服务。一、北海道地区开发计划概要日本北海道地区的面积为83452平方公里,占日本国土面积的22.1%,人口568万人,约占日本人口总数的4.5%。北海道农业发达,自然环境优美,但经济发展落后,且远离大的消费区。北海道的正式开发始于明治维新之后,至今约有130年的历史。北海道的开发计划经历了近代日本2次历史性…     

试论搞好交通基础设施行业统计工作

<正> 交通基础设施统计工作作为国民经济统计和交通统计工作的重要组成部分,是国家、地区和行业主管部门制定交通发展战略、调整结构、编制规划、加强和完善管理的重要基础手段;搞好此项工作,具有十分重大的意义。随着我国改     

抓住机遇 加快推进交通基础设施建设——访中国交通建设集团有限公司董事长周纪昌先生

<正>交通既是国民经济的重要基础,又是国民经济的先导性产业,交通的飞速发展必将带来国民经济发展的"大提速"。依托综合交通运输体系,中国在交通基础设施建设上有哪些方面有待完善?中国交通建设集团有限公     

对加快交通基础设施建设宏观调控对策的研究

<正> 目前,我国交通运输面临的最大问题,仍然是交通基础设施总量不足问题。尽管十几年来我们在这一问题上下了很大的努力,也取得了较大的成绩,但到目前为止,交通基础设施无论是数量还是质量,与国民经济快速发展、客货运输量迅猛增长的需求相比仍然存在着较大差距。虽然其中也存在着     

交通基础设施规模演变规律的调研分析

本文在调研浙江、内蒙古和新疆三省区交通基础设施现状、历史演变、远景规划的基础上,分析交通基础设施规模变化的规律,并对我国未来交通基础设施发展提出有关建议。     

“BOT”及其在交通基础设施建设上的应用

<正> 一、“BOT”投资的形式 “BOT”就是以政府在一定时期内牺牲一些管理权、经营权、拥有权以及给予投资者(特许公司)以适当的政策优惠条件来吸引投资者的一种投资方法。在实践中,由于各国的具体条件不同,每个项目的特点不同,投资双方的要求不同,各国的政策不同等诸多因素的影响,其所特许的权限也有所不同,因而出现许多“BOT”的衍生形式。常见的有以下几种: BOT(BUILD—OPERATE—TRANS-FER)建设—经营—转让,BOOT(BUILD—     

投融资体制改革与交通基础设施的建设

<正> 投融资体制改革是今年国家改善和加强宏观调控采取的一项重大措施。目标是按照市场经济的要求,改革投融资方式,充分发挥市场对投融资活动的调节作用;建立投资的风险约束     

交通基础设施长周期运维管理模式研究

为了改善目前交通基础设施运维管理模式缺乏长周期、系统性的状态,从设施运维管理的现状、维护资金、运维效率、服务水平等方面论述长周期运维管理的特点优势,提出监管模式转变、多维度评价体系、长周期运维规划等实施建议,提高交通基础设施管理水平,对于未来交通基础设施的运维管理起到示范作用。     

泛珠三角推进交通一体化

<正>9月26日,第十届泛珠三角区域交通基础设施专题磋商会在广州举行。广东、福建、香港、澳门等泛珠区域交通运输部门代表就公路、水路、铁路规划建设对接和综合运输合作、交通管理和执法协作等事项进行了具体磋商。本届磋商会上,各参会单位就推进泛珠三角区域下一阶段交通运输发展达成了共识。一是全面深化合作,推进交通基础设施网络互联互通。加强综合交通运输体系规划对接,全面打通省际高速公路通道,进一步完善区域铁路网络,推动内河航运通达江海,     

关于胶东半岛交通基础设施建设的思考

围绕青岛、烟台、威海三市交通基础设施建设这一主题,就胶东半岛的交通区位、胶东半岛人口、经济总量和交通需求的预测、解决存在问题的办法、胶东半岛综合交通的总体构想等一系列重大问题,作了全面的思考和阐述.     

区域开发中交通基础设施的发展政策

交通基础设施是经济发展和区域开发的基础条件。本文首先对中国交通基础设施发展的区域差异进行比较,然后分析产生这种差异的成因,最后提出未来中国促进落后地区交通基础设施建设的发展政策。     

交通基础设施投资的宏观结构研究

本文分析了交通基础设施投资宏观结构的含义和影响因素,运用运输化理论描述了交通基础设施投资宏观结构的演化,并在此基础上提出初步运输化阶段交通基础设施投资的战略选择模型。     

强化政府行为和市场行为加快交通基础设施建设

<正> 在发展社会主义市场经济的条件下,加快交通基础设施建设,必须充分发挥政府职能作用,积极运用市场机制,强化政府和市场两个行为。 一、强化政府行为是加快交通基础设施建设的必要条件和重要保障 交通基础设施是国民经济的基础产业,是经济和社会发展的重要条件。各级政府只有高度重视,切实把它放在战略重点的位置,采取有     

加强平战结合军民兼容的交通保障体系建设——访国家交通战备办公室主任、总后军事交通运输部部长王福臣少将

十六大确定了我们党在新世纪前期全面建设小康社会，加快推进社会主义现代化的中心任务，强调要推进经济结构战略性调整，继续加强基础设施建设，这为国家交通运输的持续健康发展提供了历史性的机遇，势必对军事交通运输产生极大的影响。为了加强军地了解与协作，促进国家交通运输与军事交通运输在改革和发展中更加紧密地结合与兼容，日前，记者采访了国家交通战备办公室主任、中国人民解放军总后勤部军事交通运输部部长王福臣少将。综合运输：战争历史表明，军事交通运输对战争行动、军事活动有着重要影响。请您就军事交通运输在高技术局部…     

交通基础设施碳排放核算关键问题及对策探索

借鉴国内外交通基础设施碳排放核算的经验与实践,基于我国碳达峰碳中和战略要求,提出现阶段我国交通基础设施碳排放核算存在的主要问题.结果表明,目前我国交通基础设施领域尚未形成碳排放量化核算方法,存在核算边界不统一、核算粒度不清晰、核算方法凌乱、管理缺乏系统性等制约瓶颈.针对上述问题,结合交通基础设施建设现状与特点,从机制、因子、系数和方法等方面提出我国公路水路基础设施碳排放核算对策建议.     

推进交通服务均等化

交通运输部部长李盛霖在全国交通工作会上指出：“顺应人民群众日益增长的交通运输新需求、新期待,不断提高交通运输公共服务的能力和水平,是今后交通努力的重点。”他具体指出,     

交通基础设施投资回归公益性的问题及对策

本文对我国交通运输基础设施的既有投资方式进行了分析,在此基础上,对"十二五"和下一时期的交通运输基础设施投资发展方向进行了研究。     

发达国家交通基础设施对国土开发的支撑及启示

本文在回顾主要发达国家交通基础设施发展概况的基础上,分析了不同历史时期交通基础设施对国土开发的支撑作用,并总结出相关经验启示。     

基于低碳关键技术运用的交通基础设施建设的研究

交通行业作为耗能比较大的产业之一,建设低碳交通是我国的必然选择。将低碳关键技术与交通基础设施建设两个层面结合,以选择原则为依据,通过对交通基础设施自身的低碳化处理、增加各类交通方式的无缝衔接和有效转换来实现低碳化的需求。同时引入信息技术,构建一体化交通基础设施集成平台,实现掌握宏观交通动态趋势及微观交通信息并及时调整策略,进而构建兼具数字时代实时、高效、节能环保的低碳交通基础设施体系。