深圳填海区地铁基坑围护结构设计

深圳地铁5号线前海湾站修筑于大面积填海区,并考虑与地铁1号线、穗莞深城际线、前海湾综合交通枢纽进行接驳,车站总长636.7m,部分淤泥层厚达10余m。以该车站为背景,介绍填海区地铁车站基坑围护结构体系设计、场坪设计及施工方法。     

考虑蠕变的邻近地铁隧道深基坑开挖工序优化

研究目的:针对现有软土地层邻近地铁深基坑开挖工序研究没有考虑软土的流变特性且缺乏系统性的情况,以深圳地铁11号线前海湾车站为工程背景,通过考虑淤泥地层的蠕变特性,模拟研究基坑不同横向、纵向分块和竖向分层开挖对基坑和邻近地铁隧道的变形影响,以期为前海湾站基坑的开挖工序选择提供理论依据。研究结论:(1)当基坑水平向只横向分块时,应先开挖远离隧道一侧的基坑土体;(2)基坑竖向分层开挖、只纵向或横向分块开挖时,桩最大水平位移与分块数呈指数关系;水平方向不分块时,竖向分层开挖厚度控制在1.5~2 m之间可使基坑靠近隧道一侧桩体最终变形值减小9%;(3)在分块数相同且不改变支撑架设的条件下,基坑横向分块且远离隧道一侧先开挖的效果最好,其次为横向和竖向都分块,最后为纵向分块;(4)研究结果对前海湾车站基坑以及类似深基坑工程的施工具有指导意义。     

轨道交通新线建设信息

深圳：福田综合交通枢纽的地铁工程正在进行十方开挖和主体结构施工，2010年4月前，地铁3、2、11号线3个专线站将完成结构封顶，整个枢纽和轨道交通二期工程的全部线路将于2011年6月大运会召开前全部建成通车。     

软土层大跨度半盖挖顺作法超宽地铁基坑放坡开挖施工技术

在地下管线错综复杂且毗邻高层建筑物的软土层超宽半盖挖顺作法地铁深基坑施工中,为确保深基坑围护结构和支撑体系的安全,必须要有科学、合理、完善的土方开挖施工技术方案。介绍无锡地铁2号线友谊路站半盖挖顺作法超宽基坑施工技术。工程实践证明,预留梯形挡埂作为土方运输便道和深基坑围护结构临时支撑体系,对这类软土层超宽深基坑进行放坡开挖是可行的,可为今后更多较为复杂的地下车站施工提供参考。     

弱膨胀土地层超大深基坑施工技术

以成都地铁5号线一、二期工程高峰站超大深基坑工程施工实例,详细介绍了弱膨胀土地层深基坑开挖支护的施工方法和控制措施,并通过监测技术数据分析,预测指导基坑全过程开挖支护,确保了超大深基坑施工安全稳定,为类似工程施工提供借鉴。     

中铁十七局集团有限公司

<正>正线运营铁路下国铁、地铁交通枢纽软土深基坑明挖施工综合技术中铁十七局集团承建的宁波站改建工程位于杭深铁路干线(已开通运营的杭甬客专终端),站房集散厅基坑位于车站中心,南北下穿杭深铁路干线,集散厅下方为宁波市轨道交通2#线火车站站工程,与站房集散厅基坑一体共建,基坑土质全部为淤泥质软土,设计采用三级围护,总面积34333m~2,最大开挖深度24.084m,属超大型软土深基坑工程。     

复杂城市环境下地铁深基坑设计关键技术研究

随着我国城镇化建设的推进,为实现人民对美好生活的向往,快速便捷的公共交通成为地铁快速发展的助推剂。一线城市已完成多轮地铁建设,后续线路修建面临的周边环境更加复杂,对既有运营线路和邻近建筑物的保护要求更高,以上各种因素给地铁建设带来的安全压力更大。文章以深圳地铁 6 号线松岗站为工程背景,介绍了 6 号线松岗站在建设过程中综合考虑对邻近既有 11 号线和建筑物的影响,开展的深基坑设计关键技术研究,采用 midas-GTS 有限元软件对基坑开挖的影响进行数值分析和对运营线路进行自动化监测分析,提出深基坑关键设计的建议和具体措施,为类似工程提供借鉴。     

零距离近接既有地铁站施工监测与数值模拟分析

本文以天津地铁5号线思源道站结建工程为背景,从施工监测和数值模拟两方面对基坑施工过程的变形控制进行研究。通过对周边环境、深层位移、基坑自身支撑体系等进行监测,实现工程施工全过程数据信息的无缝对接和实时反馈,保证了既有地铁站安全运营。建立数值仿真模型,对基坑周边环境竖向沉降、水平位移、基坑自身支护体系受力变化等进行研究分析,验证基坑开挖方式的可行性。研究结果表明,对于零距离近接既有地铁站地下空间拓建施工,基坑采用"分层岛式"开挖及"地下连续墙+混凝土环形内支撑"支护体系,能有效地控制基坑变形,确保周边环境和基坑自身安全。     

北京地铁10号线芍药居站主体结构深基坑开挖及支护技术

结合北京地铁10号线芍药居车站主体结构施工,介绍地铁车站深基坑土方开挖根据不同土质确定不同的开挖方式及开挖流程、钢围檩及钢支撑的架设以及护壁桩喷护等几方面内容,强调监测工作在深基坑土方开挖中的重要意义,并对今后深基坑的设计与施工相结合提出建议。     

多基坑同时施工对相邻地铁线路的叠加效应影响及控制措施

随着城市建设步伐的加快,不可避免地会出现邻近地铁线路的多个基坑同时施工的情况。为确保既有地铁线路结构及运营安全,有必要研究邻近地铁线路的多个基坑同时开挖对地铁线路结构产生的叠加效应。上海长泰国际广场项目和浦东软件园三期A1地块综合商业配套项目分别位于上海轨道交通2号线金科路站两侧,两个项目的基坑同时施工,对比分析了施工阶段对桩基、围护、加固、基坑开挖、地下室回筑等进行监测的数据,在此基础上分析了邻近基坑开挖对2号线金科路站车站及附近隧道结构变形的叠加效应,并制定了有效的监护方案及防护措施。     

地铁隧道上方长距离并行基坑开挖的施工影响及变形控制

在深圳市桂庙路快速化改造工程施工过程中,前海下沉段需要长距离并行既有的地铁11号线隧道。这不可避免地会使下卧地铁隧道产生结构变形和附加受力,进而影响地铁隧道的运行安全。借助数值分析软件对基坑施工过程进行动态模拟,对比分析了不同工况下的坑顶土体放坡开挖、坑内土体开挖、主体结构施工等不同施工步序对下卧地铁隧道结构的受力和变形影响。在此基础上,提出了基坑分段开挖、控制基坑一次纵向开挖长度、前一段基坑开挖完毕后迅速施工底板等施工控制措施。现场监测数据验证了所提施工方法能有效控制下卧地铁隧道的变形。     

紧临既有地铁站两侧深基坑支护与施工方案研究

以北京地铁10号线二期角门西站主体明挖基坑工程为例,对避免影响既有4号线地铁车站运营的深基坑支护及施工方案进行了探讨,针对两线结构间土体不加固且单侧开挖实施完毕再开挖另一侧、土体加固且单侧开挖实施完毕再开挖另一侧、土体加固且两侧非对称开挖3种不同施工方案,采用Plaxis有限元分析软件分别建立二维岩土-结构模型进行了数值模拟分析,提出两线结构间土体加固对减小既有线地铁结构位移的必要性、含吊脚桩深基坑的支护做法以及两侧深基坑非对称开挖条件下既有地铁结构的位移变化规律等结论,可为类似工程提供参考。     

营业线多台阶坑中坑式软土深基坑变形研究

宁波站改建工程位于东部沿海淤泥质软土地区既有站场内,施工期间上方横跨两条上下线杭深线铁路干线通行,改建的站房基坑和地铁宁波火车站车站基坑为同步建设的大型枢纽式综合深基坑,深基坑首次采用多步台阶放坡并结合多种围护结构,实现了营业线内软土坑中坑式大型枢纽型基坑的新形式,此种新形式的使用对于铁路运营、相邻基坑的安全至关重要。通过复核围护结构的稳定性,围护墙水平位移、支撑轴力、地表沉降等理论数据和实际变形监测数据对比和分析,总结大型软土综合深基坑的变形规律,为类似营业线内大型枢纽型软土深基坑工程的设计和施工提供借鉴。     

地铁车站深基坑开挖钢支撑架设及置换技术

杭州地铁1号线试验段秋涛路车站为钻孔咬合桩基坑围护结构,在借鉴南京地铁地下连续墙基坑钢支撑架设、置换的施工经验的基础上,结合本工程实际,在基坑开挖中对钻孔咬合桩围护结构成功地实施钢支撑架设和置换,加快工程进度,保证施工质量和基坑安全;同时,为城市地铁不同围护结构深基坑开挖支撑提供一种实用方法。     

地面超载对海积淤泥地层地铁基坑围护结构的影响

深圳地铁5号线前海湾地铁车站修建在海积淤泥地层中,在基坑施工的同时,7号路和8号路进行抛石挤淤填筑,基坑周边存在建材、弃土、载重车等地面超载.本文运用有限差分软件FLAC对地面超载作用区域、超载大小对基坑围护结构的影响进行模拟分析,经计算得出在地面超载作用下基坑围护结构的位移和横撑系统轴力变化规律,并提出以调整横撑轴力来控制围护桩变形的措施.     

深圳地铁5~#线兴东站深基坑围护结构工程施工技术

深圳地铁5#线兴东站(原同乐站)施工场地及周边环境复杂,基坑为超深基坑,采用钻孔灌注桩加高压旋喷桩、桩间止水的排桩围护结构,内支撑设竖向三道钢管支撑,钻孔灌注桩桩顶设一道冠梁,基坑支护从施工到监测都取得了较满意的支护效果。     

宁波地铁车站深基坑地下连续墙变形特征研究

以宁波地铁1号线一期某地铁车站深基坑地下连续墙变形监测数据为基础,研究深基坑开挖过程中地下连续墙变形速率和累计变形的变化规律,分析地下连续墙的变形特征及不同开挖工况下累计变形所占比例,并据此提出施工控制措施,以期为后续同类基坑工程的设计和施工提供参考。     

上跨盾构隧道的地下空间开发技术

深圳前海交易广场项目位于地铁1号线鲤鱼门—前海湾区间上方,该项目的地铁保护工程实施难度大。本文对场地及工程历史进行了调查,根据盾构足尺模型试验等对地下空间开发方案进行了研究,提出了包含分仓小竖井开挖、门架式桩板保护、EPS板缓冲隔离、静压钢板桩隔离等措施的成套地铁保护技术。该套技术有效控制了隧道整体回弹变形和侧移,减少了附加荷载对隧道的影响,保护了既有地铁。     

地铁结建车站零距离近接基坑施工安全研究

以天津地铁5号线思源道站结建工程为依托,采用数值模拟方法对零距离近接基坑开挖施工的安全性以及基坑开挖对既有车站的变形力学行为进行分析。研究结果表明,在零距离近接基坑开挖施工过程中,围护体系受力和变形均在允许范围内,未出现失稳,施工安全能得到保证;既有车站应力和变形仍满足原设计要求,基坑开挖不会对既有车站造成破坏。研究方法及结果可为类似零距离近接基坑工程设计和施工提供技术指导。     

某地铁深基坑桩撑支护结构施工力学行为分析

研究目的:特殊红砂岩地层严重影响兰州地铁车站深基坑支护施工安全,因此研究特殊红砂岩复杂环境下深基坑施工力学行为迫在眉睫。本文以兰州地铁1号线东方红广场站深基坑桩撑支护结构为工程背景,依据现场监测结果和数值计算模型对比分析了围护结构、周边建筑物及地表沉降的位移变化规律。研究结论:(1)数值模拟结果和现场监测结果对比分析表明,两者的结果相近,变化趋势基本一致,说明运用生死单元法对基坑开挖支护分析的结果可以为深基坑的设计与施工提供有效指导;(2)现场监测桩顶水平位移最大值为10.51 mm,小于30 mm的控制值,这说明咬合桩+钢支撑的支护结构可以有效地控制兰州特殊红砂岩地层基坑位移;(3)随着基坑开挖和支护的持续进行,桩身的前倾型变化曲线逐渐成为"鼓肚"形,最大测斜值为10.56 mm,发生于2/3倍的开挖深度附近;(4)随着基坑的不断开挖,周边建筑物距离车站越远,其竖向沉降位移越小;(5)基坑周边的最大沉降发生于距离基坑边缘1/3倍坑深处;(6)本研究成果可为兰州地区类似特殊地层地铁深基坑的设计与施工提供指导。