长轴系主机船台预装工艺

主机和轴系安装工艺概况 7500吨“长征”型客货轮的动力装置的一个主要特点是轴系长。该轴系由五根中间轴和一根艉轴组成。其中艉轴长达十五米多,中间轴每根长也有五米多。因此,连同九缸柴油机的曲轴,整根轴系共长达五十米之多。对于此类长轴系船舶的主机和轴系的安装,以往旧的工艺路线是:测定轴系中心线→搪削人字架和艉轴管轴承孔→安装人字架衬套艉轴管→安装艉轴螺旋桨、可拆联轴节→定位主机、中间轴承基座上复板→风磨轮加工复板平面→依次安装调整五根中间     

船厂专用型三轴辊机的进料装置

三轴辊机是造船厂的主要传统加工设备之一,船体弯曲部分的壳板、锅炉的筒体等,几乎都是采用这种机床加工的,采用这种方法要比采用其他方法简便,质量高,速度快.除造船厂可用,其他金属结构制造厂也可使用的这种钢板弯曲机床,可称它为通用型三轴辊机床.     

基于Ansys不同边界条件下工作辊的动力学分析

基于Ansys有限元软件,以1780冷连轧机组为研究背景,分析不同边界条件下工作辊的动力学特性,获得工作辊各阶模态参数。工作辊本身的薄弱点在两端的轴颈部分,外界的激励容易带来轴颈的振动。工作辊沿径向变形是其主要振动方式,其竖直方向振动将造成较大辊缝,通过提高自激励频率有效防止辊缝过大。边界弹簧约束刚度对轧辊整体带来较大影响,在刚度达到一定值时刚度对模态影响下降,控制刚度能有效减少成本。     

调整螺旋桨叶片与柴油机曲柄的相对位置抑制轴系扭振振幅

我厂设计和建造的1960马力近海拖轮,用双机双桨直接传动推进装置,每一轴系各由一根推力轴,中间轴及带有可拆联轴节的艉轴组成,主机用两台6L 350PN捷克机。为改善轴系扭振性能,在安装轴系时,力求使螺旋桨桨叶与柴油机曲柄相位处于最佳状态,从而减少装置运转中桨叶干扰力矩对轴系扭振振幅的影响。     

艉轴磁化及其消磁

我厂在车床上加工一根艉轴(长10.10 m,直径130mm)时,由于艉轴被磁化的缘故,车下来的铁屑全附着在工件表面上,致使无法继续加工。经检查艉轴磁化情况如下图所示。     

船舶推进轴系锁紧装置的设计与应用

随着大连中远船务工程有限公司(以下简称:大连中远船务)的海洋工程船及特种船舶建造数量逐渐增多,特别是许多船舶采用双轴系设计。当一根轴系正在运转,而另一根轴系需要停止工作,或者停船检修时,需要采用轴系锁紧装置,即锁轴装置,将停止运转的轴系锁紧固定,防止此轴系产生随动,进而造成相关轴系部件的损坏。文章通过收集整理当前主要类型的锁轴装置,分析各自优缺点,介绍了大连中远船务应急响应救援船上锁轴装置的设计、安装和使用原理,为今后设计建造其他船型的锁轴装置提供相关经验及技术借鉴。     

简易肋骨冷弯机

这台简易肋骨冷弯机主要用于弯制万吨轮的肋骨。它结构简单,推力大,操作简便,加工质量也比较好。该肋骨冷弯机采用焊接结构。它主要由一个主动轮和三个从动辊轮组成(如图)。主动轮由一台22瓩的电动机通过齿轮减速箱带动。左右两个从动辊轮各由一台7.5瓩的     

采用两个对转螺旋桨的全回转推力器

Aquamaster公司经过几年的努力现已研制出装有两个对转螺旋桨的全回转推力器装置,最近经过了台架试验,据称性能良好,可以节省燃油消耗10%. 这一装置的关键是下部装两个同轴螺旋桨的水平轴,两个桨分别装在内外轴上,两根轴     

双向输出液压齿轮箱

我厂为了解决27米、120马力汽车渡船的双向推进问题,向有关单位学习,利用杭州齿轮箱厂生产的120B型船用齿轮箱,改装成单向输入、双向输出齿轮箱,在汽车渡船上安装试用。试用以来,其性能良好,工作可靠。该齿轮箱的传动部分有5根轴和8个齿轮组成。5根轴平行置于一个平面上,油泵置于箱盖上(见图)。输入轴为一整轴,装有两个传     

舵桨推进装置

德根多尔夫船厂生产的三艘自卸泥驳采用了舵桨推进装置。每一舵桨推进装置均由一台在转速为1000转/分时额定功率为525千瓦的6L20/27型曼恩主柴油发动机、一台赖因特耶斯(Reintjes)增速齿轮箱、一根联接轴和一台SRP300/300型肖特尔(Schottel)定距舵桨组成。     

船用重型柴油机生铁曲柄轴铸造之研究

船用重型柴油机之曲柄轴过去多以马丁钢用block forging之方法锻造。每制一根所费工料至巨,由开始锻造至车制完成约竟需时四月至六月之久,而其成品之重量则仅不过原钢锭者之1/3,余者皆于制造过程中消耗去矣,不复再能利用。以工程学之原则言之,实为一种浪费。为减免此种浪费之损失,     

火焰校正弯曲艉轴的方法

以某轮左右艉轴发生塑性弯曲变形修理为例。介绍了采用火焰校正法修理的工艺 及二次火焰校正的过程，使两根艉轴得以修复，该工艺具有操作简便，工期短，费用低的优点，可供修理船舶轴类部件的维修人员参考。     

“装有卡轴板的碗形托辊支承装置”的研制及应用

起升钢丝绳上开口式的托辊支承装置由于原设计上的缺陷，托辊卡轴板容易被挤压变形、磨损和失效，卡轴板的失效，已导致托辊多次从高空坠落。针对此种情况，我们运用新技术、新工艺、研制成“装有卡轴板的碗形托辊支承装置”。该装置是整体式的支承装置，由于增大了支承托辊的径向承栽面，所以能充分满足托辊受起升钢丝绳频繁地弹跳而安全使用的要求。尤其是卡轴板巧妙地设置，彻底根除了卡轴板的挤压变形、磨损和失效，托辊的轴向定位得到了保证。托辊的高空坠落也得到了有效地制止。     

基于显式求解的板材卷制成形力学行为分析

三辊卷制成形作为船体外板弯曲成形加工的主要方法,影响船体建造的精度和效率。本研究针对船体外板的三辊卷制成形过程,基于ANSYS和LS-DYNA的非线性显示求解,考虑了轴棍-板材的接触问题和卷制成形的力学行为,预测的板材弯曲形状与实际测量数据基本吻合。同时,研究了板材材质、上辊下压位移以及下辊间距等对板材卷制成形精度的影响,建立了各工艺参数与板材卷制曲率半径间的数学关系,并进行了验证。     

弧线型四辊卷板机加工数学建模

在普通四辊卷板机在卷板加工时借助操作者经验和靠模来确定辊位运动位置是非常困难的。在分析了一种侧辊弧线运动的四辊卷板机的机械结构和工作原理的基础上,根据其机械结构建立了加工时辊位机构运动简图,并确定了加工时辊位的数学模型。这不仅方便操作者确定加工辊位,而且能为实现卷板机加工的数控化奠定基础。     

法国 La Faytte 级护卫舰用相继增压的 PA6柴油机

法国海军最新系列 La Faytte 级护卫舰正在洛里昂建造,该舰采用4台Pielstick 中高速机组成的两套 CODAD 联合动力装置。两台机驱动一根螺旋桨轴。然而,与以前供给沙特防阿拉伯的 Cassard和 F2000级护卫舰不同(彩 BTC 一低压缩     

艉轴管的热处理

江南造船厂制造的万吨级散货船,常采用整根铸钢结构的艉轴管,长约4500 mm,最大直径约1200 mm,重4.9 t。由于受铸钢设备——电炉容量的限制,常采用分段铸造后,经电渣焊焊成一整体的工艺方法。用此     

一种适合于大吨位平板车支承连接的结构

我公司的32t平板车的转向支承联接轴曾接连发生断裂现象,在1年左右的时间内4台车共断了6根轴。为了解决这个问题,我们曾试用2 0CrMnTi加工轴,替代原来使用的4 5钢,但是使用不长时间,也发生断裂。如果用加大轴径的方法,结构上又受到限制。因此,改变联接结构的型式势在必行。后来     

双机并桨船舶推进轴系扭转振动分析

以某滚装船为例,分析了由两台8ZAL40S主机通过齿轮啮合共同驱动一根螺旋桨轴旋转的复杂船舶推进轴系的自由扭转振动和强迫扭转振动,按照相关船级的要求进行了校核,满足安全性要求.在此基础上,重点计算了两台主机发火间隔角的匹配对轴系扭转振动所产生的影响.对合理选择同一系统中多台主机的发火相位差角,避免对轴系扭转振动产生有害影响等方面进行了研究.     

基坑钢支撑轴力监测的优化及实践

针对基坑钢支撑轴力监测中因偏心受压导致数据"失真"现象,采用增加轴力计钢弦数量(3根),取平均值的方法进行优化,分别从理论分析、数值模拟和工程实践三方面阐述论证了优化方法的可行性。结果表明:三弦轴力计通过测量各弦频率,取均值后得出钢支撑的轴力;三种计算工况下,布置方式a、b的三弦轴力计相对误差均小于单弦轴力计,仅2/3面积偏压工况下布置方式c的三弦轴力计相对误差小于单弦轴力计;钢支撑实测轴力呈现在当前工况支撑下挖土,支撑轴力增大,后续工况架设的支撑下挖土,先行工况的支撑轴力发生适当调整,后续工况支撑轴力增长的规律;钢支撑实测轴力变化规律符合基坑支撑轴力的基本变化规律,也说明了增加钢弦数量,取平均值的优化方法可行。