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我国城市轨道交通自北京第一条地铁线路于1969年投入营运以来,已愈40年。目前,地铁建设速度越来越快,建设规模越来越大。速度快,可能留下风险;规模大,可能变得"脆弱",所以,有识之士正对我国城市轨道交通规划、设计、建设、运营和管理各领域进行必要的反思,科技工作者亦纷纷要求对其进行后评估。本期多频道栏目刊登了3篇文章,对我国城市轨道交通建设提出不同的观点和建言,值得读者思索。同时,亦期待广大读者就城市轨道交通建设与发展来稿发表自己的见解。 相似文献
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我院交通土建工程专业于1995年4月经湖南省教委批准为湖南省普通高校首批重点建设专业,为了切实建设好这个专业,特制订了专业建设和改革方案,现简介如下。 相似文献
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近期,国务院又批复了22个城市的地铁建设规划,总投资达8820.03亿元。
在今年召开的2009北京国际城市轨道交通展览会上,中国各城市轨道交通发展规划图显示,至2016年我国将新建轨道交通线路89条,总建设里程为2500公里,投资规模达9937.3亿元。 相似文献
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2003年,中山掀起了新一轮交通基础设施建设高潮:神湾港、翠山公路、人民大桥相继建成投入使用,中江高速公路、城桂公路二期(沙坦公路)建设如火如荼。进入2004年,中山交通基础设施建设更是大手笔,大投入,全面开花,在建和计划建设的8个大项目,投资额超过60亿元,从2004年起至2010年,中山市计划投入200亿元用于交通建设。 相似文献
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本文论述了历史上的扬州经历过三个繁荣时期,成为中国二千多年历史上最负盛名的大都市之一,其主要靠一条大运河。而今扬州落伍了,其原因在于扬州交通没有发展,至今交通仍靠水、靠公路。扬州要再度繁荣就必须搞好现代化交通建设。 相似文献
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陆桂杰 《交通世界(建养机械)》2014,(23):285-286
道路建设是发展国民经济的重要载体,同时也是不断促进地域发展通向更为发达的现代化文明的重要纽带。尤其是在我国这样一个比较特殊的国家,农村面积较大且人口众多,贫富差距还是切实存在的,因而大力发展农村公路事业,对于不断改善农村的基本交通状况,维护最广大农民群众的自身利益,实现农民的富裕增收有着十分积极的作用,同时,这也是针对我国农村的路网结构的优化调整十分必然的选择,是实现交通新的跨越式发展的基本保障。我国当前农村道路建设的实际是,在当前经济发展形势一片大好的大环境形势下,我国农村公路的建设也在不断增加,但农村的交通整体来说还是不够便利,农村公路建设依然是农村经济发展的强大阻碍。针对已经发展的这些问题,笔者主要从以下几个方面提出了几点建议。 相似文献
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为了迎接2010年上海世博会,上海的城市轨道交通建设正处于集中高速发展时期。继2007年完成了三线两段的地铁建设,2010年前还将陆续建成投运7条地铁线路或线路延伸段。作为集各门类技术大成的城市轨道交通系统,每一条线路都是几十个子系统集成的系统工程,各项目系统内部、系统之间存在大量接口。城市轨道交通建设项目接口(以下简称“项目接口”)顺畅与否,直接关系到系统的成败。有效的接口管理是工程建设顺利推进的关键。 相似文献
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争当全省‘两个率先’先行军,苏州市沿江三市全力加快交通基础设施建设,为苏州沿江经济发展提供强有力的支持。介绍苏州市几条高等级公路建设概况;地方公路建设形成的网络化、等级化、通信化和干支相连的路网格局,构筑现代化交通基础设施网络。 相似文献
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总结2001年广西交通工会会议的收获;全面部署2001年工作;对做好“十五”交通建设规划及其项目前期工作、执法队伍建设,安全工作,党风廉政建设和反腐败工作等提出了具体要求,号召全体干部职工齐心协力,为贯彻落实会议精神和实现广西交通事业垮越式的发展而努力奋斗。 相似文献
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