PerkinsStafford子公司推出4000系列发动机

Ｐｅｒｋｉｎｓ发动机有限公司在１９９６年推出４０００系列发动机。该系列发动机以Ｄｏｒｍａｎ柴油机公司的ＳＥ系列柴油机和火花点火气体燃料发动机为基础。     

MaK C系列发动机的运用经验和新开发的M20系列发动机

概述了ＭａＫ公司Ｃ系列发动机的主要结构特点和取得的运用经验，介绍了在此基础上新开发的Ｍ２０系列发动机。Ｍ２０系列发动机包括Ｖ型１２缸，１６缸机和直立６缸，８缸和９缸机５种机型。它的缸径为２００ｍｍ，行程为３００ｍｍ，标定转速为９００－１１００ｒ／ｍｉｎ，是ＭａＫ公司目前柴油机型谱中尺寸和功率等级最小的中速发动机。 Ｍ２０系列发动机不但吸取了现有Ｃ系列发动机的全部成熟的经验，而且在燃油经济性，可靠性     

内燃动车动力传动系统

本文报道了高速动车组柴油机动力传动技术的现状。首先介绍了ＭＴＵ公司的１８３系列发动机的结构设计，然后介绍了该系列发动机功率传递、功率调节、冷却系统以及在内燃动车上的安装情况。列举了该系列发动机的某些应用实例，最后分析了使用寿命、加强发动机管理和减少废气排放污染方面的发展远景。     

洋马公司小型发动机系列扩展

随着MINIMAX小型发动机系列的不断开发，洋马工业发动机公司称其3TNM72机型现已开发完毕。2008年初，洋马MINIMAX系列的3TNM68型、0．784L、工业用途功率16．8～18．9hp的机型上市，随着0．903L的3TNM72机型的亮相，该系列发动机功率已达23．6hp。两种机型均用于多功能车、商业草坪与园艺用设备、发电机组、灯塔以及农业机械等用途。该系列发动机执行EPA第四类非道路用发动机排放标准。     

Caterpillar发动机打入德国机车市场

随着原民主德国铁路内燃机车的老龄化，美国卡特匹勒公司（Caterpillar Inc）的3400系列和3600系列发动机正越来越多地被选用来替换这些旧机车的原装发动机。文中简要介绍了这两种发动机的主要结构、技术参数及装车情况。     

bauma China 2010博览会展前预览

英国Perkins（珀金斯）发动机有限公司 创立于1932年,公司擅长为客户量身定做发动机,备受设备生产商信赖。Perkins2006年在上海设立办事处,2007年在江苏无锡兴建新TV．2008年11月正式投产。生产线可提供40多种配置方案供客户选择，可提供404D-22型号、1100D系列发动机、850系列、1200系列，     

意大利Isotta Fraschini公司的新型机车发动机

意大利的发动机制造商Isotta Fraschini最近宣布，公司的1300系列发动机已经应用于海运、工业，并将很快应用于铁路牵引机车。该公司的产品过去也在铁路上得到过应用，公司的l700系列发动机功率范围从700～2600kW。而1300系列包括220～880kW的动力拖架，包括6缸和8缸或12缸的VEE规格器件。首先应用的是6缸发动机L1306F60，接着应用了12缸的700kW成熟的型号。这些发动机的进一步开发使得现有的通用铁路燃油发动机，     

GE公司PowerHaul柴油机的开发

GE运输装备公司开发了一种新系列柴油机以接受轻型机车高功率、低重量和新排放要求的挑战.该系列柴油机的第一个成员为16缸机,该机在1500 r/min下标定功率为2750 kw.未来的机型包括一种标定功率为2060 kW的12缸发动机,其用于船舶发电.PowerHaul发动机由成功的6系列Jenbacher气体燃料发动机...     

为地方和地区铁路运输部门设计的MTU动力系统

介绍了用于地方和地区公共运输公司内燃动车上的ＭＴＵ１８３系列发动机的技术参数，适应各种气候条件的特点，使乘坐更舒适的二级弹性装置及低排放的性能；指出了发动机设计考虑全系统的发展趋势；指明了１８３系列发动机在动车上的发展方向。     

ADD公司开发出一种先进的中速柴油机

日本ＡＤＤ公司经过近７年的努力开发出一种具有重大设计改进的新系列发动机。该系列发动机的缸径为３００ｍｍ，行程为４８０ｍｍ，包括６缸、８缸、１０缸、１２缸、１４缸、１６缸和１８缸７种机型，在７２０和７５０ｒ／ｍｉｎ下的功率覆盖范围为３２９０￣１０３００ｋＷ。文中简要介绍了该系列发动机的各种独特的设计特点和主要技术参数。     

KBB公司HPR系列径流式涡轮增压器的发展

KBB公司于2001／2002年开始推出用于功率范围为500-3000kW的中速四冲程柴油机和气体燃料发动机的HPR系列径流式涡轮增压器。本文介绍该系列涡轮增压器成功应用的范例。目前共有100多种不同型号的HPR系列涡轮增压器装用于30多种型号的发动机。为了进一步改进涡轮增压器的运用可靠性，KBB公司在最近几年中作了大量的开发工作。开发了一种专门的径向涡轮喷嘴环涂层，优化了涡轮清洁的冲洗方法，这两项措施都是为了延长发动机烧重油运行时涡轮增压器的寿命。为了适应在更高的排气和机油温度下运用，亦对轴承系统进行了改进。这尤其是在气体燃料发动机应用情况下大大加强了耐久性。 现代柴油机的涡轮增压尤其对压气机提出了高的要求。第一代HPR压气机（A系列）被设计成在100％发动机负荷工况压比为4．2。在随后的几年中，与发动机相关的涉及增压空气压力和涡轮增压器效率的要求迅速提高。 为了满足发动机制造商的这些要求，对压气机作了进一步的全面开发。这导致推出了B系列和C系列压气机，从而拓宽了HPR压气机产品范围。在100％发动机负荷工况下，B系列和C系列压气机的压比分别达到4．5和4．8。在有效转速范围内，其效率超过80％，最高达84％。 自2000年以来，由于全球运输和能量需求的增长，KBB公司一直能够不断地扩展其涡轮增压器业务，并不断地赢得新的客户。这不仅要求在压气机设计过程中，而且同样要求在发动机制造过程中有高效的工具。     

满足EU ⅢB排放标准的下一代MTU4000系列机车柴油机

自2012年起,机车柴油机将必须满足更加严格的排放标准——EU非公路97/68/EGStageⅢB的要求。与StageⅢA相比,新标准规定的NOx排放限值降低了39%,PM限值降低了88%。新一代MTU4000系列R44发动机满足StageⅢB排放标准。首先,2012年之后将提供V形12缸和16缸发动机,而8缸和20缸V形机将紧随其后。新一代4000系列发动机功率范围将为1000～3000kW,用于电传动或液力传动干线机车和调车机车。MTU4000系列发动机作为在世界范围内运行的内燃机车的牵引动力装置已超过10年。从一开始起,MTU4000系列发动机就以其优异的经济效率、可靠性和功率-重量比而出类拔萃。新一代MTU4000系列R44发动机是目前MTU4000系列R43发动机的升级产品,后者是在2009年投放市场的。开发R44发动机的原则是,要尽可能地保留R43发动机久经考验的技术,对客户界面和发动机尺寸仅进行了略微修改,而且对所有技术都进行了数年的深入细致的试验和验证。到2012年标准系列发动机批量生产时,其样机在试验台和现场将积累数千小时的运行时间。EUⅢBNOx排放限值(NOx+HC4g/kWh)仅通过发动机内部技术(不带SCR催化器)即可达到,而采用柴油机颗粒过滤器(DPF)将可以使PM排放控制在限值以内(PM0.025g/kWh)。除了冷却的废气再循环和优化的气门定时(Miller循环)外,最新一代的LEAD共轨喷射系统(L'Orange公司制造)和MTU二级涡轮增压系统也是新发动机设计的突出特点。基于这些先进的发动机内部技术,可能实现很低的原始颗粒排放值,而发动机的结构可以兼容更高的背压(来自加载的颗粒过滤器)。按此原则,设计的柴油机颗粒过滤器与所开发的再生技术相结合,可满足用户对结构紧凑性、运行安全性、维修方便性和效率的要求。尽管R44发动机的废气排放量大幅度减少,但其仍保持了R43发动机优良的燃油经济性。MTU公司凭借其新的发动机,将继续为安装在干线机车和调车机车上的柴油机树立标准。     

比利时ABC公司的新型V12和V16系列柴油机

比利时柴油机制造厂家－Anglo Belgian Corporation(ABC)公司近期开发出V12和V16系列新型柴油机，并已投放市场，这些柴油机的制成进一步扩宽了该公司发动机的型谱范围，提高了该公司用于铁路机车，牵引装置，海轮及固定设备应用的发动机的功率，新系列柴油机是在现有的6DZ和8DZ系列柴油机基本部件基础上制成的，在设计和开发阶段，与从事发动机设计和计算的FEV发动机工程公司进行了合作，同时也请根特（Gent)大学协助进行了计算工作和试验台的试验研究，新系列柴同缸径为256mm，行程为310mm，最不定转速为1000r/min,12缸柴油机标定功率为2650kW,16缸机为3536kW。     

MTU发动机系列产品

在2013年4月15日至21日的Bauma专业展上，Tognum集团展出了其MTU发动机系列。新型发动机系列的功率范围为100～3000kW，满足欧4排放标准和美国环境保护署（EPA）第4阶段（Tier4）末期排放标准的要求。     

Perkins无锡再开生产线

7月27日，英国Perkins（珀金斯）发动机有限公司无锡发动机工业园举行了隆重的1106系列生产线启动典礼。作为全球领先的发动机制造商，Perkins是4～2000kW功率非公路用柴油及天然气发动机市场的翘楚。Perkins公司擅长为客户量身定做发动机，完全满足客户的特定需求，因而备受设备生产商信赖。     

高流量高压比新系列涡轮增压器

ABB公司开发了一种新的TPS．.—F33系列涡轮增压器，可以满足目前和未来功率范围为500—3500kW的小型中速柴油机和大型高速柴油机及气体燃料发动机的要求。其开发的目标是：提高高效率工况下的压比和流量，提高可靠性、寿命及可维修性。TPS.．—F33系列涡轮增压器与TPS．．D／E系列涡轮增压器的外形尺寸相同，包括4种涡轮增压器型号。这些增压器具有较高的功率密度，因而可以大大提高发动机的功率。本报告曾在200l年国际内燃机会议(CIMAC)上获奖。文中介绍了新系列涡轮增压器的结构、性能，新压气机叶轮开发的过程，新系列涡轮增压器的试验结果以及与柴油机和气体燃料发动机的匹配情况。     

高速发动机用新型A100-H系列单级涡轮增压器

作为开发单级高效、高压增压系统的一个里程碑,ABB增压器公司推出了高速发动机用新型A100-H系列涡轮增压器。这种新系列增压器,其压气机压比达5．8,采用铝质压气机叶轮,具有高的增压器效率,能满足未来柴油机和气体燃料发动机的运行要求及低排放的要求。     

Perkins全新设计瞄准中国发电设备市场的需求

<正>3 4月8日,Perkins以全新姿态登场2014中国(上海)国际动力设备展览会。在展台亮相的是1103A-33TG 2型号发动机。1103系列原来是专为农用机械和发电设备设计的解决方案,经全面改良后,发电设备组装商可借助这些发动机,完全满足发电市场的具体需求。1103A系列已定     

TPL—一种新的可满足现代柴油机需要的涡轮增压器系列

ＡＢＢ涡轮增压器系统有限公司开发出一种可满足当前和今后几代功率在１０００ｋＷ以上的低、中、高速发动机需要的ＴＰＬ新型涡轮增压器系列。该系列涡轮增压器的压比、效率、通泫能力上均得到提高，且这种结构紧凑的新型涡轮增压器优先考虑了用户对可靠性好、寿命长、大修期长和检修方便的要求，已有３００台ＴＰＬ系列涡轮增压器装机使用，发动机的运用经验证实了在试验室内获得的热力学性能测量结果。     

伊朗计划生产双燃料机车

伊朗大型柴油机制造公司（DESA）计划推出二种新系列柴油／天然气双燃料发动机，35台中的首台双燃料发动机（V12缸机——译者）将于2010年提供给伊朗国家铁路（RAI）。