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对采用电控单体泵和共轨喷油器的双电磁阀控制燃油系统进行试验研究,该系统能完成对供油和喷油的独立控制;研究结果表明双电磁阀控制燃油系统可方便地控制启喷压力,从而灵活地调节喷油规律;可在部分工况下实现等压喷射;双阀系统开始和结束喷射时刻的燃油压力会影响实际喷油持续期的长度,喷射压力越高,实际的喷油持续期越长. 相似文献
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电控多点燃油喷射式发动机的喷油控制方式可分为顺序燃油喷射和非顺序燃油喷射.所谓顺序燃油喷射是指按各缸的工作顺序不同.在正确的时刻向该缸喷射适量的燃油;非顺序燃油喷射则不能按各缸的工作顺序在适当的时刻向该缸喷射燃油,这对发动机的性能会略有影响,但可省略相位传感器(也称凸轮轴位置传感器CMP),且发动机控制模块也可简化。为减少喷油时刻对发动机性能的影响.非顺序燃油喷射发动机多采用分组喷射的方式,如4缸发动机.如果工作顺序是1-3-4-2.可采用1-4缸为一组同时喷射,2-3缸为一组同时喷射.喷油时间选择上避开对两缸中的某缸影响较大的点。无论是何种喷油方式.对喷油正时的要求是在进气行程前将燃油喷完,如图1所示。如果喷油时间选择不当.特别是边进气边喷油.会对发动机的排放,动力性和经济性有所影响。下面分别对两种不同控制方式发动机的喷油正时进行分析,以帮助读者更好地理解喷油控制。 相似文献
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二、控制系统原理及检修1.燃油喷射控制系统发动机控制模块(ECM)接收来自不同传感器的信号,并根据信号确定喷油量和喷油正时。除发动机起动过程外,ECM在整个发动机运行过程中执行顺序燃油喷射控制。喷油量由喷油器开启时间的长短确定,即燃油喷射的持续时间。发动机起动时,ECM根据冷却液温度来确定燃油喷射的持续时间。发动机正常工作时,ECM根据下面的公式确定燃油喷射持续时间。 相似文献
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以汽车电控燃油喷射系统基本喷油持续时间的控制为出发点,旨在开发一套汽车电控燃油喷射模拟系统的教学设备。通过进气歧管压力、发动机转速和基本燃油喷射持续时间(喷油脉宽)的测量,得到发动机的喷油脉宽三维脉谱图(MAP),存于单片机ROM中;设计模拟系统硬件电路并对电控单元编程,实时显示传感器检测到的进气歧管压力、发动机转速和喷油脉宽,并控制驱动喷油器工作。 相似文献
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发动机控制模块基于发动机控制模块从各种信息传感器中获得的信息,控制喷油器.每个喷油器按发动机点火顺序独立喷油,这被称为顺序燃油喷射(SFI).发动机通过6个独立的喷油器喷油,每个汽缸一个,这些喷油器由发动机控制模块控制.发动机每转动两圈,发动机控制模块通过使喷油器线圈短暂通电来控制. 相似文献
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c)顺序喷射控制
顺序喷射控制是曲轴每转2圈,各缸喷油器轮流喷射一次,像点火系一样,按照特定的顺序依次喷油。由于各缸喷油器独立喷油,因此也称独立喷射。铃木GSX1300R摩托车就是采用顺序喷射方式,如图19所示,各缸喷油器分别由ECU控制,驱动电路与气缸数目相等。 相似文献
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电磁喷油器是轿车发动机电控燃油喷射系统的关键执行元件,它接受电脑送来的喷油脉冲信号,精确地计量燃油喷射量。为了满足现代轿车发动机具有较低的燃油消耗率和较高的功率,各种型号的发动机尽可能使进气空气流量范围扩大,这就要求喷油器具有较宽的动态流量范围并最大限度地利用其动力喷射脉冲。为此,世界各 相似文献
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以喷油器的检测为核心,提出高压共轨燃油喷射系统喷油异常故障的检测诊断程序,建立检测流程框图;介绍就车检测喷油故障的方法与检测结果分析方法,提出故障喷油器的筛选方法;简要介绍故障喷油器试验测试的方法和注意事项。 相似文献
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1.电磁式喷油器(INJ) 电控燃油喷射系统采用电磁式喷油器。其有多点喷射的喷油器与单点喷射的喷油器两种不同形式(如图1所示)。 多点喷射每个缸有一个喷油器,安装在进气门上方,当ECU发出喷射信号使电磁线圈通电后,针阀被吸起,汽油从针阀与喷孔的环形间隙喷出,当电源切断后,针阀在回位弹簧作用下关闭喷油孔。针阀的开启持续时间(即 相似文献
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上汽集团奇瑞轿车装备有几种不同的发动机,其中CAC480M发动机为单点燃油喷射系统,采用意大利玛瑞利公司生产的I.A.W.6F型单点燃油喷射系统,其燃油系统主要由燃油泵、燃油滤清器、喷油器、燃油压力调节器及供油管等组成。燃油系统的工作过程是:电动燃油泵向喷油器提供足够压力的汽油,喷油器再根据ECU提供的控制信号定时、定量向进气管喷射汽油,以满足发动机工作的需要。下面介绍这种发动机油路的检修。 相似文献
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普通车用柴油发动机上的喷油泵和喷油器是两个独立部件,两者通过高压油管连接,为了改善柴油机的燃烧性能,德国大众汽车公司近期推出了一种将喷油泵和喷油器组合在一起的喷油装置-泵喷油器,该装置的主要特点是喷油压力高和结构紧凑,普通车用柴油发动机的喷油压力为20MPa左右,而泵喷油器的最高喷油压力达到205MPa,从而有利于燃油在燃烧室内的雾化和混合,另外,泵喷油器采用二次喷油法,即在向燃烧室正式喷稿压燃油(主喷油)之前先向燃烧室预喷极少量的低压燃油(预喷油),预喷燃油的燃烧使燃烧室内的温度和压力提高,有利于随后的主喷燃油的快速燃烧,避免主喷燃油的发火滞后。 相似文献
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电控燃油喷射发动机难于起动或根本无法起动着火,是较常见的故障,而这种故障又多由供油不良引起。下面就怎样简捷地诊断油路部分的故障,作较详尽的介绍。电控燃油喷射发动机的燃油供给系统由电动燃油泵、燃油滤清器、油压调节器、喷油器、冷起动喷油器等组成。它是燃油喷射发动机最容易产生故障的系统。特别是电动燃油泵和喷油器,常因燃油中所含杂质和水分的影响而损坏,导致不供油或油压过低,喷油器堵塞等故障,经常需要检修。 相似文献
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b)分组喷射的控制图8是雅马哈YFIS电喷系统,采用的是分组喷射控制电路,图9是雅马哈YFIS分组喷射正时图。它是把四缸发动机的4个喷油器分成两组,电脑分组控制喷油器,两组喷油器轮流交替喷射。发动机曲轴每转1圈(360°),只有一组喷油器喷射;每一工作循环(720°)中,各气缸喷油1次。 相似文献
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1、燃油压力调节器的功用燃油压力调节器(Fuel Pressure Regulator,简称FPR)是安装在燃油泵和喷油器之间,确保喷油压力符合要求的压力调节装置。由此可见,其主要功用是确保MEFI供油压力保持在规定的范围内,亦即低压型为0.25~0.30Mpa,高压型为3.0~4.0Mpa。通过上述介绍我们已经清楚:喷油器喷射量的控制是根据ECU加给喷油器的通电时间长短来控制的,如 相似文献
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<正>一、电控燃油喷射系统的组成及控制模式赛欧轿车装配的C16NE型发动机采用电控多点燃油喷射系统,发动机控制模块(ECM)控制各缸喷油器的通/断电,曲轴每转动180°,分别向喷油器1、4和2、3通电一次,这样有利于发动机在低速和低排放水平的情况下保证燃料充分燃烧,获得最大的转矩。1.电控燃油喷射系统的组成电控燃油喷射系统的组成如图 相似文献