采石和水泥粉尘对工人健康的影响

我们于1974～1983年对柳局渠旧采石场及黎塘采石水泥厂的生产环境作了卫生学调查,并对接尘工人进行了动态学观察,现将结果报道如下。对象与方法渠旧采石场建于1950年,以采石为主。黎塘采石水泥厂建于1952年,其前身是采石场,1973年增设了水泥车间,改称为采石水泥厂。该厂水泥车间     

石灰石粉尘致尘肺的流行病学调查

目前,关于石灰石粉尘能否引起尘肺的问题,国内外学者尚有争议。为探讨这一问题,我们于1974～1988年对柳州局渠旧采石场的采石生产环境和接触石灰石粉尘的工人进行了有关石灰石粉尘致尘肺的流行病学调查,兹将结果报道如下。一般情况该采石场建于1950年,原为手工凿岩采石,自1964年后改为风钻凿岩采石。采石工序中的开山、碎石等工种统称为采石工,采石工人接触的均为石     

神头采石场作业工人矽肺检查

神头采石场1952年初建场,对采石作业工人从1963年至1985年4月进行9次定期健康检查和复查计1483人次,胸部X光照像1163人次,未发现矽肺患者,诊断医疗观察对象5名。 1988年3月在场领导组织和支持下对90名采石工做了第10次定期健康检查,90人胸部X线照像。胸片经市矽肺诊断组集体诊断Ⅰ期矽肺4名,患病率为4.4％,医疗观察对象8名占健康检查人数8.8％,这说明该场10余年来防尘措施欠缺,希有关部门引起重视。     

露天采石作业工人矽肺调查初步总结

近几年来,我局有的工程处,根据工程需要,自行建立采石场。在采石过程中,由于凿岩、爆破,人力装碴、筛碴、机械碎石等过程而产生大量矽尘,危害着工人身体健康。过去认为采石是露天作业问题不很大,因而对采石作业的矽肺预防,未予足够重视。最近我们在矽肺检查中,发现从事采石作业工人中也有矽肺,从而引起了我们极大注意。为了摸清采石作业的劳动条件和矽肺发病情况,我们和一处医院、卫生防疫站共同对一处所属的两个采石场,作了有关这方面的调查,现将有关资料初步总结报告如下:     

铁路采石场的安全管理初探

文章介绍了铁路采石场安全管理的定位、重点和难点.结合桐子林采石供应中心安全管理的具体作法,探索铁路采石场安全生产管理的方法,结合近期铁道部提出的安全保证体系的思路,不断探索安全生产管理的方法,制订完整、切实可行的管理办法,才能消除事故隐患.     

吉铁分局采石场矽尘作业基本情况

为了改善采石场矽尘作业现有生产条件，降低矽肺发病率，对吉林铁路分局管内甲、乙、丙３个采石场近８年矽尘监测结果进行分析：按周期累积监测点数５５个，累积达标点数３个，达标率５．４５％，矽尘超标在１０￣５０倍的作业点２６个，占监测点测４７．２７％，矽尘超标５０倍以上作业点１５个，结果达标率５６．５９％，表明吉林分局管内采石作业矽尘超标严重。     

碎石机高压静电除尘效果评价

通过对文庄采石场使用高压静电除尘设施进行监测和评价，结果表明，经过高压静电除尘后，环境中的粉尘浓度比治理前降低２０．９倍，改善了作业工人的劳动条件，保护了职工的身体健康。     

露天采石作业工人局部振动病调查

随着近代工业的发展,振动性工具的应用更加广泛,接振工人日益增多,局部振动危害亦日趋严重。为此,我们对露天采石作业工人进行了局部振动病调查,现报道于下。洛阳铁路分局庙沟露天采石场,位于洛阳市西约100km的峡石驿,海拔680m的山区。职工105人。生产程序为打眼,爆破,运输,破碎。使用的振动     

襄渝线电力机车换型成功

正2014年1月19日12∶10,由HXD2型机车牵引的82832次货物列车安全正点到达襄阳北一场,标志着襄渝线电力机车换型成功。为提高襄渝线的运输效率,中国铁路总公司决定在新丰镇站至襄阳北站间利用HXD2型机车牵引开行直达货物列车。直达货物列车牵引定数4 500 t,襄阳、     

TB/T 2140-1990《铁路碎石道碴》第1号修改单

一、3.2取消二、3.3取消三、3.5.1改为:针状指数不大于30%,片状指数不大于30%。四、4改为:道碴应进行资源性检验、生产检验和出场检验。道碴检验由采石场质量检验部门负责,用户有权参与检验和复检。五、4.1标题“建场检验”改为“资源性检验”。六、4.1.1改为:新建采石场及旧采石场转移工作面或工作面上岩层材质、种类有明显变化时,应按表1规定各项内容及石料单轴抗压强度进行检验,划分道碴等级。七、4.2.1改为:采石场每生产15万立方米道碴(年产量少于15万立方米道碴的采石场,时间不超过一年),应按表1规定各项内容进行一次检验。八、4.2.4改…     

进路模拟法在襄阳北直通场联锁过渡设计中的应用

在不修改计算机联锁软件的前提下,通过进路模拟法对襄阳北直通场进行过渡设计,以实现相应联锁功能。该方法可以满足过渡期间运输需求,节省了工程投资和建设时间,可以为类似联锁过渡设计提供参考。     

对铁路采石场石料资源勘控工作的建议

随着铁路动量的增加，对石碴质量要求更高，选择优质碴场更加迫切。本文对采石场料资源勘探工作提出建议。     

襄阳北站扩能改造方案与实践探讨

随着货运增量行动的实施,襄阳北站能力已经接近饱和,迫切需要扩能改造满足运输需求。通过阐述襄阳北站现状及主要问题,提出襄阳北站增建六场到发线并对两端咽喉区进行改造、优化三场南咽喉机车出库径路、优化马棚方向无调列车接车径路等6项"短、平、快"的扩能改造方案。在此基础上,从站场能力和运输效率2个方面对襄阳北站扩能改造成效进行分析,为编组站扩能改造提供借鉴。     

深云车辆段岩质高边坡稳定性评价与监测分析

深云车辆段位于一采石场,经以前人工采石和新施工开挖形成多级岩质高边坡,设计高度50~150 m,总面积14万m2,工程规模大。为保证该高边坡安全可靠,详细分析了场地区域地质和工程地质条件,采用有限元强度折减法进行了边坡稳定性计算,并采用GPS测点、测斜仪、锚杆锚索测力计进行了边坡变形和受力监测。研究结果表明:该边坡整体稳定性好,但岩体存在二组不利结构面,构成了场地内典型的边坡局部崩塌病害;边坡综合整体稳定系数均大于1.5;高边坡坡体表面和内部无明显变形,支护结构受力合理;设计采取的边坡坡率和防护措施合理,达到了边坡稳定性、耐久性和环保美化的效果。     

襄渝线电力机车换型成功

2014年1月19日12：10，由HXD2型机车牵引的82832次货物列车安全正点到达襄阳北一场，标志着襄渝线电力机车换型成功。     

铁路采石应用布袋通风除尘效果初步评价

采石场颚式碎石机,是250×400毫米的荒料石块破碎成24×70毫米径度道碴石,供铁路修建路基之用,每台日产量50～60立方米。该厂于1950年开采道碴石,全部工艺工程系手工操作(粉尘浓度未测),随着国家经济发展需要,于1960年改为机械颚式碎石机,生产能力比过去提高30％左右,劳动强度有了明显的减轻,但新的矛盾又出现了,工人作业点粉尘浓度大幅度的增高,经数次综合测定,结果,石碴游离二氧化矽含量44.02～62.0％,粉尘浓度68.0～1695.0毫克/立方米,对采石     

铁路碎石道碴清洗工艺及设备的研究

文章介绍了道碴清洗工艺及设备的研究,以白皎石场和桐子林采石场为例,说明道碴清洗工艺及设备的设计原则、碴场总体布置、工艺过程的环保和节能经验,经检验生产的道碴能满足客运专线用碴需要。     

信息之窗

简讯▲襄阳电务段LKJ管理工作受到铁道部检查组好评2011年11月10日,铁道部LKJ(列车运行监控系统)专业督导检查组一行7人,到武汉铁路局襄阳电务段对该段LKJ设备运用、维护及管理等工作进行了督导检查。     

南京桥工段

南京桥工段成立于2006年3月21日,由原长江大桥管理处(2005年由南京大桥管理处、芜湖大桥维管中心、南京铁路轮渡所合并成立)、南京工务段合并组成,位处华东铁路第一、第二通道的"咽喉"。2012年10月,石榴园采石场、南京采石场并入。南京桥工段主要担负南京、芜湖、南京大胜关3座长江大桥,京沪高铁、沪蓉、宁杭高铁、京沪、宁芜、淮南线及沪宁高铁城际场、南京和南京南动车所、尧化门编组场等站场线路养     

铁路建设中永久采石场选点布局及设计

本文论述了新建铁路永久采石场选点布局设计应考虑的问题，新建及扩建铁路采石场时主要技术指标的确定，强调了采石场建设的重要性。