2011年亚欧航线市场展望

1影响亚欧航线市场的不利因素1.1超大型集装箱船密集上线自2003年首艘8000 TEU集装箱船投入亚欧航线运营以来,该航线上的小型集装箱船多数已被替换,船舶平均运力已由原来不足4000 TEU上升到7500 TEU左右。法国海运咨询机构Alphaliner的统计数据显示,截至2011年4月,全球共交付8000 TEU以上超巴拿马型集装箱船34艘,运力37.6万TEU,其中有30艘投入亚欧航线,运力33.3万TEU。     

Alphaliner:集装箱船闲置运力上升至1.3%

<正>根据Alphaliner统计,截止2015年3月9日,闲置集装箱船运力上升至24.2万TEU,占全球集装箱船总运力的1.3%。导致集装箱船闲置运力增长的主要原因包括巴西经济低迷、船公司撤销至南美东岸的航线以及东亚―澳大利亚航线季节性调整等。3 000 TEU以上船型闲置数量由2周前的15艘上升至26艘,其中:3 000~5 100 TEU船型闲置数量由     

全球集装箱船闲置率高达3.5%

据报道，根据AXS Alphaliner的统计，截至2008年12月21日，全球闲置的集装箱船数量达到165艘，总载箱量为43万TEU，较前两周增加了3万TEU。据悉，这些闲置集装箱船多数为近期关停的部分远东／欧洲航线运力。目前闲置船舶已占全球集装箱船队的3．5％，几乎达到了2002年集装箱船闲置率的最高水平。据悉，目前全球集装箱船队的总载箱量接近1300万TEU，在未来8个月内很有可能突破1400万TEU。     

运力增加使亚洲-北欧航线运价承压

<正>著名航运咨询机构Alphaliner近日表示,到2015年底,集装箱船型增大将使亚洲-北欧航线运力增加9.1%,运价面临下行压力。预计到2015年底,已有的21条航线中将有18条投放超过12000TEU的集装箱船,而各大班轮公司纷纷投放13800-19000TEU的超大型集装箱船以替代现有的8000-10000TEU集装箱船。     

集装箱船大型化趋势引人注目

法国海运咨询公司Alphaliner表示，以10月1日为界．在集装箱船新造订单中，1万TEU以上的集装箱船所占的比重为48％，7500—9999TEU所占比重为21％。在2000年时，集装箱船的平均大小还只有2900TEU，     

江南造船获4＋4艘集装箱船订单

6月15日，江南造船（集团）有限责任公司与上海市锦江航运有限公司签订了建造4＋2＋2艘1100TEU“锦江型”集装箱船的建造合同．8艘船舶将从2014年2月开始依次交付。此前．锦江航运曾表示．在公司的主要航线中国一日本航线上，将投入1000TEU以上的大型船舶．眼下投入到该航线的最大集装箱船为1000TEU。     

修造船

年底闲置集装箱船运力将达200万TEU 据Alphaliner预测，到今年年底或明年年初，全球闲置集装箱船运力有望达到200万teu。Alphaliner称，截至7月10日，全球闲置集装箱船运力已从2009年年初高峰时的142万teu降至120万teu，但未来数月将有大量新船交付，预计年末这一数字又将大幅攀高。“目前，闲置运力减少是船公司为应对可能出现的夏季货运高峰重开了部分航线，以及有更多的老旧船被送往拆船厂拆除的结果。”Alphaliner称。今年到目前为止，拆除的集装箱船运力已经达到了20．7万teu。     

今年集装箱船订单或将低于300万TEU

5月末，集装箱船订单下滑至370万TEU，占现有船队总运力的23％，创12年新低。法国船舶咨询公司Alphaliner预测，如果订单量继续下滑．到2012年底，集装箱船订单或将低于300万TEU．比例不及船队的20％。尽管目前新造船的低廉价格吸引了船东，但筹资难问题仍使订单不稳。     

Alphaliner预计2012年拆船量翻番

法国海运咨询公司Alphaliner称，截止到目前．今年全球集装箱船拆船量达69艘，124万TEU．远远超过2011年全年85万TEU拆船总量。预计2012年将有20万TEU运力处于闲置状态，拆船量将达史上最高峰。目前，集装箱船拆解平均船龄已从十年前的28年下降到26年。2012年，全球还将有140万TEU新集装箱船交付，运力过剩压力依然很大。     

船舶大型化的涟漪效应继续在扩散

正亚洲到北美东海岸和墨西哥湾海岸航线的集装箱船平均容量,已经超过亚洲到北美西海岸航线的集装箱船平均容量。船舶大型化的涟漪效应继续在扩散。各航线配置运力的平均船舶容量比较近几年来,随着承运商不断部署更大但更少的船只,几乎全球所有主要贸易航线都出现了集装箱船平均尺寸增加的情景。随着2016年扩建后的巴拿马运河的通航,亚洲到北美东海岸和墨西哥湾沿岸的贸易航线上的平均船只尺寸急剧增大,平均船只尺寸目前已超     

今年集装箱航运市场将进一步恶化

由于价格战和运力过剩，2012年，随着费率水平下滑大约50％，亚欧航线集装箱航正处于亏损状态。2012年，又有42艘大型集装箱船加入该市场的竞争中。2011年．13000箱以上的集装箱船达22艘．而2012年将是其二倍。据Alphaliner和克拉克松称，这将促使整个集装箱船队船舶数量达100艘。另外，船舶由只适合在亚欧航线航行，对于美国港口来说，尺寸有些太大。     

新型西非宽体3500TEU集装箱船设计

3 500TEU集装箱船是上海船舶研究设计院自主研发的新型集装箱船,主要运营于西非航线,采用了宽体、尾机型设计,为同级别中少数配置甲板吊机的船型。该船具有节能环保、14 t/TEU重箱指标高、港口及货物适应性好、建造成本低等特点。从机舱布置、振动噪声控制、线型设计、宽体设计等方面,介绍3 500 TEU集装箱船详细设计的技术概况和设计特点。     

集装箱干线港泊位通过能力计算方法探讨

由于集装箱船船型越大,规模经济越明显,因此远洋航线上的集装箱船越来越超大化.据预测[1],未来中-欧航线以采用115 000～135 000 t(9 500～11 000 TEU)和150 000 t(11 000～12 500 TEU)集装箱船为主;由于巴拿马运河的扩建,中国-北美航线以采用8 500～115 000 t(6 630～9 500 TEU)和115 000～135 000 t(9 500～11 000 TEU)集装箱船为主;南美、中东航线以5 000TEU为主.     

江苏内河集装箱船标准船型设计分析

为提升江苏内河集装箱运输船舶标准化水平,实现船型与船闸、航道等通航基础设施发展相匹配,通过梳理内河标准船型主尺度标准和通航管理规定的修订情况,结合京杭运河江苏段集装箱营运船舶的调研,在船舶主尺度、舱室布置、船体结构和新能源动力的应用等方面分析江苏内河集装箱船标准船型的设计要点,完成48 TEU、64 TEU和96 TEU标准集装箱船设计。虽然受限于内河航运关注船舶成本的现状,标准集装箱船的设计更多采用传统基础船型设计思路,但研发运用先进技术、满足内河EEDI的绿色节能型船舶是标准船型的重要发展方向。     

集装箱船大型化猜想

集装箱船发展相当迅速，从船型诞生到发展至8000TEU花了46年时间，然后仅用了11年时间，船型尺度从8000TEU发展到18000TEU。还记得29年前建造的4300TEU，当时由于船太宽无法通过巴拿马运河，被称为超巴拿马型船舶。而今天的造船业已经在讨论无法通过苏伊士运河，以及刚刚能通过马六甲海峡的30000TEU巨型集装输船。那么，集装箱船大型化的极限枉哪里呢？     

集装箱船大型化向6000TEU挺进

80年代中期以前，世界上单船箱位超过3000TEU的集装箱船为数极少。可是现在人们看到，在主干航线上航行的集装箱船队中，有不少船舶的箱位已经大大超过4000TEU。目前有许多航运经营人正在考虑订造5000-6000TEU的超大型集装箱船。德国已有两家船厂着手设计这种船舶．世界上已有好些港口为不久以后接纳这种船舶而规划如何改进自己的基础设施。     

全球航运业深度低迷租赁经营获船公司青睐

法国航运研究机构Alphaliner最新报告显示，6月底以来，全球集装箱船队的空置运力由43．2万TEU增加至44．62万TEU，与此同时，班轮租船经营者的空置运力相应减少至11．57万TEU。     

2012年集装箱船闲置运力将突破110万标箱

据Alphaliner预测，2012年年底．集装箱船闲置运力将突破110万TEU。截至2月底，闲置集装箱船约289艘．共计84万TEU，相当于总箱位数的5．4％。其中约12艘超过8000标箱的集装箱船无人问津．最大的集装箱是1．3万标箱的Maersk Evora号．有望在3月末重新开始运营。     

低运载力集装箱船市场前景广阔

据英国BRS／Alphaliner数据库统计，截至2004年4月，运营中的500-999TEU集装箱船全球有724艘，加上417-499TEU集装箱船在内，全球低运载力集装箱船拥有量1141艘。如果扣除其中老龄船，运力为500-999TEU的集装箱船全球总量为608艘。     

世界主要班轮公司的新船建造

由于海上集装箱货流扩大。各航线大幅度提高运价，主要班轮公司加速订造新船，尤其是营运东西基干航线的主要班轮公司大部分都已订造7000TEU以上的超大型集装箱船。据船舶经纪人“Barry Rogliano Salles”发表的报告，超大型集装箱船的竣工将集中于2006年。7000TEU以上的集装箱船，至今年1月为35艘，而到3年后的2007年1月．预计将增加3倍．扩大到145艘。下面介绍各班轮公司的新船订造情况。