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1991年,美国GM公司的EMD与德国西门子公司合作,共同研制了新一代的采用三相交流驱动技术和径向转向架的SD60MAC型内燃机车。本文简要报道了该型机车的主要技术参数及HTCR径向转向架的结构特点,开发研究过程以及设计试验情况。 相似文献
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通过建立系统的可靠性结构模型,计算出SLC-1型用户集线器的MTBF真值。根据可靠性试验方案估计出SLC的MTBF区间,并作出系统的接收判决,通过可靠性增长试验以及系统的降额设计等措施,极大的提高了SLC-1型用户集线器的可靠性。 相似文献
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机车径向转向架的机构分析 总被引:2,自引:1,他引:1
本文从机车转向架必须承担牵引任务这一基本点出发,分析了机车径向转向架的结构特点.并从机构活动度的角度,阐述了机车径向转向架的不同结构形式,研究了机车径向转向架的运动关系及机构受力情况.文中还对机车径向转向架轴箱定位装置的形式及其刚度进行了分析. 相似文献
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应伯灵顿北方铁路(BNRR)要求,北美铁路协会(AAR)与伯灵顿北方铁路、圣菲铁路和南太平洋铁路合作,于1992年11月对运营中的SD60M-AC机车进行了一系列轨道力测量。伯灵顿北方铁路还对SD60M-AC机车牵引重载单元煤炭列车进行了试验。采用径向转向架的交流牵引机车比采用传统转向架的直流牵引机车产生较小的横向轨道力。试验测得轨道力数据与变形及冲角数据相符。在运输试验中心(TTC)进行的重载( 相似文献
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众所周知,由心盘旁承所组成的车体和转向架的连结装置既是承载装置又是活动关节。除了传递垂向载荷,纵向力和横向力之外,还需具有小的轴重转移,顺利地进出曲线线路,防止机车高速激烈蛇行运动,具有较好的平稳性。因此旁承是机车走行部重要部件之一。例如,1972~1973年间笔者曾参加过上海分局、上海机务段、戚墅堰机车厂所组织的东风3型客运机车两种旁承方案的两种机车转向架的对比运行试验。试验表明运行速度达到90—100km/h水平时,旁承的复原力矩和摩擦力矩值的大小,对防止机车激烈蛇行运动、提高机车的横向稳定性, 相似文献
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《电力机车与城轨车辆》2016,(1):84-86
HXD3C型机车转向架驱动装置是机车走行部的关键部件,故障检修难度较大。文章介绍驱动装置在段检测技术,并对其常见故障进行分析,确定检修方案,以确保机车正常运行。 相似文献
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对新造的机车要进行全面的动力学性能试验,以确定其对线路的作用程度,并与运用中需要更新的机车进行对比。本文介绍了货运机车车架走行部各种结构和主要参数,如轴重、转向架型式、牵引电动机悬挂方式、车体与转向架联接方式等对线路动力负荷的影响程度,并给出了结论。 相似文献
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提出了适用于曲线半径小、坡度大的山区米轨铁路的380轴式机车走行部的两种设计方案,并对这两种方案的结构以及直线、曲线通过性能作了分析和比较。认为这两种方案的转向架都能通过最小半径为62m的曲线,但方案二的结构性能及曲线通过性能都要优于方案一。 相似文献
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微机控制轮对压装曲线记录仪的技术分析 总被引:1,自引:0,他引:1
依据对引进的美国SIMMONS公司的SIMMONS-FARREL300t压装机的分析,提出了并 论证了设计新型微机 控制压装记录仪与现有压装机配套的技术方案, 相似文献
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牵引与导向在机车径向转向架上的协调 总被引:3,自引:1,他引:2
从机车转向架的功能出发,分析机车转向架的牵引与导向问题,提出了机车径向转向架的设计原则。文中指出,通过正确的结构设计及参数选择,可以解决常规机车转向架所元法解决的问题,实现机车径向转向架牵引与导向功能的良好协调。 相似文献
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黄强 《科技通讯(成都)》2006,(1):10-16
本文在N1002型铁路起重机性能和结构研究的基础上,通过动力学性能和制动性能的计算分析,提出了转向架、制动系统及自力走行机构等的提速改造方案。为铁路起重机提速改造,提供了思路和工艺。 相似文献
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本文介绍了我厂如何利用I-DEAS软件及其CDA/CAE/CAM集成化应用环境,短时间内开发、设计出了高速客运机车转向架。同时,介绍了使用I-DEAS软件的体会及对未来产品开发的一些见解。 相似文献
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1993年初,美国伯灵顿北方铁路向本国GM公司的EMD订购了350台SD70MAC大型功率交流传动的内燃机车,该型机车是在4台SD60MAC试验机车基础上经过进一步改进而制造的。本文简要介绍了该型机车的主要结构、设计特点和技术参数。 相似文献