整合大物资 打造大物流 实现路局物资安全和经营目标

2007年西安铁路局物资处将重点围绕提速后物资质量的保证和路局物流系统的构建开展工作。指导思想是:以推进铁路跨越式发展统领全面工作,以建设一流铁路局的物资管理体系为重点,努力提高路局物资管理水平,力保安全生产和提升经济效率。具体思路是:全面整合路局物资资源,打造路内物流品牌,重塑路局配送网络,用物资管理信息化技术全面提升提速后物资质量控制力度和成本控制能力,用全面预算管理推进物资科学管理,在“以法治局”理念下,努力赋予物资管理新内涵。路局物资管理工作要重点做好“抓好一个中心,构建一个体系,落实一项管理,完善一个平…     

太原铁路局召开2010年物资工作会议

2010年3月3日，太原铁路局召开2010年物资工作会议。路局总经济师俞蒙出席会议并讲话，他简要回顾了2009年全局物资工作，对物资部门干部职工一年来在强化管理、保证供应、节支降耗、废旧物资处置等方面取得成绩给予较高评价，重点分析了2010年物资工作面临的形势和任务，要求做好以下工作：一是强力推进。加大集中采购力度。确保路局集中采购物资占到当期采购额的85％以上：     

高标定位 创新发展 为建设全路一流铁路局提供强有力的物资设备保障

1优化机制，规范管理，物资设备工作成绩显著 2007年，是郑州铁路局各项工作在打基础、强基本中不断前进、取得重要成绩的一年。按照路局、局党委的统一部署，物资系统广大干部职工面对铁路实施第六次大面积提速调图、国家审计暑对铁路实行全行业审计等形势，立足本职，顾全大局，顽强拼搏，无私奉献，规范基础管理，创新管理机制，有力保证了运输生产和重点工程所需物资的供应，为路局整体工作的稳步推进做出了积极贡献。主要表现在以下4个方面：     

上海铁路局召开全局物资工作会议

5月31日，上海铁路局召开全局物资工作会议，传达全路物资工作会议精神，总结2011年全局物资工作，分析全局当前面临的形势和任务，全面部署2012年物资重点工作。路局常务副局长王峰，党委副书记、纪委书记蒋辉出席会议并作重要讲话。路局物资管理处处长王辉主持会议井作会议总结。     

开拓创新挖掘潜力为和谐路局建设提供坚强的物质保证

2006年，是哈局物资工作适应路局生产力布局调整，进行物资资源整合，实施东、中、西部物资供应格局的调整年。物资设备工作深入贯彻落实路局工作的部署和要求，围绕建立和完善“四个体系”、提高“三种能力”、实现“六个确保”的物资工作总体目标，以全面预算管理为主线，以增收节支为中心，以质量控制为重点，深化安全、质量、效益3项管理工程，实现了路局对物资工作的总体要求。     

加快规范新体制下安全管理实现电务系统新跨越--在2006年全路电务工作会议上的报告(节选下)

2006年电务工作指导思想是：深入贯彻落实全路运输安全工作会议和全国铁路工作会议精神，以确保运输安全为核心，以第六次提速为重点，规范路局直管站段安全专业管理，强化安全基础建设，杜绝违章作业，提高运用质量，减少设备故障，深化车间管理机制，积极推进维修体制改革，巩固和扩大提速安全标准线建设成果，全面完成各项重点工程，依靠科技进步，推进电务全面发展，确保电务安全稳定。     

高标定位创新发展为建设全路一流铁路局提供强有力的物资设备保障

1 优化机制,规范管理,物资设备工作成绩显著 2007年,是郑州铁路局各项工作在打基础、强基本中不断前进、取得重要成绩的一年.按照路局、局党委的统一部署,物资系统广大干部职工面对铁路实施第六次大面积提速调图、国家审计署对铁路实行全行业审计等形势,立足本职,顾全大局,顽强拼搏,无私奉献,规范基础管理,创新管理机制,有力保证了运输生产和重点工程所需物资的供应,为路局整体工作的稳步推进做出了积极贡献.     

细化管理夯实基础全面做好物资管理工作

衡水工务段物资管理工作坚持以保障安全生产需要为目标，本着“集中管理、统一计划、合理储备、整体效益”的原则，认真贯彻落实路局工作部署，积极推进网络应用，全面修订管理制度，强化物资基础管理，物资管理水平得到不断提高。     

把握重点 强化落实 全面提高上海局物资管理水平

<正>1 2013年全局物资工作简要回顾2013年,全局物资系统按照铁路总公司工作部署和路局年度重点工作计划,加强物资集中采购管理,优化物资资源配置,保障各项物资需求,努力强化节支降耗,为路局顺利完成年度各项任务作出了应有的贡献。1.1物资管理制度体系得到了进一步健全完善按照"权力分解、相互制衡、明确责任、形成合力"的理念,全面清理修订了路局各项物资采购规章制度,重点指导站段物资管理实施细则的制定,建立完善了两级物     

务实求真 开拓创新 充分发挥物资管理职能作用

总结昆明铁路局过去5年物资工作的经验，提出今后路局物资工作的重点和努力方向。     

企业家精神是社会发展与进步的巨大动力

改革开放以来．中国民营经济．特别是高科技民营经济实体以前所未有的速度快速发展起来。据最新资料表明，民营经济对我国GDP的贡献已经超过了60%．在沿海一些地方甚至更高。从某种意义上讲，在中国全面推进小康建设的进程中．民营经济会以更加迅猛的速度飞速发展，成为国民经济的支柱。 伴随着中国经济的发展．中国轨道交通事业也进入了一个难得的发展机遇期，正在由计划经济向市场经济全面转变，在这样一个特殊而重要的历史时期，中国轨道交通领域的各级领导者和决策者，特别是占据重要基础地位的众多中、基层领导者、面临着诸多的困难和问题，为此，本刊从现在开始，将陆续刊登国际知名经济学家、企业管理者及中国优秀民营企业家的文章，“他山之石，可以攻玉”，旨在为轨道交通各级领导者和决策者提供一个思考与借鉴的窗口，以尽快提高管理决策的水平和能力．[编者按]     

加强诚信建设促进铁路货运大发展

分析了铁路货运系统目前存在的"官商"作风和缺乏诚信意识等现象,提出要加强铁路货运系统的诚信建设,培育以诚实守信为核心的企业文化,提高客货服务质量,提高铁路运输的竞争力.     

铁路建设取得巨大成绩

“十五”期间,全路按照铁路跨越式发展战略的要求,抓住实施《中长期铁路网规划》的历史机遇,全面推进大规模铁路建设,取得前所未有的好成绩,为实现2010年基本建成布局合理、结构优化、高效便捷、安全舒适的铁路运输网目标奠定了基础。     

四年来中国铁路变化深刻巨大

党的十六大以来,全国铁路系统坚持以科学发展观为指导,从全面建设小康社会的需要出发,立足于从根本上解决运输生产力不适应经济社会发展需求的矛盾,以快速扩充铁路运输能力和快速提高技术装备水平为主线,全力推进各项工作,经过四年努力,中国铁路发生了深刻而巨大的变化。     

百年铁路话沧桑——纪念中国铁路诞辰130年

青藏铁路——中华民族的骄傲，中国人凭借自己的力量，在堪称世界屋脊的青藏高原，面对多年冻土，高寒缺氧，生态脆弱三大世界难题取得了重要突破，建成了世界上海拔最高，线路最长的高原铁路，成为与首都相连，能与世界接轨的钢铁大动脉。     

京张高铁八达岭长城站耐久性设计方法及措施

为了提高隧道及地下工程的耐久性,降低地下工程运营期维修养护的成本,采用系统分析法研究地下工程的耐久性机理,提出地下工程结构耐久性的计算模型及其定量化设计方法。隧道结构的耐久性取决于初期支护和二衬承载力的衰减,初期支护承载力的衰减将引起二衬荷载的增大,隧道结构耐久性的安全系数可采用二衬承载力与其荷载的比例来表示,当二衬荷载增长曲线与其承载力衰减曲线相交时,隧道结构达到承载力极限状态,此时也即为隧道耐久性的设计使用年限。八达岭长城站支护体系设计中,采用围岩长期自承载的设计理念,利用长寿命初期支护加固围岩,形成持久的围岩自承载拱,长期承担全部围岩荷载,二衬作为安全储备。同时,增加锚杆注浆保护层的厚度和密实度、设置居中定位器来提高锚杆的耐久性,采用分段高压注浆来提高锚索的耐久性,采用中低热水泥、Ⅰ级粉煤灰、多级配整形骨料、控制入模温度、优化配合比、进行保湿保温养护等措施提高二衬混凝土的耐久性,形成长寿命支护结构体系。     

铁路大跨连续箱梁施工挠度影响因素及控制方法

总结影响铁路大跨箱梁施工挠度的几个重要因素，对其影响程度进行定性分析，总结挠度控制的计算公式及施工中采取的措施。     

干武增建二线跨长城方案研究

干武增建二线工程沿线分布有3处长城遗址,为保护长城遗址,干武二线结合技术、经济条件研究了3个不同的线路方案,分别为并行既有线路基方案、右侧豁口通过长城方案、桥跨长城方案。经综合比选,推荐采用右侧豁口通过长城方案。     

京广铁路的百年巨变

京广铁路北起北京,南至广州,途经保定、石家庄、邯郸、新乡、郑州、漯河、信阳、武汉、长沙、株洲、衡阳、韶关等城市,纵贯北京、河北、河南、湖北、湖南、广东六省市,跨越海河、黄河、淮河、长江、珠江五大水系,正线全长2313公里,是纵贯中国南北最长的一条交通大动脉,也是中国修建较早的一条铁路大干线。它北连京山、京秦、京包、京承、京原等铁路,南接广深、广茂铁路,中间与石太、石德、邯长、邯济、新焦、新菏、陇海、盂宝、武九、汉丹、石长、浙赣、湘黔、湘桂铁路相交,是全国铁路网的中枢,是我国四大繁忙干线(京沪、京广、京哈、陇海)之一,在政治、经济、文化和国防上具有十分重要的意义。     

和谐铁路建设成绩显著

党的十六大以来,全路按照科学发展观的要求.紧密结合铁路改革发展的实际,以"运能充足,装备先进、安全可靠、管理科学、节能环保、服务优质、内部和谐"为重点,广泛而深入地开展和谐铁路建设,各项工作取得显著成绩.我国铁路进入了新的发展时期。1.发达完善铁路网建设取得重大