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意大利将修建世界最长悬索桥意大利政府已决定,在最近几年内将开始修建跨越墨西拿海峡连接意大利本土与西西里岛的公路—铁路两用跨海大桥。设计桥长5公里,中央桥跨跨长3300米,将是世界上最长的悬索桥。现在,世界上已建成著名的两座跨海特大桥———日本跨越轻津海峡的濑户大桥     

跨铁路立交桥的设计研究

研究目的：在繁忙的铁路线上修建上跨立交桥，根据既要保证铁路的安全运营，又要考虑施工的顺利进行的特点，研究桥梁的设计中应该特别注意的问题，提出在适用不同线路条件下的桥梁结构形式，对日渐增多的跨线桥工程设计提供有益的借鉴。 研究方法：结合上跨铁路立交桥的设计工点和设计经验，采用综合经济技术分析的研究方法。 研究结果：从保证铁路安全运营的角度来综合考虑跨线桥的施工方法和结构设计，分别提出了适合于铁路区间和枢纽的常用桥跨方案。 研究结论：位于铁路区间的桥跨结构采用预制架设法施工，适宜采用箱梁、T梁和空心板梁，位于铁路枢纽的桥跨结构采用转体、悬臂或顶推法施工，适宜采用斜拉桥、大跨刚构桥和钢混结合梁桥。     

A;;长大干线$桥梁工程

研究目的:在繁忙的铁路线上修建上跨立交桥,根据既要保证铁路的安全运营,又要考虑施工的顺利进行的特点,研究桥梁的设计中应该特别注意的问题,提出在适用不同线路条件下的桥梁结构形式,对日渐增多的跨线桥工程设计提供有益的借鉴。研究方法:结合上跨铁路立交桥的设计工点和设计经验,采用综合经济技术分析的研究方法。研究结果:从保证铁路安全运营的角度来综合考虑跨线桥的施工方法和结构设计,分别提出了适合于铁路区间和枢纽的常用桥跨方案。研究结论:位于铁路区间的桥跨结构采用预制架设法施工,适宜采用箱梁、T梁和空心板梁,位于铁路枢纽的桥跨结构采用转体、悬臂或顶推法施工,适宜采用斜拉桥、大跨刚构桥和钢混结合梁桥。     

意大利将修建世界最长悬索桥

意大利政府已决定,在最近几年内将开始修建跨越墨西拿海峡连接意大利本土与西西里岛的公路—铁路两用跨海大桥。设计桥长5km,中央桥跨跨长3300m,将是世界上最长的悬索桥。现在,世界上已建成著名的两座跨海特大桥———日本跨越轻津海峡的濑户大桥和丹麦跨越大贝尔特海峡大桥,其中央桥跨跨长分别为2000m和1624m。墨西拿大桥桥跨设计宽度61m,铁路桥计划铺设4股道铁路线,公路桥路面能同时并行16辆汽车。大桥建设资金除国家投资预算拨款外,还通过各种渠道广泛吸引私人资本投资,以及向银行贷款将来从大桥建成投入运营后收取公路运输的汽车过桥费…     

附带压杆的预应力混凝土箱形梁桥

内牧高架桥，是日本第二东名高速公路静冈路口与藤枝冈部路口间的一座预应力混凝土箱形梁桥。上下行线桥长均为1km（跨度50m的多跨连续梁），桥宽16．5m，墩高多为40m。为使上部结构轻量化和下部结构小型化，全桥采用附带压杆的预应力混凝土箱形梁。该桥主梁断面见图1，分为预制中央块件、混凝土压杆、悬臂板、桥面4部分。与此相适应，采用断面分割型工法施工。亦即，先行架设梁的中央块件，再安装压杆及悬臂板施工，最后施作桥面。[第一段]     

基于简化模型的不等高墩CRTSⅡ板式无砟桥-轨系统地震研究

为研究高速铁路CRTSⅡ板式无砟轨道-桥梁系统中不等高墩桥跨SUHP(Span of Unequal Height Pier)在地震作用下的地震响应特性,提出一种高速铁路CRTSⅡ板式无砟轨道-桥梁系统简化分析模型,结合不同工况下的多个算例对比分析全桥精细有限元模型和简化模型的地震响应计算结果,验证所提出的简化分析模型的有效性。基于简化分析模型,研究SUHP位置对高速铁路轨道-桥梁系统地震响应的影响规律,获取SUHP对高速铁路轨道-桥梁系统地震响应最不利的位置,分析SUHP在最不利位置下墩高比对高速铁路轨道-桥梁系统地震响应的敏感性,得到了5跨、7跨和9跨高速铁路轨道-桥梁系统地震响应参数随墩高比增加的变化规律。研究结果表明：提出的简化模型既可准确分析不等高高速铁路轨道-桥梁系统在地震作用下的全桥动力响应,又可对其任意桥跨进行局部分析,且具有较高的计算效率和精度;不等高墩桥跨显著增大了高速铁路轨道-桥梁系统的地震响应,地震作用下SUHP在轨道-桥梁系统中的最不利位置位于中间跨处;高速铁路轨道-简支梁桥系统的主梁最大位移、钢轨最大位移、普通墩的墩底剪力均随桥梁跨数及特殊墩墩高比的增大而显...     

高速铁路CRTSⅢ型预制轨道板平面度关键影响参数

针对个别线路CRTSⅢ型轨道板脱模时已存在上拱的问题,建立了轨道板-模板一体化分析模型,研究预应力施加、混凝土收缩等因素对预制轨道板平面度的影响规律。结果表明:预应力及其偏心、轨道板顶面和底面弹性模量差异、养护过程中温度梯度对预制轨道板平面度影响较小,底模承轨槽约束条件下的混凝土收缩是影响预制轨道板平面度的关键因素。轨道板预制过程中混凝土收缩控制试验表明,在保证模板精度条件下,养护过程中补水可显著减小预制轨道板平面度上拱幅值。     

意大利将修建世界最长的悬索桥

意大利政府已决定,在最近几年内将开始修建跨越墨西拿海峡连接意大利本土与西西里岛的公路—铁路两用跨海大桥。设计桥长5km ,中央桥跨跨长330 0m ,将是世界上最长的悬索桥。现在,世界上已建成著名的两座跨海特大桥———日本跨越轻津海峡的濑户大桥和丹麦跨越大贝尔特海峡大桥     

薛枣公铁立交特大桥的架梁施工

根据施工场地具体情况，先利用跨墩龙门吊在大桥一端架设两孔预制梁，再在已成桥面上组拼DF35／80架桥机，依次架设其余桥跨结构。     

世界跨座式单轨交通的主要技术体系

跨座式单轨交通（简称单轨交通）是城市轨道交通制式中较为特别的一种形式,其特点在于单轨车辆利用装有胶轮的特殊转向架结构环抱在一条预制混凝土轨道梁（即PC轨道梁）上行驶,不同于传统模式下轨道车辆利用钢轮转向架在两条平行的钢轨上行驶。近年来,跨座式单轨交通以其外形美观、噪音小、爬坡能力强、转弯半径小、占用面积小等诸多显著的优势正逐渐在世界轨道交通领域占有一定的市场份额,尤其是在市区地形起伏或轨道交通线路走向曲折的城市受到青睐。     

严寒地区客运专线CRTSⅠ型轨道板预制质量控制

哈大客运专线全线采用CRTSⅠ型板式无砟轨道混凝土板,轨道板预制质量对于轨道的平顺性和安全性有重要作用。文章介绍了CRTSⅠ型轨道板板厂的规划和建设,分析了严寒地区轨道板生产工艺的特点和流程,介绍了轨道板生产所需原材料和结构配件的检验方法,及轨道板预制过程中质量控制措施,经检验全线16个预制轨道板厂生产的352 246块轨道板,未发生质量事故。     

CRTS Ⅱ型板式无砟轨道施工质量控制要点

1 施工质量控制重点 合蚌高铁主要采用CRTS Ⅱ型板式无砟轨道,结构由钢轨、弹性扣件、预制轨道板、乳化沥青砂浆调整层、连续底座、滑动层、侧向挡块等部分组成,路基上的轨道结构主要包括钢轨、弹性扣件、预制轨道板、砂浆调整层、混凝土支承层、侧向挡块等部分.CRTSⅡ型板式无砟轨道施工的主要工艺流程为:梁面打磨→两布—膜铺设→底座板施工→轨道板粗铺、精调→乳化沥青砂浆灌注→钢轨铺设与精调→侧向挡块施工.     

大体积构件平曲线顶推施工技术

某城市立交桥工程预制预应力混凝土箱梁长84 m,自重为3 500 t,预制后构件坐落在由滑道和滑块组成的滑动装置上,通过提供顶推动力的牵引装置的牵引,在导向、限位装置的引导控制下,沿着半径为700 m的预设轨道运行104 m到达设计位置,经过体系转换完成安装。经过实践证明,该技术对今后类似工程施工有一定的借鉴意义和指导价值。     

310国道跨陇海铁路立交桥的设计

介绍公路跨铁路立交桥的桥跨结构的选择，阐述在平原地区修建立交桥需要考虑降低梁高、少占农田等问题。     

CRTSⅡ型板式预应力混凝土轨道板预制生产工艺

正CRTSⅡ型轨道板预制工艺是根据铁道部现行技术标准、规范和设计图纸制定,其中包括CRTSⅡ型板式轨道用预应力混凝土轨道板的预制工艺和CRTSⅡ型轨道板预制施工工艺。施工工艺包括钢筋加工绑扎安装、预应力张拉、混凝土灌注、轨道板起吊运输存放、打磨、装配等。     

CRTSⅠ型轨道板预制生产技术

针对实际工程CRTSⅠ型轨道板生产任务,介绍厂区建设布局、轨道板预制生产工艺流程、质量控制措施。结合实际改进预埋套管定位销设计和模板锚穴设计,有效控制塑料套管上浮、锚穴处混凝土破损等不足,预制生产的轨道板经检验全部合格,均能应用于铁路建设。     

德国纽伦堡——英格尔施塔特新建线的无碴轨道

纽伦堡——英格尔施塔特新建线采用博格板式和 Rheda2000型无碴轨道。博格板式无碴轨道采用钢纤维混凝土预制轨道板,板下铺设水硬性混凝土支承层或混凝土底座,而在桥梁上、隧道内用混凝土底座。新建线的车站道岔区采用 Rheda2000型无碴轨道,其上部结构与有碴、无碴轨道的高速道岔相同。无碴轨道道岔与区间无碴轨道的过渡是在岔前及长岔枕后设置弹性过渡段,与区间有碴轨道的过渡是在过渡段设置两根辅助轨以增加轨道框架刚度。高速道岔区主要采用 VOSSLOH 弹性分开式扣件和 SKL12型弹条。无碴轨道结构均采用 VOSSLOH 300型扣件。德国的无碴轨道技术可供我国客运专线建设借鉴。     

城市轨道交通连块式轨枕整体道床配筋设计

考虑到长轨枕和短轨枕在城市轨道交通建设和运营中存在不足,针对城市轨道交通隧道断面狭小、轨道结构高度受限、施工运输不便等特点,设计了新型连块式轨枕。结合连块式轨枕特点及城市轨道交通相关标准,对隧道内、路基上及桥上整体道床进行配筋设计:隧道地段道床板混凝土在荷载组合作用下不会开裂,则根据构造配置钢筋;桥梁和路基地段在荷载组合作用下,道床混凝土会开裂,则其道床配筋由裂缝限值控制。     

上行式架桥机预制节段悬拼施工技术

结合苏通大桥75 m跨径预应力混凝土连续梁桥的施工实践,简要介绍预制节段上行式架桥机悬拼梁段施工概念,阐述了0号块定位、预制节段中跨悬拼和边跨悬挂施工工艺,为类似工程提供一些经验。     

芜湖长江大桥引桥部分梁墩加固探讨

1前言 芜湖长江大桥铁路引桥全长8327．266m，桥跨由40m预应力混凝土简支箱梁、三跨连续预应力箱梁和32m预应力混凝土简支T梁三种结构形式构成，其中32m简支T梁的桥墩均采用双柱式轻型墩，基础为桩基础或扩大基础。