法拉帝游艇590

1发动机2MANV10-1100CRMpower1100Mhp/809kWat2300rpmopt2MANV8-900CRMpower900Mhp/662kWat2300rpmstd.2速度MAN1100MAN900最高航速34knots32巡航速度30knots283范围MAN900最高航速300海哩320航行速度330海哩3504主要尺寸及规格总长18,33m.60ft.2in.船体长17,86m.58ft.7in.水线长度15,62m.51ft.3in.船宽5,25m.17ft.3in.满载不能超过吃水线1,58m.5ft.2in.排水量(轻载)(代表船的重量)27,0ton./lb.58525排水量(满载)32,5ton./lb.71650航行区域CE94/25A限载人数18证书类型B+F RINA5技术数据船体整体高度(龙骨到栏杆)5,34m.17…     

法拉帝游艇620

1发动机2MANV12-1224CRMpower1224Mhp/900kWat2300rpmopt2MANV12-1100CRMpower1110Mhp/809kWat2300rpmstd.2速度MAN1224MAN1100最高航速37knots34巡航速度34knots323范围MAN1224MAN1100最高航速270海哩280航行速度300海哩3354主要尺寸及规格总长19,48m.63ft.11in.船体长18,75m.61ft.6in.水线长度16,36m.53ft.8in.船宽5,10m.16ft.9in.满载不能超过吃水线1,58m.5ft.2in.排水量(轻载)(代表船的重量)28,3ton./lb.62391排水量(满载)34,5ton./lb.76059航行区域CE94/25A限载人数18证书类型B+F RINA5技术数据船体整体高度(龙骨…     

游艇欣赏

120游艇欣赏法拉帝游艇460121122游艇欣赏1发动机2★VOLVOPENTAD96LPOWER575Mhp/423kWat2500rpmopt.2★VOLVOPENTAD96LPOWER500Mhp/368kWat2600rpmopt.2速度VOLVO575VOLVO500最高航速33knots30,5巡航速度30knots273范围VOLVO575VOLVO500最高航速200海哩200航行速度215海哩2354主要尺寸及规格总长14,35m.47ft.1in.船体长14,15m.46ft.1in.水线长度12,15m.39ft.10in.船宽4,34m.14ft.3in.满载不能超过吃水线1,30m.4ft.3in.排水量(轻载)(代表船的重量)16,4ton./lb.36046排水量(满载)19.2ton./lb.42329航行区域CE94/25A…     

游艇欣赏

争二︸甲. 剔臀’‘· I 汁减千. .、 「- 创碑 1发动机 2古MA、0 2a76卜405 60 power 730 Mhpz537 kw。:22cor卿 2速度MAN 730 最高航速knors 33,5 巡航速度knots 30.5 3卜范围MAN 730 最高航速海哩250 航行速度海哩280 4主要尺寸及规格 总长15.65 m.51 ft.4 in. 船体长15.37 m.50 ft.5 in. 水线长度13,35 m.43 ft.10 in. 船宽4 .60 m.15 ft.1 in. 满载不能超过吃水线1 .47 m.4 ft.10 in. 排永量(轻载)(代表船的重量)1 0.6 ton./lb.41006 排水量《满载》22.4 ton./Ib.49384 航行区域CE94/25A 限载人数14 证书类型B十F RINA 5技术…     

法拉帝游艇550

，‘“ 蘸翻‘、 ，发动机 2*MAN Va一900 CRM Power 900 MhP/6 62kw at 2300 rPm 2速度MAN 900 最高航速knots 33，5 巡航速度knots 30 3范围MAN 900 最高航速海哩310 航行速度海哩34。 4主要尺寸及规格 总长17.37 m.57ft.oin. 船体长16.92 m.55ft.6in. 水线长度14.9Om，4a ft.11 in. 船宽4.93 m.16ft.Zin. 满载不能超过吃水线，.50 m.4 ft.llin. 排水员(轻载)(代表船的重量)24.0 ton.刀匕.52901 排水量(满载)28.8 ton刀b.65493 肮行区域CE94125A 限载人数18 证书类型B+F RINA 5技术数据 船体 整体高度(龙骨到栏杆)5.27 m.17ft…     

龙滩升船机中间渠道通航条件试验

通过对龙滩水电枢纽两级升船机中间渠道内航行条件的水工模型试验研究,结果表明:中间渠道内船舶(队)单向航行速度小于2.0 m/s时,船行波、航行阻力和船体下沉量均不大;中间渠道直线段宽为32 m时,宜采用航、停的会让方式,航速应<1.5 m/s,而船舶宜停泊在右航线上;船舶(队)转弯时的航迹带要宽,因此不应有转弯段等航速会船。     

限制性航道船周回流速度与船体下沉研究

通过船舶在限制性航道(宽32 m,水深2.5 m)的航行试验,研究了500 t和300 t船队航行时的船周回流速度与船体下沉。试验表明,船周回流和船体下沉与航速、航行方式和断面系数等因素有关,其中交错航行时的船尾下沉量是渠道水深设计的控制条件。     

淤泥质港口航道适航密度确定方法的改进

根据浮泥层中船舶航行时船体边壁带动附近浮泥作剪切流动的物理过程与浮泥在缓坡上的重力流之间的相似性,提出以船体边壁附近浮泥层流态转换条件来定义适航密度,以避免现行方法的不确定性,并提出了相应的计算方法.计算表明,适航密度与航行速度和浮泥层厚度有关.在通常航速和0.5~1.5 m浮泥层厚度条件下连云港航道的适航密度约为1.25~1.35 g/cm3.     

双浮吊联合快速打捞千吨级沉船的施工工艺

1 沉船概况 2006年年底的一天清晨,在厦门港的西航道入口处猴屿与大屿之间的海域,发生了一起船舶相撞而沉船的不幸事故,一艘长52.0 m、型宽10.5 m、型深4.2 m的满载淤泥的自航泥驳在航行中与一艘集装箱船相撞.该泥驳的舷墙被撞出了一个大口子,海水迅速进入浮力舱后沉入海底,沉船的位置距大屿岛的距离大约在250 m左右.据潜水员在水下探摸得知,沉船的船体整体性没有什么变化,几乎是平坐在海床的淤泥上,泥驳上所载的淤泥已经随水的流动而清空;海床在低潮时离水面的高度在13 m左右(厦门海域的潮差约为6 m).该泥驳的净重是470 t、满载时排水量有1000多m3.     

Investigation of Sloshing and its Effects on Global Responses of a Large LNG Carrier by Experimental Method

液舱中液体晃荡不仅对液舱结构产生内载荷作用,同时也通过与船体运动的耦合对LNG船的波浪载荷产生影响.文章通过某大型LNG船自航模型在波浪中的带液舱运动和波浪载荷试验,研究液舱中液体晃荡特性及其对总体波浪载荷的影响.同时对液舱有水(30%H)状态下的液舱中液体运动周期进行了试验研究,结果发现:在相同排水量和重量分布下,液舱中液体的存在对船体梁垂向振动频率和船体横摇周期都有影响;液舱中液体的运动周期不仅与液舱本身的形状和液面高度有关,还与船模航行时遭遇的浪向以及航速有关;虽然船舶浪向和航速是液舱内液体晃荡对总体波浪载荷产生影响的敏感参数,但总体影响不显著.     

300吨海监巡逻艇

该型艇由上海船舶研究设计院为交通部海上安全监督局设计,适合于二类海区。是在我国经济区海地执行海上监督任务的中型巡逻艇。首制船由浙江造船厂建造。一、主要技术参数及线型 1.主要技术参数总长 45.0m 设计水线长 42.12m 垂线间长 42.0m 甲板最大宽度 7.6m 设计水线宽 7.0m 设计吃水 2.5m 方形系数C_B 0.393 棱形系数C_P 0.659 中剖面系数C_M 0.596 水线面系数C_W 0.763 满载排水量 297.57t 主机 2台(MAN)/(B&W)9L20/27 功率 2×900kW/1000rpm 最大航速 17节巡航航速 14节续航力 1200海里/14节     

CRS450Z5集装箱正面吊运机

1　主要技术参数最大起升高度 /mm 1 4 850吊具可堆 2 0～40ft国际标准集装箱重箱发动机额定功率 /kW　　　　 2 4 6发动机额定转速 /r·min-1 2 1 0 0最高行驶速度 /km·h-1 2 5臂架角度 / (°) 60轴距 /mm 6 0 0 0最大起升速度/mm·s-1 (无载/满载)　 380 / 2 4 0最大下降速度 /mm·s-1 (无载 /满载 ) 30 0 / 2 50最小转弯半径 /mm 82 0 0整机长×宽×高 /mm 1 1 1 30× 60 4 2× 4650整机质量 /kg 73 0 0 02　性能特点1 )高可靠性、高技术性能的发动机　采用了世界上著名的美国康明斯M1 1 -C330型六缸四冲程涡轮增压中置水次冷直喷柴油…     

附加阻力

40.突出部件之阻力低于载重水缐而突出于船体之外的部件(如螺旋浆轴,支架,舵,龙骨等)对于船之航行速度是有很大影响的,在某几种情况下,运些部件所造成的阻力可达到裸船体阻力的25%。因此在设计突出部件的形状时,特别在选定船体上安置这些突出部件的地位时,必须事先妥善慎重研究这些突出部件与船体     

滑行艇船体性能的模型试验

利用长11．8m滑行艇船体的1：8缩尺船模，进行一系列的裸船体阻力试验。船模在静水、压载状态和一定的速度范围内进行试验。试验中测量了拖曳力、航行纵倾和下沉。其中船体浸湿面积和浸湿长度应用水下摄像确定。试验中还布置了能大量喷水的压力喷头，使船体表面不同位置均达到标准压力。应用拖曳水池中横向布置的电容探头测量波形，同时应用激光多普勒速度仪(LDV)确定船体的两个区域在几种航速下的边界层速度场。试验结果发现，船体尾部的压力较低，而邻近边界层外部的速度高于应用一般滑行理论的预报值。介绍船模、试验装置、测试步骤和测试数据实例。     

船舶主要尺度和线型对阻力的影响

58.基本概念船舶设计中决定速度的一项基本要求是在获得最合适的船体形状,也就是当决定主要尺度:长(L)宽(B)深(T)排水量(D)和主机需要马力(Ne)时,必须保证全船各部份在航行中产生最小的阻力。当设计船舶,决定其综合任务时,应尽最大可能满足全部技术规定的要求(速度,操纵性,倾侧度,稳性,强度等)。本章所述仅限于说明和速度有关的船     

基于吃水差优化的船舶能效仿真研究

随着海上运输的快速发展,其带来的环境污染和能源的消耗也日益加剧,所以要节能减排、提高船舶营运能效水平。通过调整船舶吃水差,改变船舶的浮态,从而降低船舶航行的阻力,改善船舶的航行性能,提高船舶的能效营运水平。本文以上海海事大学的教学实习船——-育明轮为研究对象,通过仿真与试验结合,并结合项目组研发的船舶能效监控系统实测出育明轮在不同吃水差下的主机每海里油耗,得出当育明轮在满载即吃水为11米、航速12knots时航行,吃水差为-1.4米、-0.37米、-0.2米、0米、0.5米和1米六种浮态中,吃水差为-0.2米时的两相流(空气、水)中的阻力和船舶主机每海里油耗量最小,能效营运水平最高。     

基于三维时域格林函数高阶面元法的船体运动计算

针对波浪中航行船体的运动问题,基于三维时域自由面格林函数并采用高阶面元离散,编程计算了浮体的运动响应.采用自由面格林函数,只需在船体湿表面布源,减少系数矩阵维度,避开自由面网格划分;同时高阶面元法(HOBEM)在计算速度势空间分布时能够提高精度.本文通过计算Wigley-Ⅲ型船在波浪中有航速前行时的运动,与实验进行对比,发现结果符合较好,证明这种方法的有效性.     

中国船级社检验的两艘国内最大科学调查船下水

正2018年9月12日,一声雄壮汽笛响彻黄浦江,中国船级社(CCS)检验的两艘3000吨级海洋渔业综合科学调查船"蓝海101"号、"蓝海201"号在沪东中华造船(集团)有限公司顺利下水。CCS副总裁、党组副书记李昌健应邀参加下水仪式。该船总长84.50米、型宽15米、型深8米、设计吃水5米、满载排水量3281.5吨、续航力10000海里、最大航速14.5节。该船绿色环保性能出色,能满足国际海事组织对氮氧化物、硫氧化物的     

SPR5000高速救助艇降放装置故障分析及处理

正0引言为满足海上人命救助、短途交通、拖曳小型漂浮物及浅水区域作业的需要,某公司为其救助船舶配置高速救助艇。用于收放高速救助艇的降放装置为单吊臂式,型号为SPR5000,适于海况6级,安全工作负荷50 k N,起升高度25 m,重力下降速度(艇满载)为40~60 m/min,起升速度(模式1,艇+人)≥48 m/min,下降速度(模式1,艇+人)≥48~60 m/min,自动张紧速度(模式2,上/下)为120 m/min,自动张紧质量600 kg。     

新型救助快艇在翻扣船救援中的运用

<正>救助快艇"北海救321"轮(见图1)是交通运输部北海救助局装备的新一代20米级救助基地配套工作船,列编以来已参与多次重大救助任务,在救助海上人命财产时发挥了重要作用。该型救助快艇设计最高航速为25 kn,船长21.44 m、型宽6.70 m、平均吃水1.42 m,可在近岸和浅水区进行救助作业;具有良好的耐波性和安全性,可在4级海况以下进行救助作业、5级海况以下安全航行;主要用于沿海水域20 n mile、离基地50 n mile以内巡逻