珠江水运主通道建设为经济发展提速

珠江水系水运主通道建设，推动了珠江水运辐射带的经济发展。而广东珠江三角洲迅速发展的市场经济和沿江经济走廊的逐步形成，为此提供了强有力的佐证。 珠江水运主通道建设成就辉煌 “九·五”期是珠江水系内河航运建设投资最多、投资面最广、成效最显著时期。水系“一横(西江航运干线)一网(珠江三角洲航道网)”是全国内河航运建设重点“两横一纵两网”的重要组成部分，其建设取得重大进展。水运主通道建设大大促进了内河航运的发展，使内河航运优……     

水运发展战略与水运规划体系

作为宏观调控职能的重要内容之一,水运规划工作愈来愈得到交通部和各级航运管理部门的重视.近年来,交通部先后组织编制了<内河航运发展战略>、<内河水资源综合开发>、<长江干流航道发展规划>和<全国水运主通道规划修编>等水运规划,充实和完善了国家级水运规划体系.     

淮河主通道建设任重道远

淮河流经河南、安徽、江苏三省,全长1 000千米.在1995年10月召开的全国内河航运建设工作会议上,淮河与京杭运河一起列入了我国内河航运长远发展规划,成为"一纵三横"内河水运主通道中的"一纵".     

广东阔步迈向航运强省——2007年广东航运发展综述

2007年，广东作为航运大省的地位得到进一步巩固，正阔步迈向航运强省。 交通部、广东省委省政府历来高度重视广东航运业的发展。2004年“五一”黄金周期间，省部领导共谋广东省内河航运发展大计，共绘广东航运发展宏图，掀开广东省内河航运发展史新的一页。2007年7月在全国水运工作会议上，交通部李盛霖部长指出必须大力发展内河航运，不断开拓海洋运输，水路交通要逐步实现现代化。     

对贵州“两江一河”水运市场的思考

“两江一河”(即南盘江、北盘江、红水河的简称)，是我国内河规划建设“两横”、“一纵”、“两网”水运主通道中，作为“一横”珠江水运主通道的西南水运出海中线通道。“两江一河”是珠江水系西江上游的主干流，它横跨滇、黔、桂三省(区)，下连广东及港、澳地区，是西南地区水运出海捷径，是国家水运主通道之一。随着西部大开发战略实施，“两江一河”的开发和复航问题得到了中央和国家计委、交通部的高度重视。西南出海水运通道中线起步工程正在实施。该项目是贵州省“九五”跨“十五”的重点水运工程项目，主要工程内容是按五级航道标准整治……     

把"长江航运"品牌推向世界--关于长江航道网建设发展的思考

为正确把握21世纪初期我国内河航运的发展方向,新世纪伊始,交通部研究制定了全国内河航运发展战略,其首要战略方针即是以航道建设为核心.这充分表明,今后一个时期,航道建设将是内河航运发展的重心.     

东江航运将雄风再现

当前，以加强长江“黄金水道”建设为重点的内河航运建设进入一个新的阶段，根据《广东省内河航运发展规划》广东省东江航道将整治成五级航道，东江航运将会雄风再现。     

珠江外贸集装箱生成机制分析及预测

珠江三角洲经济区对外贸易的剧烈扩张和经济的快速增长，直接带动了珠江水运主通道及三角洲水网（以下简称“珠江主通道”）国际集装箱运输的发展。1995年珠江主通道国际集装箱进出境运量占全国的58%，在全国国际集装箱运输格局中占有重要地位。交通部安排了珠江主通道集装箱运输系统规划的研究工作，力求较为准确地预测珠江外贸集装箱生成量和发展态势，对生成机制进行研究是其中的重点。     

内河船舶系列化,标准化

我国内河航运与发达国家内河航运相比 ,比较落后。美国、德国、荷兰等国家通航 10 0 0吨级驳船的航道里程均占全国航道里程的 5 0 %以上 ,我国仅占 4%左右 ,在 10万多公里的内河航道上 ,近 5 0 %的航道水深不足 1 0米。近年来 ,国家对内河航运建设的重要性和紧迫性意识不断加强 ,根据交通部“九五”计划 ,我国在“九五”期间重点建设长江干线、西江干线、京杭运河及长江三角洲江南航道网和珠江航道网 ,形成“两横、一纵、两网”全线贯通的格局。如果这一目标完成 ,我国内河主通道就基本实现了航道、船闸标准化 ,沿线港口也将得到相应的建设…     

重庆向航运中心起步

长江航运是重庆市及西南地区外贸运输的重要方式，是我国“沿海经济带”、“长江流域经济带”和“西部大开发”三大战略实现的重要支持。为此重庆市有关部门制定了《重庆市航运中心发展规划》，投资230多亿元力图在5-10年内，把重庆市建设成通江达海的水运主通道。     

要闻

交通部提出西部水路发展目标 交通部提出了西部水路交通发展的中长期规划及目标。该规划共分为三个层次。第一层次:出海干线通道的建设分布在西部的有长江干线、嘉陵江、汉江、西江干线、右江、柳黔江、北盘江及红水河等7条水运主通道,总长4060公里;第二层次:连接水运主通道的重要支流和重要的地区性河流的航道建设,包括长     

黑龙江省航务管理局局长张延中表示：认清优势 把握机遇 努力推进黑龙江水运事业科学发展

张德江副总理的长江调研之行,以及在全国内河航运座谈会上的重要讲话,为全国内河航运发展带来新的契机,标志着全国内河航运发展进入了新的阶段。黑航局将以全国内河水运发展座谈会议精神为指导,进一步发挥黑龙江省水运的优势,把握住内河航运发展的新机遇,积极有效地推进黑龙江水运事业科学发展。     

基于GIS系统的水运基础设施地理信息系统的设计与实现

“八五”末期以来,浙江省水运基础设施建设投资逐年增大,项目数量众多,分布地域广。“九五”期间,省内河航运建设在交通部支持下,全面改造了杭嘉湖内河航道网,同时继续建设沿海陆岛交通码头。随着管理工作的     

我国西部地区水路发展远景规划

为实施国家西部大开发的战略决策，交通部提出了西部地区公路水路发展远景目标。其中水路建设的总体目标是：以建设水运主通道为重点，全面开发西部地区的水运资源，适应西部地区经济发展的需要。具体分三个阶段：     

努力推进 珠江航运 发展再上新台阶

"九五"期珠江航运发展基本情况和主要特点 (一)珠江水系"九五"内河航运基础设施建设取得重大进展,是建国以来最好时期 过去的五年,在实施"三主一支持"长远发展规划的方针指导下,珠江水运基础设施建设以主通道和珠江三角洲航道网为重点,取得了显著的成绩,航道、港口建设规模及速度达到历史最好水平.     

对珠江航运建设和发展问题的若干思考

一、基本情况和发展态势 (一)珠江水系航运基本状况 在交通部关怀、支持下,在水系各省(区)政府、交通主管部门领导下,“八五”期珠江水系内河航运事业继“七五”期后又有新的发展。内河航运以“统筹规划,条块结合,分层负责,联合建设”基础设施的原则为指导,确立了水系航运的发展战略,制订了水系航运发展中长期规划,明确了近期重点建设项目,拓宽了建设投资渠道,首创了“以电养航”模式,推行了内河客运高速运输方式,维系了航运生产局面,发展了珠江航运事业。     

专家把脉珠江可持续性发展头并进,合理开发利用珠江

梁建伟:交通部珠江航务管理局局长一是将内河航运发展作为国家重要的发展战略.首先,完善综合运输体系,现阶段应支持内河航运优先发展.将内河水运高等级航道建设纳入国家中长期经济社会发展规划,并在“十二五”规划中给予重点扶持.其次,鉴于内河航运发展涉及多部门、多地区,对国家经济社会发展至关重要,国务院应设立内河航运发展领导小组,由主管交通运输的副总理任组长,珠江也应成立相应的省部级协调领导小组.     

共建"黄金水道"齐谋科学发展

湖南水资源十分丰富，湘资沅澧四水汇洞庭、入长江，形成了一个南接珠三角、内进大西南、外达江海的天然水运网络。在国家大力支持下，我省利用长江“黄金水道”全面启动了水运建设工程，加强水运交通设施建设，初步建成了以洞庭湖为中心，湘江、沅水等水运主通道为骨架，澧资航线、未水等区域性重要航线为干线，长沙港、岳阳（城陵矶）港为主结点的现代化内河航运体系。     

珠江航运迎来新的发展机遇

当前,国家将加快推进水运事业的发展作为交通行业建设资源节约型、环境友好型社会的重要战略目标,已经对水运事业的发展进行新的规划并将加快推进内河航运发展作为水运事业发展的战略重点。在这样一个大的背景下,珠江航运迎来新的发展机遇。     

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中国多管齐下力破交通瓶颈,交通部专题研究北方七港规划和建设,交通部就加强水运宣传工作提出要求,海事局力保春运水上安全,重庆将成西部“出海口”……