“箭鱼海损”诉讼案

海上各种奇特的海损诉讼案是屡见不鲜的。1868年,英国首都伦敦的法院,审理了一个不寻常的诉讼案件。美国快速帆船“无畏”号船长,对劳埃德船级协会的保险公司起诉,要求保险公司赔偿一笔数额很大的赔偿费,以赔偿一次海损事故的损失。     

船舶搁浅,触礁事故的原因及预防

船舶搁浅，触礁事故是发生最频繁的海损事故之一，危害很大，作者通过对该类海损事故发生的统计中，提出了一般规律和常见原因，较为系统地提出了预防措施。     

海损事故原因的灰色关联分析

本文运用灰色系统理论中的关联分析方法，建立了海损事故与导致事故的主要原因之间的关联矩阵，并以我国某港口水域的海损事故为例，进行了初步的事故原因关联分析。     

舟山海损事故统计分析及风险防范建议

舟山海域航路复杂，天气形势多变，且船舶流量巨大，是浙江省海损事故的多发地。为减少舟山海域海损事故，保障海上交通安全，收集2017—2021年舟山海域海损事故资料，统计分析舟山海域海损事故的整体形势、时间特征及空间特征，研究事故原因，总结存在的共性问题，并针对事故特点及共性问题提出风险防范建议。研究结果可为加强海事管理等提供理论支撑。     

灰色关联矩阵在海损事故原因分析中的应用

运用灰色系统理论中关联序分析方法,建立海损事故类型与导致海损事故原因之间的灰色关联矩阵分析方法。并以１９８３～１９９２年１０年间加拿大海域中发生的海损事故为例,进行了海损事故类型与事故原因的灰色关联矩阵分析。     

如何做好内河干流雾季的水上安全监管工作

一、雾对航行安全的影响据统计,近几十年来发生的数千次海上碰撞和海损事故中,大约70%以上发生在低能见度的雾天。据不完全统计,仅1997年3月份,浙江沿海就发生雾航重大事故7宗,沉没海轮4艘,死亡和失踪36人,经济损失数千万元。据一位英国船长对2000次碰撞事故的统计,有70%的碰撞     

钢杂货运输中应注意的几个问题

尽管近几年全球集装箱运输包揽了大部分杂货，但多用途散货船运载大批量钢杂货仍然占着较大的份额。由于多用途散货船运载钢杂货的货种繁多且很少有连续航次，或者因船长、船员在钢杂货装载方面的经验不足，装运钢材的海损事故时有发生。现以本人在挪威47000型多用途散货船装运钢杂货为例，将装运中需要注意的几个问题归纳如下：     

船舶主机不能起动的故障浅析

船舶主柴油机起动性能是影响船舶动力装置机动性的一个很重要因素,在各种海损事故中,由船舶主柴油机故障而引发的海损事故占有相当大的比例,下面,以某轮为例,谈处理此类问题的一些注意事项。     

先进的Autronica助靠设备

船舶的靠泊作业十分复杂,它涉及到要对许多不断变化着的变量,作出判断,如潮流、风向、能见度、速度、船舶位置和突堤码头间的距离等。对于特大型油轮（VLCCs）等操纵不便的船舶来说,靠泊的难度就更大了。要成为一名优秀的引水员指挥船舶靠泊需要多年磨练。海损事故随时都会发生,但因引水员和船长失误而发生的事故却很少。     

船舶应急响应服务（ERS）

ERS能及时针对海损事故做出应急响应,协助船舶脱离危险,从而减小海损事故对生命、财产和海洋环境所带来的破坏。文章介绍了ERS的背景、服务特点、服务内容和服务周期及其应急流程,并对一般海损事故处理的关键技术要点进行了阐述。     

LPG船船体破损应急修理案例分析

船舶碰撞导致舱室进水燃油泄漏,对船舶安全及海洋环境造成了恶劣影响,船舶海损后应急修理的及时性及有效性直接决定了海损事故的程度。文章结合某船海损事故案例,论述了船体破损后采取的应急修理措施,以供参考。     

引航员在船期间船长的责任和应注意的问题

通过对公司近几年船舶安全事故的分析,作者了解到一些船舶触碰和搁浅事故多发生在港内操作,而其中的大多数又是引航员在船指挥时发生的。这些事故中大多数是船长对引航员的操作已有疑问或认为不妥,但仅提醒引航员而没有果断地纠正其操作造成的,关键是船长对自己的安全责任存在着模糊认识。必须明确,不管在事故前是否提醒过引航员,船长对发生的事故同样要承担法定责任,船长是确保船舶安全的第一责任人。现就引航员在船期间船长的责任和应注意的问题谈点看法。     

船舶发生海损后的风险评估和控制

指出船舶发生海损后进行风险评估的必要性,根据危险评价的一般原则和方法对船舶发生海损后的处置措施提出评估方法和手段,有助于船东、海损事故处置决策人员正确选择处置措施。     

民营水运企业安全管理存在的问题与对策

股份企业兴起，为繁荣运输市场做了贡献，但其安全管理方面存在不少问题，违法航行、海损事故不断发生。就如何兴利除弊，谋求解船舶安全问题的办法，措施，提出一些有价值的观战和解决问题的办法。     

海损事故中自然因素的定量分析

本文运用船舶交通工程学原理，研讨了上海港的海事资料，提出了海损事故自然因素的定量分析公式，对影响海事的自然因素的种类、评判标准、评判方法进行了论述。定量地分析了按月份、时间、星期、农历、流速、风速划分的海事发生系数，定性分析了其它自然因素，提出了减少、预防、预测海损事故的方法和建议。     

机海损检验与报告编写

营运中的船舶由于受到天气、海况、港口安排、船员操作甚至船舶自身的缺陷等原因，经常会发生一些机海损事故。由于海上保险制度的日渐完善。船舶发生机海损事故时一般会牵涉到多方的利益。而为国际社会所公认。船级社由于其独立的第三方性质。以及公正性和技术权威性。其检验和结论往往会成为各方关注的焦点。并经常为各方所引用，因此验船师在确定检验的范围、了解损坏的原因和如何报告时应充分进行分析。     

船长应对碰撞事故的措施

研究探讨船长对碰撞事故的处理方法和注意事项主要目的是提高船长的应对能力,尽量减少船舶碰撞事故发生后因处理不当而导致的进一步损失,保障海上人命安全和保护船东利益。通过研究大量的船舶碰撞案例,以及海商法的相关条文,走访调查了一些有碰撞经历的船长,结合一定的实践经验,总结出船舶碰撞事故发生后处理的方法和注意事项。根据碰撞事故发生后的不同阶段,对处理方法做了有效的说明,系统的阐述了对船舶碰撞事故的处理方法和注意事项。     

发生在结案后的争论

惊动全省的“民海”轮特大海损事故,处理结案已过去好几个年头了,但仍有人对三副和船长这两位当事者的处分,各持不同看法。直至不久前香港某海事专家来此讲学时,当场就有不少人递上条子,要求解答各自的疑问。当然,这位专家并不了解详情,他的解答自然不能尽如人意。因此,它仍像游魂似的缠绕人们脑间,剪不断理还乱。其实要解开这团乱麻也并     

海事预防与对策

近阶段来,海损事故不断发生,水上交通安全形势严峻。如果不把海损事故降下来,将不利于我国航运企业进入WTO。当前,海事为什么这样频频发生？究其原因有以下几方面。     

浅谈对航海类专业学生加强心理素质培养必要性的几点看法

通过对海员这一职业工作环境的特殊性及海损事故的分析，阐述了对航海类专业学生加强心理素质培养的必要性。