浅议城市客运交通的合理结构

<正> (一)我国城市客运交通结构现状目前我国城市客运交通结构非常单一,除极少数城市有地铁(北京有43公里,天津有7.4公里投入运营)和有轨电车(哈尔滨、长春、大连和鞍山)外,绝在多数城市居民出行都是靠公共汽车、无轨电车、自行车和步行。居民出行方式中,步行和骑自行车所占比例最大,公交比例较小。据全国部分城市对居民出行方式结构的比例统计,特大城市平均步行出行占总出行量的36.63％,骑自行车占40.86％,乘公交车占17.2％,其它交通占5.27％;大城市平均步行占46.67％,骑自行车占39.97％,乘公交车占10.11％,其它车辆占3.24％(详见表”。     

大客车用气缸滚轮式自动门梯设计

城市公交车和长途客车由于底盘距地面太高,造成老人和残疾人上下车不方便,在不改变大客车主要部件布局的前提上,设计出一种能够伸缩或者旋转的自动门梯,使得客车门梯相对于底盘得到降低,方便特殊乘客上下车。     

我国儿童乘车安全

为使儿童约束系统及其安全保护装置正确使用而发挥应有的作用,提高儿童乘车安全系数,文章对正确的儿童乘坐方式进行探讨,并对国家强制性行业标准GB 27887—2011《机动车儿童乘员用约束系统》进行解读和研究,阐述了不正确的儿童乘车方式对儿童造成伤害的情况,以及驾车出行前须对儿童进行安全乘车教育的重要性。文章最后指出,对儿童约束系统的安放和定位进行认知,对安全保护装置进行选择是儿童乘车安全必不可少的步骤,应引起社会足够的重视。     

基于长沙市的城市人均出行乘车意愿研究

为给改善城市公共交通状况提供理论依据和有效建议,文中对长沙市人口出行方式及所用交通工具进行调查,利用层次分析法对调查结果进行分析计算,得到了影响城市人口出行乘车意愿的因子的权重,并据此提出了改善城市交通状况的建议.     

新加坡陆路交通管理局在公交汽车服务中的职责

在新加坡,乘坐公交车是一种既方便又快捷的出行模式。公交车补充着城市的轨道交通,能把乘客带到离目的地更近的地方。新加坡的公交车服务主要由两家公交车公司承担。分别是新捷运公司（SBSTransit）和新加坡地铁巴士（SMRTeBus）,但是作为地面交通的管理者,新加坡陆路交通管理局一直对公交公司的运行进行着最直接的监督和管理。     

防范危险物品上车,考验公交安全监管

安全乘车,人人有责。除了乘客自身加强安全防范意识,不携带危险物品乘坐公交车外,还需要公众的监督和有关部门的监管。防范危险物品,确保公交安全,要靠我们每一个人。大家或许对2009年6·5成都公交车特大纵火案的惨痛情形还没有淡忘,犯罪嫌疑人张云良携带装有汽油的塑料桶乘坐公交车,在行驶途中倾倒其所带汽油并点燃,引起公交车辆燃烧。二十几条鲜活     

城市外围非高峰时段多线路柔性公交协调调度研究

利用柔性公交灵活度高和成本低的优点,考虑公交线路交互对乘客出行选择的影响,提出了城市外围非高峰时段多线路柔性公交的协调调度。首先阐述了柔性公交的运营模式和适用条件以及柔性公交与定制公交的区别。其次分析了城市外围非高峰时段多线路柔性公交的协调调度问题,并给出了柔性公交协调调度的具体流程。接着以乘客的候车时间、乘客减少的步行时间、乘客增加的乘车时间、公交车的运营成本为指标,考虑常规乘客的候车时间约束和公交车响应预约请求时的综合效益约束,建立了多线路柔性公交协调调度的双层规划模型,其中上层模型以乘客的出行时间最少为目标,下层模型以公交的运营成本最低为目标。然后设计了遗传算法,对公交车响应预约站点时的车上乘客数量进行编码来求解该模型。最后以重庆市180路和396路公交为例设置了预约站点,并在4种预约比例下对多线路柔性公交的协调调度和单线调度进行了对比分析。结果表明:有多条柔性公交线路可响应预约站点时,进行协调调度可减少实时预约乘客的候车时间;有共同目的站点的乘客数量越多,进行多线路柔性公交协调调度时乘客整体减少的出行时间越多;预约站点所有乘客有共同目的站点时,进行多线路柔性公交协调调度能降低公交的运营成本。     

基于聚类分析算法的公交车到站时间预测研究

在现代城市中,准确获取公交车到站时间可以吸引更多人选择公交出行。但在目前城市交通日益拥堵的情况下,公交车在实际行驶过程中受多种因素的影响,导致行驶时间不稳定,这严重影响人们乘车体验感。本文结合了聚类分析和支持向量机,提出了一种基于聚类分析的公交到站时间预测模型。该模型使用了公交线路的站点数据,对所采集的数据进行标准化的预处理,并考虑了公交车在运行过程中受到的多种干扰因素,对鹰潭市27路公交上行线路进行了分析。结果表明,基于聚类分析和支持向量机的公交车到站时间预测模型的平均绝对误差在四十秒以内,预测精度也优于直接支持向量机的模型,能很好地预测公交车的到站时间。     

站台小天地,文明大舞台——首都公共文明引导员工作纪实

他们是展示城市文明的窗口,无论你是关注或是不关注,这个特殊的群体,都在用他们的努力和坚持,为你我的便利出行贡献着一份自己的力量。乘客您好,欢迎您乘坐xx路公交车……做文明有礼的北京人,绿色出行文明交通从我做起……车辆进站请注意安全,请大家自觉排队上车……     

八旬老人自创公交换乘便民软件

<正>【事件回放】天津老人周显楠,用了十多年时间研究出城市公交出行便民软件,乘客站在某一站点就知道周边有哪些公交车可以乘坐,如何换乘车辆一目了然,方便出行。@周显楠:这个软件操作起来并不复杂,适合老年人。不需要拼写完整的拼音,输入拼音首字母就可以。输入好了起始地和目的地之后,要去的地方就会清楚地显示。希望把自己对公交站点的设定和转乘方法的思路转交给查询     

武汉公交车空气品质与舒适性的实测分析

武汉作为发展中的大城市,人口众多,城市公交车是人们出行的主要交通工具,但是由于路况、公交车空气品质差等问题使人们在乘坐公交车时产生晕动症,造成呕吐、晕厥等,影响人们的精神和身体状况。本试验选取武汉某路段,通过仪器测量和问卷调查的方式,对公交车内实际空气品质进行测量和调查人们在此环境下的感受。测试分析表明公交车内外温差异常、CO2浓度过高、车内空气洁净度低等问题是造成乘客不适的主要影响因素。从空气品质角度,应当加强车内空气的流通、减少车内外温差和去除异味提高空气洁净度。     

莱西“世界献血者日”持《献血证》可免乘当日公交

6月14日是第13个“世界献血者日”．青岛莱西市开展了献血者持《献血证》免费乘坐城区所有公交车的活动。12名来自温馨校车的无偿献血宣传志愿者走上月湖广场．向路过的市民和公交乘客发放宣传单和乘车指南。当日,献血者登上任何一辆公交车．只要将《献血证》在车厢内摄像头下亮一下,即可免费乘车。     

单中心大城市土地利用对居民出行方式的影响

为了全面了解大城市内部土地利用对居民出行行为的影响,以团块状单中心大城市为例研究了居民出行方式的相关特征。结果表明,团块状单中心城市内部土地利用密度和区位对居民出行方式有显著影响,步行和自行车出行比例由市中心向外围随着人口密度的减小而递减;助力车、摩托车、公交车、私家车出行比例则由市中心向外围随着人口密度的减小呈梯度式递增。土地混合利用程度对出行方式的选择影响不明显。土地利用对居民出行方式间的转移没有显著影响,居民出行方式间的转移局部与全局的特征相似。     

公交实时信息对乘客出行的影响

以近几年迅速普及的实时公交APP为研究对象,研究公交实时信息对乘客出行产生的影响。通过站点调查(步行调查和候车调查)和跟车调查的数据收集方式,主要调查其对乘客的步行速度、感知候车/乘车时间、实际候车/乘车时间及乘客在候车/乘车时的情绪水平的影响,然后用平均差检验分析调查数据。结果表明:使用实时公交APP和不使用的乘客在步行速度、感知候车和乘车时间及候车和乘车情绪水平等方面存在显著差异;公交实时信息不仅可以降低乘客的感知候车/乘车时间,同时还可以降低乘客的实际候车时间。     

城市公交车内儿童乘员头部损伤的有限元分析

基于已验证的具有详细解剖学结构的头部模型和儿童假人身体有限元模型,构建了具有高计算效率的6岁儿童混合人体有限元模型,结合构建的城市公交车整车有限元模型,选取儿童乘坐公交车时的4个典型位置,对公交车紧急制动和正面碰撞工况下的儿童头部损伤进行了仿真。结果表明,公交车正常行驶紧急制动时头部不会损伤,但在有交通事故发生碰撞时可能会出现头部损伤,给出了容易发生碰撞损伤的乘坐位置,并对头部碰撞损伤的特点进行了分析,为公交车内儿童乘员的安全防护提供理论支撑。     

电线问题为主要原因之一

2009年6月26日下午6时左右，在博莱高速公路205国道莱芜段216公里处。一辆由淄博开往平邑的客车因电路、油路老化而发生车辆自燃。 进入夏季，上海、深圳、天津等地接连发生公交车自燃事件，人们对乘坐公交车出行的安全问题也提出质疑。     

这些高科技公交车你坐过吗?

正大城市的环境越来越差,政府都号召百姓公交出行。但是对于每个普通人来说,虽然公交车非常便宜又环保,但是有时距离公交站太远、或者坐车不方便,都成为了我们公交出行的一种阻碍。而现在,在全世界各地已经出现了全新一代的公交系统,无论是公交车、大巴车还是站牌,在新技术和新能源的促进下,乘坐公交车已经不再是一项非常麻烦的     

实用简约人性化——使用厦杏三阳125摩托车的一点体会

10年前,我的工作单位在城市西北角,家却住城市东南角,往返40公里,中间需换乘两次公交车,我厌倦了公交车里的拥挤和等车的烦躁,那时摩托车刚刚开始进入寻常百姓家,我便想着买一辆来解决自己的乘车问题.     

城市早高峰步行可达范围研究

根据步行与其他交通方式对比的优势距离及对城市早高峰居民步行出行实际调查数据,研究城市步行出行的可达范围。     

济南市步行与自行车交通系统一期工程设计

济南作为全国首批6个步行和自行车交通系统示范项目城市之一,通过运用步行与自行车交通系统设计理念,对部分旧城区和泉城特色标志区的道路进行了改造,从横断面、公交站台、步行与自行车专用车道和过街设施等方面提出设计方案。工程实施后,改善了交通出行环境,提高了步行和自行车交通出行安全性和舒适性,有关经验可供相关专业人员参考。