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合资公司实现自主研发,并拥有研发成果的自主知识产权,也许将开启中国汽车工业的一个新时代。它将切实推动“市场换技术”局面的重大转变,从而使得无论是本土企业,跨国公司,还是合资公司都能够在同一起跑线上竞争。1985年,当第一家中美合资汽车企业—北京吉普成立时,中国汽车工 相似文献
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后合资时代,汽车公司之间的竞争已经纳入到全球化竞争格局中,“博弈会导致公司内耗,而和谐发展才能寻找到合资公司之间共同的利益方向。”汽车专家说“艰苦的时候可以齐心协力,但一旦略有成绩就开始争权夺利。”东风悦达起亚一位高层的话语,正是当前此起彼伏的合资公司控制权斗争的真实写照。 相似文献
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合资汽车公司是国内企业行业的主力,不可否认,在中国汽车发展的历史上,合资汽车公司起到了中国汽车行业发展的核心推动力的作用,正是有了这些合资汽车企业,才让我们国家的汽车行业从60年代的技术水平,达到了基本与国际接轨的水平。但是,我们在认同合资汽车企业历史贡献的同时,木帕认为,合资汽车企业,在目前的国内汽车环境中,其推动作用已经消失,而反过来,起到了阻碍中国汽车行业发展的作用。 相似文献
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2003年和日产合资组建的东风汽车有限公司是中国汽车行业迄今规模最大,合作层次最深、合作领域最广的合资项目。有人批评“三大”在创新和自主品牌方面不积极,但东风并不这么认为。他们认为东风一直坚持自主发展,特别在商用车和军车领域;在合资公司中坚持培育自主创新能力,在清洁能源汽车领域不断自主创新。就此话题,东风汽车公司党委副书记,该公司最权威的发言人范仲先生接受了《汽车杂志》的采访。[编者按] 相似文献
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为图虚名,很多车展的主办单位追大求全,号称国际车展,而实际参展的外国汽车公司寥寥无几(笔者曾参观过只有一个外国汽车公司参展的国际车展)。而参展国的国别和展会所在地的领事馆国别有很大的关联性,以致这些外国汽车公司礼节性的放几辆车展示自己的存在,而不做任何目的性很强的展示拓展工作,相伴展示的则是国内技术含量较低的汽车生产企业。这是一种情况。另一种情况是号称国际车展,但实际只有当地的合资汽车厂或者合资外方公司的产品参展。更有甚者,所有的国际车展是由汽车经销公 相似文献
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近来闹得沸沸扬扬的“萨博寻亲记”在国内稍有平息,经过了与华泰的“闪婚闪离”之后,萨博终于寻找到了一个有钱的亲家一庞大汽车,5月16日萨博的母公司世爵汽车发表申明,世爵已与中国最大的汽车经销商庞大集团签署合作备忘录,双方将成立50:50的合资分销渠道和一家专注于生产的合资公司。5月17日,世爵已收到庞大汽车3000万欧元的预付款。 相似文献
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在谈到自己在企业中的角色时,熊伟铭有着清晰的定位。他说,自己实际上是合资公司这个具体经营层的班长。他更重要的任务是领导大家明确公司的战略发展方向和目标,完成股东方和董事会交给的任务。 相似文献
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发动机作为汽车的心脏,与汽车市场的运行密切相关,当汽车市场高速增长时,发动机的产销量也随之增长,反之亦然。2006年1-9月份,由于乘用车的高增长带动主要为其配套的汽油发动机产销量的高速增长,但是我们也应看到,2006年前9个月汽油发动机的增长主要是由合资品牌的高增长带动的,而自主品牌发动机的产销增幅远远低于合资品牌增幅,从而导致了合资品牌在汽油发动机总产销量中所占比重迅速增加,自主品牌所占比重同步下降。 相似文献
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在中国的合资公司中。外方某高展代表中方在合资公司出任副总经理,并掌控销售大权,这在合资企业绝少出现,至少在中国汽车合资企业中还没有先例。 相似文献