浏阳河隧道进口穿越人工填土层施工

1工程概况 浏阳河隧道是武广客运专线的重点工程和工期控制工程，隧道位于湖南省长沙市东部，自北向南依次穿过长沙市开福区捞刀河镇、芙蓉区东岸乡、雨花区黎托乡等。隧道起于潇湘西路南侧，在穿越京珠高速与长永高速立交的牛角冲互通立交后，通过星沙开发区的厂区密集群、高地学校区与民房区后下穿浏阳河，终于机场高速南侧。     

超前预支护技术在穿河隧道施工中的应用

长沙市湘江大道浏阳河隧道下穿浏阳河,水下暗挖隧道K1+020—K1+110段,覆土厚度最薄处仅14 m,该隧道具有小净距、强风化、浅埋、水下暗挖的特点。以长沙市湘江大道浏阳河隧道暗挖段施工为例,介绍了该工程所采用的长短管棚和小导管相结合的超前支护、玻璃纤维锚杆超前加固、地面垂直注浆和全断面超前帷幕预注浆等复杂地质条件下暗挖段超前综合加固支护施工技术,有效地保障了暗挖段的施工质量和安全。     

武广高铁浏阳河隧道工程设计

穿城方案选择是高速铁路引入大中城市的难点。武广客运专线长沙城区段总体方案决策过程中,对桥梁、隧道方案,从工程层面对工程地质风险、方案可靠性与可实施性、工程经济性等进行了全面比较,对拆迁影响、城市土地利用、环保与城市景观协调等社会因素进行了分析论证,按总体经济最优、能经受时间检验的原则,确定采用暗线长隧道方案。浏阳河隧道工程实践说明,在地层条件适宜的条件下,采用水下隧道穿城是可行的。     

湘江大道浏阳河隧道设计方案浅析

长沙市湘江大道浏阳河隧道是连接浏阳河两岸的湘江大道的控制性工程,是目前国内第一座水下浅埋小间距软岩隧道,隧道穿河段的施工具有高风险性。根据该隧道的特点,穿河段隧道设计采用全封闭防水的复合式衬砌;超前支护采用长管棚和小导管相结合;施工方法根据先行和后行隧道的特点,分别采用三台阶法和CD法。     

浅埋条件下并行立交隧道施工安全性的三维数值模拟

以长沙市营盘路湘江隧道东岸并行立交段施工为研究对象,对浅埋条件下并行立交隧道施工安全性进行三维数值模拟分析。研究结果表明：隧道施工结束后地表沉降最大值为39．66mm,并位于隧道上下立交区域,地表沉降不能满足安全要求,还需对地表采取加固措施,如采取地表锚杆、地表袖阀管注浆或旋喷桩加固;下部隧道初期支护变形及受力受上部隧道施工影响不大,安全系数均大于1,结构能满足安全要求,但施工中仍不能忽视对初期支护变形及内力的监测,视情况采取加固措施,或改变施工工艺,如可以先行贯通下部隧道二次衬砌。其研究结果可为类似地质条件和施工方法的同类工程提供借鉴。     

浏阳河隧道全封闭防水施工技术

浏阳河隧道为一座采用防水型复合式衬砌结构的特长隧道,地形地质条件复杂,防水标准高。通过对浏阳河隧道全封闭防水施工技术的介绍,阐述"以防为主、防排结合"和"以防为主、多道设防"的全包型隧道防水理念。     

富水流塑软硬复合地层下地铁盾构隧道施工稳定性分析

以长沙轨道交通3号线一期工程地铁盾构隧道侧穿浏阳河大堤为工程背景,研究渗流作用下盾构隧道开挖对地表、地层及河堤变形的影响,进而提出变形控制方案,并通过实测数据对模拟结果进行验证。研究结果表明:由地下水上浮作用产生的隧道洞周围岩的竖向位移值占总位移值的20%～30%,在实际工程中该因素对隧道洞周围岩位移的影响不可忽略;未采取加固措施时,流固耦合效应下地表沉降不符合规范要求,提出三重管旋喷桩加固地层方案;采取加固措施后,通过对比发现未考虑流固耦合时隧道各关键部位的沉降值误差比考虑流固耦合时要大,这说明将考虑流固耦合效应的数值模拟作为隧道正式施工前的稳定性分析依据更加合理。     

浏阳河隧道穿越地面建筑群施工技术

正1工程概况浏阳河隧道浅埋穿越建筑群主要集中在浏阳河两岸一级阶地上,DIIK1568+468—+630段埋深为32.68~32.01m,DIIK1569+080—547.5段埋深为24.62~15.99m。主要地层自上而下依次为:第四纪人工填土厚2～5m;粉砂土(局部为淤泥层)厚1～2m;圆砾土厚2～4m,该圆砾土为富水层,略具承压性,与浏阳河     

广州地铁3号线隧道工程成功破解地质难题

据悉,被喻为世界级难题、广州地铁3号线最难工程的天河客运站——华南师范大学站区间隧道右线顺利贯通。隧道先后穿越了广汕路、北环高速的元岗立交、广深铁路、五山孤石群、瘦狗岭断裂带等,并成功实施了国內地铁施工的首次压气作业,所克服的技术难题不仅在广     

隧道坍方突发事件风险原因统计及范例推理

为了解浏阳河隧道某地段的坍方风险,对已有坍方隧道实例的原因进行统计分析,并对主要原因进行力学解释,进一步应用范例推理评估浏阳河隧道坍方的风险.研究结果表明:隧道坍方的主要诱因是围岩破碎和降雨,这与断层破碎带处的围岩力学性能差、降水恶化围岩力学性质和降低围岩有效应力等有关,从而更易屈服失稳;浏阳河隧道范例推理的坍方风险为很有可能发生坍方,建议在该地段施工中应注重监测信息的反馈并做好超前地质预报.     

十年渴盼梦成真长沙城轨工程开工建设

自2000年以来．长沙就轨道交通建设开展了大量的前期工作。历经10年,2009年8月．国家发展改革委批准长沙市轨道交通2号线一期工程可行性研究报告。9月30日,总投资119亿元的长沙地铁2号线一期工程正式开工．建设该项目,有利于缓解长沙市交通拥堵状况．构筑城市轨道交通网络骨架,引导城市空间结构与功能布局优化调整．促进综合运输有机衔接。     

山河智能：见证湖南湘江第一条隧道开工

9月20日上午9时18分，长沙市重点工程——营盘路湘江隧道建设正式开工。这个投资18．7亿元的隧道工程，工期28个月，将于2012年元月竣工。     

浏阳河隧道下穿城市地面敏感建筑群施工关键技术

浏阳河隧道埋深浅,下穿地表敏感建筑群区变形控制要求严。分析浏阳河隧道下穿地表建筑群时地表沉降变形特征及地表沉降变形原因,为保证隧道安全、快速下穿地面建筑群,采取了控制地表沉降变形及控制弱爆破振动速度等综合措施。为类似地段的施工提供借鉴。     

长沙市旺东物流园建设对既有铁路隧道的影响评估

长沙市新建旺东物流园周边临近既有铁路,须在石门至长沙铁路北西联络线隧道上填土堆载,并临近隧道进行桥梁桩基施工,对既有铁路隧道造成较大影响。本文通过对铁路隧道的模拟分析进行强度、裂缝、位移等多项指标检算验证,同时提出一系列工程应对措施,以确保铁路隧道安全和列车运行安全。     

复杂地质条件下水底矿山法隧道的围岩位移分析

研究目的:长沙市湘江大道浏阳河隧道为双向四车道隧道,隧道结构形式设计复杂,分别由小净距隧道、分离式隧道和明挖隧道组成。根据暗挖段隧道现场监测成果,结合施工措施和开挖工序进行全面分析,为长沙地区水底隧道工程提供了典型参考案例。研究结论:核心土开挖后布设测点造成的总损失量较大;采用全断面帷幕注浆措施加固围岩对控制隧道拱顶沉降取得较好的效果;临时支护的拆除对拱顶沉降和围岩收敛的影响较小,采用三台阶和CD法施工浅覆土Ⅴ级围岩水底隧道,能有效控制沉降。     

2011年度中国土木工程詹天佑奖获奖项目之四 新建铁路武汉至广州客运专线浏阳河隧道

新建铁路武汉至广州客运专线浏阳河隧道荣获2011年度中国土木工程詹天佑奖。隧道断面大、地质条件复杂,是武广线上的控制工程,也是国内首座穿越城市、河流、高速公路的铁路隧道。该隧道位于湖南省长沙市东部,全长10.115 km,属于国内特长、特大断面隧道。隧道为客运专线双线,开挖宽度最大超过16 m,开挖高度超过13 m,断面积超过160 m2,平均埋深     

长赣铁路长沙西至黄花机场段线路方案研究

长赣铁路是中长期铁路网规划"八纵八横"渝长厦大通道的重要组成部分,线路自长沙市区西侧长沙西站引出,需穿过长沙市区于东侧黄花机场处设站,长沙市区存在大量高层建筑、工矿企业、文物保护遗址、既有铁路、高速公路、高压走廊、湘江等控制因素,针对这些市区的既有现状和城市规划,结合工程投资,桥位选址、客流量分析、环境敏感点等控制因素,提出了沿北三环,沿北二环、沿银星路、沿浏阳河四个方案,经综合技术经济比较,推荐沿北三环方案。     

浏阳河隧道铣挖法工艺试验研究

结合武广客运专线浏阳河隧道的施工,就铣挖法这一非爆破开挖方法在浏阳河隧道施工中的应用进行研究,虽然在国外隧道施工中经验丰富,但在我国铁路隧道施工中尚属首次。为研究该方法在浏阳河隧道施工中的适应性,通过不同工况组合条件下现场工艺性试验,优化施工机械设备配套选型、施工工艺,并从技术经济层面上进行分析,与钻爆法进行比较,为铣挖法在浏阳河隧道施工中的应用进行尝试。     

浏阳河隧道关键技术问题的探讨

根据大断面浏阳河水下隧道的特点,对隧道纵坡方案、防水型衬砌结构、水下段工程措施、非爆破开挖、疏散定点等比较敏感的几个技术问题进行分析探讨,供水下隧道和浅埋城市隧道的设计与施工参考。     

高速公路互通式立交与隧道入口最小间距研究

针对当前出现的高速公路互通立交与隧道入口间距较近的工程实际问题,从交通安全、驾驶员反应时间和车辆操作时间需求等角度,提出条件受限情况下高速公路互通立交与隧道入口间距推荐值。在总结工程实践经验的基础上,从工程技术和安全管理方面提出安全保障对策。