考虑道路等级和拥堵惩罚的城市路网平均负荷度计算

在路段及交叉口负荷度评价的基础上,提出了描述城市路网等级结构特性与路段流量差异性的道路等级修正系数及路段权重系数,使城市路网中不同等级、不同流量的道路能在同一水平下作比较分析;结合惩罚因子的概念提出了评价路网整体运行状态的指标即路网平均负荷度,并给出了路网平均负荷度分级标准;通过实例对指标进行验证,结果显示路网平均负荷度评价指标与传统的路网服务水平指标相符,可对路网运行状态、路网规划整体运行效果评价等提供宏观判断依据。     

高速公路网规划环境影响评价中的土地承载力分析

本文以高速公路网规划环评为依托,对土地资源评价中的评价指标进行分析和探讨;对评价指标进行计算应用,分析评价路网规划对土地承载力的影响,指出评价指标应用中存在的问题并提出今后发展的方向。     

基于脆弱性的灾后路网修复优化

路网是实施救援活动的基础,给出了基于模拟和航拍技术与GIS结合的2种灾后路网状态识别方法,提出了路网脆弱性评价指标,构建了路网修复的双层规划模型,并给出了模型的求解优化算法,最后对成都市温江区中心城区的部分路网进行了实例分析。     

高速公路网规划评价指标体系研究

我国高速公路的建设正逐步向规模化、网络化方向发展,如何科学、合理地对规划路网进行评价是高速公路网规划工作的重要内容。文章从高速公路网规划的技术、经济、资源、社会和环境评价这几个方面出发,在系统分析常用公路网评价指标的基础上,结合高速公路网的特点进行了指标的选择与创建,并对其中某些指标的量化方法作了一定探讨。在以上分析的基础上,论文创建了高速公路网规划评价指标体系。     

新农村公路网规划技术评价方法研究

根据评价指标的选取原则,选取农村公路网技术等级、规划公路网连通度、规划路网覆盖程度、通达深度等作为评价指标,以义乌市新农村公路网发展规划的综合评价为例,使用上述4项指标进行综合评价.     

山西省忻定原城镇组群区域道路网规划研究

针对忻定原城镇组群区域路网如何实现道路系统与外部系统的协调共存,以及内部各组团间的畅联互达和高效运行问题,综合考虑了忻定原城镇组群的产业布局和用地规划,从综合交通体系、骨架路网空间结构、骨架路网功能划分等多方面进行了深化研究.最后,对忻定原城镇组群骨架路网密度、等级和容量等评价指标进行了综合评估.路网检验结果显示,各指标均有较大提升.     

城市路网畅通可靠性分析

借鉴网络可靠性分析方法,基于交通供需随机性分析,建立了适合城市交通系统的概率型评价指标———畅通可靠度;在此基础上,提出了道路单元及路网畅通可靠性分析方法。并以北京市二环内路网为例,对其交通状况进行了分析,结果表明利用畅通可靠性分析方法可以合理的评价分析路网的运行状态,从而使交通管理规划部门充分认识城市交通供需矛盾,实现有限资源的合理利用和路网潜力的充分发挥,最终从根本上解决城市交通问题。     

基于多源数据的区域干线公路网综合效益评价研究

公路网效益评价是公路网规划的重要内容,能够有效对公路网布局的合理性进行分析,评价其与社会、经济发展的适应性和协调性。考虑新型空间格局的发展要求,从路网运行效益、经济效益、社会效益和环境效益等4个方面建立路网综合效益评价指标体系;基于路网基础数据、社会经济数据、交通量数据等多源数据,借助TransCAD与ArcGIS工具对指标进行量化测算,运用数据包络分析法(DEA)对不同区域干线公路网综合效益进行超效率分析;采用陕西省干线公路网作为实例进行验证。结果表明：DEA方法适用于对不同城市的路网综合效益进行超效率分析,西安、渭南、铜川、延安、榆林的效率值最大,宝鸡的效率值最小。研究结果可为区域公路交通网络规划提供理论依据。     

区域城镇空间体系发展阶段判定指标体系研究

阐明了以往公路网布局规划方法的不足和缺陷,提出区域城镇空间形态演化是路网发展的决定因素之一,而判定区域城镇空间体系的发展阶段是进行公路网布局的基础。详细提出了建立空间体系发展阶段判定指标体系的构建原则,判定指标的选取和权值的确定以及指标的评价,为基于区域城镇空间结构分析的路网布局规划方法体系奠定了基础。     

基于Vissim仿真系统的交通规划方案评价研究

在城市道路规划建设中,对尚未贯彻落实的规划方案的可行性研究及规划方案的评价,可通过交通仿真软件来模拟规划方案,选取合理的评价指标,进而判断规划方案的合理性.本文通过VISSIM仿真软件对北清路东延线的规划方案进行仿真:首先运用VISSIM构建仿真路网模型,将预测交通量、交叉口信号配时方案等参数输入软件,然后选取行车延误及平均排队长度作为评价指标,对规划方案进行评价.结果表明:在未来年所规划的3个信号交叉口的平均行车延误分别为36.74 s、18.12 s、29.24 s,参照《城市道路工程设计规范CJJ 37—2012》可知整个路网的服务水平达到三级以上的服务水平.实践证明运用VISSIM评价道路的规划方案具有良好的实用性与可操作性.     

基于道路设计与交通规划的道路选线优化模型

结合道路设计理论与交通规划理论,以地理信息系统为平台,开发道路选线优化模型。该模型是一个费用指向的优化问题,最小化费用目标函数中包括道路建设费用、土方工程费、道路交通诱发的环境污染的不经济费用,OD交通在路网上总走行时间的时间费用等。优化模型首先随机生成新建道路的空间位置候选方案集,并自动设计新建道路的平曲线和竖曲线,计算新建道路的各项工程费用。然后,对变化的路网进行自动拓扑,通过交通量分配得到OD交通在新路网上的走行时间和交通流特征,计算OD交通的环境负荷。最后,在遗传算法中判断候选方案的优劣,直到得到一个最佳的新建道路的空间位置方案为止。     

基于可达性的机场外部路网分层规划方法

机场外部路网的规划影响旅客的出行效率及体验。为提升旅客出行效率与体验,在传统路网规划方法的基础上,根据机场外部路网的不同特征,引入了机场可达性理论,提出了1种机场外部路网分层规划模型。根据机场外部路网结构特征,将机场外部路网划分为机场快速道层与机场支线道层,并给出具体定义。对于机场快速道层,以旅客加权平均出行时间为目标进行优化;对于机场支线道层,以可达性最大为目标进行优化,并使用模拟退火算法进行求解。以北京大兴国际机场外部路网为例,使用该方法进行验证,并与北京市未来规划的道路网进行了对比。实例验证表明,在路网规模的相当的情况下,该方法的机场快速道层的旅客加权平均出行时间为39 min,相较北京市总体规划减少了7.1%,规划后的机场支线道层的可达性为0.77,相较北京市总体规划提升了7.0%,较好地反映了该方法的可行性。      

城市多模式道路网设计方法——模型、算法和应用

为实现城市多模式道路优化,通过分析我国城市混行交通的特性,建立双层模型,对城市机动车道、自行车道、人行道进行整体设计。上层模型以各类车道数为设计变量,定义城市道路交通效率的3个指标,作为优化目标。下层模型将同时决策组合模型推广到混行交通,进行需求预测,并根据预测流量返算设计变量。设计3种启发式算法和对角化算法分别求解上下层模型,将该方法应用于淮北市的路网规划。对3个目标值各进行10次试算来检验算法,粒子群算法计算花费和解值最小;下层模型的拟合度达0.659,优于假设独立交通的拟合度0.375;优化后的路网可以合理解释不同优化目标,说明了文中方法的实用性。      

Efficiency of routing and scheduling system for small and medium size enterprises utilizing vehicle location data

The routing and scheduling for trucks and vans in an urban road network depends critically on the state of the road network. Trucks and vans impose significant costs on other road users and the environment, so improved routing and scheduling benefits more than just the logistics industry. However, small and medium size enterprises (SMEs) in the logistics business cannot justify investment in planning systems. In this paper, an autonomous routing and scheduling system which is available to SMEs is proposed and the efficiency of the system is investigated. The proposed system accumulates vehicle location data in a central server and uses it to generate traffic information. Test simulations using a grid network demonstrate the effects of utilizing and sharing vehicle location data on delivery efficiency. The simulation results show that the improvement of delivery efficiency is mainly due to the reduction of penalty cost for early and late arrival at the customer location. It is also shown that the system leads to the buffer effect from variations in traffic conditions on delivery cost and this effect is enhanced by taking travel time uncertainty into consideration. It is further shown that the presence of measurement periods with insufficient data results in unreliable routing and scheduling. For a reliable system, data collection over a wider area is required rather than dense data in a subset of links.     

降级路网的认知及交通流平衡分析模型

为定量衡量因路段降级原因导致路网通行能力的丧失量,分析出行者在降级路网中的路径选择行为将导致何种网络交通流平衡状态,通过将降级路网划分为车流外界因素导致路段可通行能力降级和路段上车流量增加导致道路服务水平的下降两种类型,辨别旅行时间长短与旅行时间波动对出行者路径选择行为的影响,推导出同时考虑这两方面因素影响的可变路径旅行时间风险度量;在此基础上建立了降级路网中的交通流平衡分析模型,该模型满足存在性和惟一性,并能正确描述出行者对降级路网结构认知差异性情况下的网络交通流平衡状态。通过实例展示了不同旅行可靠性要求下,出行者对路径旅行时间长短的权衡关系以及整个路网交通流平衡结果。     

组团式新城规划的低碳交通模式

聚焦组团式新城的内部交通,在“窄路密网”结构的基础上,均衡道路资源以满足绿色出行的愿景。从公交、骑行、步行、其他机动化出行、静态交通和智慧交通等6个方面,系统地提出了组团式新城在迈向低碳生活后的交通模式,可为新城交通的规划设计提供参考。     

快速城镇化地区地面快速路复合通道系统的构建

中国城镇化已进入高速增长期，城市规模扩大，片区组团间出行快速增长，需要快速路网支撑；快速路作为城市路网的主骨架，需构建复合通道系统，需同时具备较强的对外快速交通功能和服务沿线片区发展功能。通过对城市快速路地面敷设段沿线出行特征与需求着手，提出主辅布置因地制宜，节点转换合理衔接的规划设计思路和方案。对外有效衔接市域层面的重要通道，对内合理梳理地区道路。为国内快速城镇化地区地面快速路复合通道系统的构建提供了借鉴和参考。     

运行时间可靠度在单向交通组织中的应用

运用网络可靠性计算的串并联理论,提出了道路网络中节点OD（Origin-Destination）对之间的路径运行时间可靠度计算方法,建立了基于节点OD需求的路网运行时间可靠度计算模型。在节点OD需求已知的情况下,根据交通组织状况,采用动态交通分配和交通仿真方法获得模型参数,计算节点OD对之间分别在双向和单向交通组织条件下的运行时间可靠度,并建立交通组织方案的临界判别条件,作为单向交通组织方案评价和决策的量化指标。     

基于累积前景理论的拥挤阈值计算模型

信息诱导是缓解交通拥挤的有效途径,为了描述道路拥挤程度对出行者路径选择决策的影响机理,基于累积前景理论分析了出行者的出行决策过程,分析了出行者拥挤认知模式以及不同出行方式的拥挤信息需求。解析了拥挤阈值的概念,将行程时间作为累积前景理论决策指标建立了拥挤阈值的计算模型,以1个简单路网进行算例分析,模拟驾驶员的拥挤认知及出行活动决策。算例结果揭示了拥挤阈值对路径选择决策行为的影响,同时验证了拥挤阈值是出行者在决策过程中的决策变化分界点。出行时间在拥挤阈值内出行者不改变出行路径;出行时间超过拥挤阈值,出行者将改变出行路径。      

东莞市松山湖大道入城段拥堵分析与治理措施

针对东莞市松山湖大道入城段在高峰时段发生常发性拥堵问题,从出行结构、路网布局、立交节点3个层面对交通拥堵成因进行了分析.根据《东莞市交通发展白皮书》提出的城市交通高效性发展目标、道路交通发展总体策略及道路交通治理策略,提出:近期拥堵治理以交通管理措施为主要技术手段,中期主要采取工程措施,远期则由中短期的局部性治标措施上升到立足城市布局结构、优化完善路网规划、打造高品质交通廊道的系统性治本措施.最后,对未来城市交通拥堵治理方式进行了展望.