机车信号发码电流的控制

大秦线轨道电路采用25 Hz相敏轨道电路叠加移频机车信号制式,移频上行载频850 Hz,下行载频550 Hz,共2种载频.实际应用中,发码器发送下行信息时,环线电流为150 mA,当自动转换到发上行信息时,电流仍为150 mA.为此提出如何调整发送电流,使下行550 Hz时电流为150 mA;上行850 Hz时电流为66 mA.     

机车信号综合测试台

新研制的机车信号综合测试台是根据实际需要，利用机车信号的工作原理，能检修、测试各类型机车信号的设备。该测试台主要由自动发送箱、机感器、8显示信号机、毫伏表、毫秒计、分线开关、钮子开关、环线、ZG-42／0．5型硅整流器及BD1-7型变压器等部分组成。     

实现机车信号环线码型的遥控转换

众所周知,机车信号环线码型是在机车出入库时,由地面的发码设备根据机车牵引区段的类型,向机车信号环线发送相应的循环码,用以检测机车信号的运用质量,保障行车安全,提高运输效率. 阜新机务段是内燃和蒸汽机车共用段,不同机车的交路内既有UM71区段,又有交流计数区段.为确保机车上电务设备在2种不同区段都能正常运用,需要在机车信号测试环线上,由地面发送2种不同的循环码.机车信号的检测,是在机车出、入库时,由测试人员登车访问机车乘务人员,了解机车信号系统的运用状况并进行检测,通过手动方式进行码型转换,测试人员或者经常往返于机械室和机车之间,或者在机车上耐心等待所需要的信息码.     

浅谈机车信号测试环线设计方案

描述机车信号测试环线设备在使用中存在的问题,对如何优化环线测试设备提出了意见,并介绍了机车信号测试环线设备施工设计方案。     

岔群单轨条移频机车信号发送电路的改进

柳州南站到达场至驼峰推峰作业时，常发生推峰机车在岔群区段收不上码，机车信号设备不能正常工作，经过分析，发现是岔群单轨条移频机车信号发送电路存在缺陷所致。通过改进电路，克服了缺陷，保证了推峰作业的安全和效率。为大站岔群单轨条移频机车信号发送电路的改进提供了，经验。     

双踪六通道机车信号信息发送装置

1研制背景及原因分析 1．过去机车信号发送信息输出功率不足，使用时将多股道测试环线进行串联后，再接人发送设备的输出，不能满足多股道测试环线的使用需要。     

利用电位器板调整机车信号入口电流

安康电务段机车信号是四显示移频机车信号,通常只需在发送盒15、16端子上加减电阻,以达到调整机车信号电流的目的.     

移频机车信号发展历程简介

机车信号是确保行车安全和提高行车效率的关键车载技术装备之一.从适用于单一轨道电路制式的移频机车信号、多制式通用式机车信号,发展到今天第四代机车信号,北信公司近30多年的移频机车信号设备生产制造历史,见证了我国机车信号的发展历程.     

移频机车信号发展历程简介

机车信号是确保行车安全和提高行车效率的关键车载技术装备之一.从适用于单一轨道电路制式的移频机车信号、多制式通用式机车信号,发展到今天第四代机车信号,北信公司近30多年的移频机车信号设备生产制造历史,见证了我国机车信号的发展历程.     

便携式通用机车信号码型发生器

由于历史发展的原因,我国铁路机车信号制式现有移频、交流计数及25Hz交流计数叠加移频等几种.区间信号机也由最早的三显示发展为四显示,甚至多显示模式.因而在电务段检修、测试工作中,迫切需要一种能适应各种制式,又能产生各种码型的通用式检测设备,并要求该设备具有便携式、微型化及微功耗的特点.为此,我们研制出便携式通用机车信号码型发生器,现介绍如下.