长江中游宜昌至昌门溪河段航道整治二期工程安全管理经验总结

长江中游宜昌至昌门溪河段航道整治二期工程属于"645工程"中4.5米工程的先期工程。文章分析了宜昌只昌门溪河段航道特点,提出了工程实施的难点,总结了船舶安全管理的相关措施,为类似航道整治工程的安全生产管理提供帮助和借鉴。     

“黑科技”助力长江航道整治“645”工程原观工作

正长江干线武汉——安庆段6m水深航道整治工程是长江干线深水航道整治"645"工程的关键组成部分,该工程初设阶段原型观测工作的进展直接关系着长江干线深水航道整治"645"工程能否如期开工。该工程初设阶段原型观测任务重、时间紧,安全风险大,后续设计及物模工作对原     

长江近坝河段航道整治工程特点分析

"依托黄金水道,建设长江经济带"是国务院对长江航道建设提出的新高度、新要求,长江航道局也提出了"6米水深到武汉、4.5米水深到宜昌"专题研究整治方案,目前长江中游宜昌至昌门溪河段已经进行了第一期航道整治工程建设。由于该河段距离三峡大坝及葛洲坝大坝非常近,河段内水情变化、河床地质、岸坡演变等情况与其他河段有所不同。在近坝河段航道整治工程建设中,应针对性的采取相应措施,确保工程顺利开展,达到整治目的。     

长江中游周天—藕池口河段航道尺度提升可能性探析

周天—藕池口河段是荆江河段的重要组成部分之一,也是湖北省"645"工程的重点航段之一。目前,在建设长江经济带的战略要求下,宜昌至武汉段枯水期航道水深计划进一步提升至4.5 m,但周天—藕池口河段现行的枯水期维护水深为3.5 m,提升幅度较大。通过分析周天—藕池口河段近期的深槽变化情况以及结合已建航道整治工程的实施情况,分析了该河段提升航道尺度尚存在的碍航问题。从工程方案、外协问题方面,提出了航道尺度提升的可能性,供有关决策部门参考。     

长江中游戴家洲水道6.0m航道整治工程效果分析

戴家洲水道位于长江中游武汉—安庆段，是长江中游分汊河段中重点碍航滩段之一。近年来随着长江沿岸经济的发展，对航道水深也提出了更高的要求。为达到更高尺度的水深要求，航道部门于2018年对该水道实施6.0 m航道整治工程。工程实施后定期效果观测资料的分析表明：6.0 m航道整治工程实施后，池湖港边滩和乐家湾边滩冲刷发展得到限制，构建了良好的滩槽格局，直水道航道条件得到改善，基本实现了6.0 m航道畅通的治理目标。     

长江干线武汉—安庆段6m水深航道整治工程可研报告评估会在京召开

正《长江干线武汉至安庆段6m水深航道整治工程可行性研究报告》(以下简称《报告》)顺利通过国家发展和改革委员会委托中国国际工程咨询公司组织的审查评估,这标志着"645工程"中6m水深通达武汉的主体工程取得了实质性进展。会议指出长江武汉—安庆河段长386.5km,跨越长江中下游,是长江中上游地区与下游及沿海地     

张家洲南港水道航道整治工程通过竣工验收

2006年3月9日，长江下游重点碍航浅水——张家洲南港水道航道整治工程正式通过交通部专家组的竣工验收。这标志着连接长江中游和下游航道的一个“咽喉”要道被彻底打通，万t级船队可以从长江口直达长江中游武汉。张家洲南港水道（简称张南水道）位于江西省九江市境内的鄱阳湖与长江交汇处，是连接长江下游和中游航道的“咽喉”要道。张南水道历史上曾多次发生碍航事故，为改善该河段的通航条件，2002年以来，交通部投资5OOo多万元，对该段航道进行系统整治，构筑了6道丁坝、两道护滩带以及1090m扩岸。工程建设还充分考虑了防洪的需要，有利于该河段的综合治理。整治工程竣工后，枯水期航道实际水深提高到4．5m，航宽达到300m，弯曲半径达到1200m，可以通行万t级船队。     

长江下游张家洲水道6 m水深航道治理措施

为实现武汉至安庆段6 m水深初通,需对该河段进行航道整治。张家洲水道为其中一段,是长江中下游重点碍航浅滩水道之一。在已建航道整治研究的基础上,依据张家洲水道原型观测基础资料,分析6 m水深航道条件及其变化趋势,提出整治思路及原则。同时结合物理模型试验,对本水道演变趋势进行预测,并开展整治方案效果试验研究。成果表明,随着整治方案的实施,本水道6 m水深航道条件基本能达到,仅少数不利水沙年份需辅以一定量的维护性疏浚。     

长江中游宜昌至武汉河段航道建设思路探讨

长江中游宜昌至武汉河段一直是制约长江黄金水道的"瓶颈",随着三峡工程航运效益的发挥以及"十二五"长江干线航道建设的全面加快,其航道水深将提前实现规划目标,但通航能力与日益增长的沿江经济对水运的需求仍有较大差距。基于宜昌至武汉河段航道整治工程效果、航道变化特点以及航道条件分析,探讨航道治理思路。     

长江上游宜宾——泸州航道建设工程开工

本刊从长江航道局获悉，长江干线宜宾合江门至泸州纳溪段航道（简称叙泸段）建设工程于2006年3月18日正式开工。据悉，该工程全部完工后，这段长江干线上游的97km航道将从目前的四级航道标准提高到三级，1000t级船舶和3000t级船队可以常年昼夜通航。叙泸段航道建设工程分两期建设，一期工程将系统整治杨柳碛等6处重点碍航滩险，按内河一类航标标准建设航标345座、助航设施13处以及GPSD级测量控制网等。到2008年汛前，6处滩险可全部整治完毕。据介绍，叙泸段航道建设工程是长江黄金水道“延上游”战略的重点工程，是目前交通部在长江上游投资规模最大的航道建设项目，总投资超过2亿。整个工程完工后，与目前即将完工的泸渝段工程一起，将使宜宾至重庆300多公里航道全部达到三级标准，航道维护水深从原来的1．8m提高到2．7m，航宽达到50m，并且从原来只能日间通航变成昼夜可通航，成为真正的水上快速通道。     

44亿元整治荆江航道

<正>2013年9月14日,总投资44亿元的长江中游荆江航道整治工程开工,国家将用3年多时间对荆江航道进行系统整治。整治工程范围起于宜昌昌门溪,止于岳阳熊家洲,全长280.5 km,工程总投资约43.3亿元,建设标准为内河一级航道,通航保证率为98%。工程将重点对枝江至江口河段、太平口水道、斗湖堤水道、周天河段、藕池口水道等9个滩段的13处浅滩或不稳定航槽实施整治。通过护滩、加固护岸、护底、填槽等工程     

长江中游蕲春水道航道整治工程效果分析

蕲春水道航道整治工程是长江干线武汉—安庆6m水深航道项目的先期工程。近年来,蕲春水道的河床演变特点导致弯道进口处容易出浅,且随着李家洲边滩头部串沟和右槽迅速发展,航道条件有恶化的趋势。为遏制该水道的不利发展,2017年开始实施航道整治工程。完工后,根据工程前后的实测资料,多角度分析了河道和航道条件的变化情况。结果表明：整治工程实施后,守护了李家洲边滩,改善浅区水流动力,稳定了关键部位的高滩岸线,初步遏制了航道条件的不利变化趋势,达到建设目标,工程效果较好。     

长江南京以下深水航道二期工程启动

<正>本刊从长江南京以下深水航道建设工程指挥部获悉,长江南京以下深水航道二期工程前期工作目前已全面启动,将在2013年年内开工建设。长江南京以下深水航道建设工程是国家加快内河水运发展的重大战略工程。通过对长江6个水道进行整治,"十二五"末实现5万t级海轮直达南京港,第五和第六代大型远洋集     

水上抛石施工质量管理技术分析

依托长江中游宜昌至昌门溪河段航道整治一期工程I标段水上抛石施工质量管理,对本项目水上抛石施工工艺和施工方法技术进行了具体分析,通过本项目质量技术管理总结应用,保证了水上抛石施工质量和施工安全,可为长江中游宜昌至昌门溪河段航道整治工程等同类航道整治工程施工提供经验和借鉴。     

荆江航道整治工程通过国家审查

本刊长江航道局获悉,《长江中游荆江河段航道整治工程昌门溪至熊家洲段工程可行性研究报告》于2012年7月26日在武汉正式通过国家发改委审查。荆江航道位于长江中游,上起湖北宜昌枝城,下至湖南城陵矶,全长347．2km。由于河床性质特殊,航道变化剧烈,存在10余处碍航滩段,荆江航道历来是长江航运的“瓶颈”河段。据介绍,荆江河段航道整治工程将遵循统筹兼顾、系统整治、因势利导、     

长江南京以下12.5 m深水航道福姜沙河段整治效果分析

福姜沙水道在平面上呈现"两级分汊、三汊并存"的格局,地形条件复杂,局部滩槽演变剧烈,是长江南京以下12. 5 m深水航道重点整治河段之一。为论证福姜沙水道整治工程实施后的整治效果,基于实测地形、水文资料,系统对比了长江南京以下12. 5 m深水航道福姜沙河段整治工程实施前后滩槽演变、汊道分流分沙比调整、固滩效果、航道条件改善等。结果表明:福姜沙水道整治方案总体合理,整治效果符合预期,但须关注靖江边滩底沙活动对福北水道回淤的影响。     

荆江航道整治工程完工长江航运“瓶颈”初步打通

<正>本刊从长江航务管理局获悉,经过27个月的建设,长江中游荆江河段航道整治工程于2015年12月24日宣布完工,进入为期1年的试运行。荆江航道枯水期最小维护水深提高至3.5 m以上,可满足万t级船队和     

长江中游罗湖洲水道航道整治工程设计经验总结

罗湖洲水道是目前长江中游实施了航道整治工程的几个碍航浅水道之一,该水道航道整治工程是顺利开展长江中游航道系统整治的基础。在介绍罗湖洲水道整治工程具体布置的基础上,通过工程建成后几个水文年实际的工程效果分析,总结了该工程在工程设计或施工中取得的经验。     

长江下游东流水道航道整治经验总结

长江东流水道是长江下游重点浅险水道之一,该水道航道整治工程是长江干线航道发展规划实施的第一个项目。文中在介绍东流水道整治工程基本思路与具体工程布置的基础上,通过工程建成后几个水文年实际的工程效果分析,总结了该工程取得的经验和教训,为今后长江航道中其它河段航道整治工程设计水平的不断提高提供了参考依据。航道整治工程应顺应河势发展、把握有利时机;整治工程总体设计应综合考虑多方面因素,树立综合治理理念,兼顾各方利益;整治工程理论研究应不断发展创新,为长江水运工程建设事业服务。     

长江宜昌航道局组织召开辖区2021年度维护疏浚需求交流会

1月25日-26日,由长江宜昌航道工程局承建的长江干线武汉—安庆段6m水深航道整治工程I标段(以下简称武安段I标)第三批单位工程顺利通过交工验收。据悉,牧鹅洲边滩护滩带工程于2019年8月开工建设,2020年12月完工。主要建设内容为在牧鹅洲边滩上新建3道长达622m(含勾头长268m)、970m(含勾头长336m)、729m,宽达180m、160m和180m的护滩带,并对护滩带根部岸线进行守护。