花岗岩地区沟谷软土复合换填数值模拟分析

文章通过采用MIDAS GTS NX有限元软件对花岗岩地区沟谷软土复合换填试验段进行三维数值模拟分析,分析了软土路基在施工过程中的各个环节的应力应变规律,客观、形象地反映了软土地基处理过程中的承载机理和沉降规律。     

均匀等长市桩桩筏基础工作性状研究

本文提出了一种软土地基与桩筏基础共同作用分析方法－位移协主财法，利用筏板与桩土地基的位移协调条件和力平衡条件，建立共同作用的分析方程。     

砂板岩互层隧道掌子面突水灾变发生模型试验研究

为深入研究砂板岩隧道突水灾变机制及规律，以中老铁路新平隧道为工程背景，通过模型试验再现了隔水板岩渐进破坏型突水灾变演化过程，分析了围岩应力-应变特征、渗透压力与流量随隔水层厚度减小的变化规律。结果表明：（1）砂板岩突水灾害经历了渗流、涌突和衰减3个阶段，本质上是在开挖卸荷和应力-渗流耦合作用下，隔水层中薄弱部位裂隙逐步扩展、贯通直至突水通道形成，隔水层稳定性逐渐丧失的渐进过程；（2）围岩的应力-应变曲线及渗透压力和流量的关系均具有明显的前兆特征和阶段性特征，其变化规律反映了灾害的孕育、发展和演化过程；（3）渗透压力和流量变化过程中均存在一个突变点，突变点可作为隔水层阻水能力劣化的特征点，该点所对应的隔水层厚度即为隔水层临界安全厚度。     

倾斜软硬互层隧道破坏过程的围岩应力研究

文章结合重庆南涪高速公路鸭江隧道工程,进行了倾斜软硬互层隧道破坏过程的模型试验。试验结果表明,隧道的破坏从左侧边墙周围的软弱岩层开始。根据破坏特征可以将隧道破坏过程分为五个阶段,且隧道围岩的破坏会导致围岩应力的卸荷效应。采用有限元软件建立数值模型分析隧道破坏过程,数值计算结果表明:围岩的最大主应力极值始终位于隧道左侧拱腰处,与隧道最先破坏的位置不一致。从拱顶路径的应力分布分析,围岩的第三主应力为最大主应力。由于软硬岩层的岩性不同,围岩应力沿应力路径表现出震荡式变化。在隧道破坏的第一阶段,压力拱范围约为隧道开挖跨度的1.35倍。研究结果对类似隧道工程具有重要的参考价值。     

有限元法在硬壳层软土地基应力分析中的应用

文章通过PLAXIS有限元软件,分析了含硬壳层软土地基在荷载、硬壳层厚度、弹性模量、泊松比变化时的应力扩散特性,得出硬壳层的各种参数对应力分布的影响规律,为软土地基的应力分析提供参考.     

地铁隧道上方基坑卸荷回弹及控制的试验和探讨

通过土体室内试验及对工程实践实测数据的分析,研究探讨位于地铁隧道上方的软土基坑卸荷回弹的特性和控制回弹的措施,以保证基坑下卧土层中地铁隧道的运营安全。     

堆载预压处理吹填砂软土地基的固结度分析

固结度是评价大面积吹填砂软土地基处理效果的一个重要指标。文章结合珠江某港口大面积吹砂与排水板堆载预压联合地基处理工程实践,从应变与应力两个方面分析了固结度的计算方法以及存在的问题,为类似工程中的固结度计算提供参考。     

软土地区狭长型深基坑开挖引起深层土体变形分析

在深厚软土地层中开挖狭长型深基坑将对周边环境产生较大影响。文章通过建立三维有限元模型,采用HS-Small小应变本构模型模拟狭长基坑开挖过程软土变形特性,分析在狭长基坑开挖过程紧邻土体深层位移发展规律。结果表明:邻近土体竖向及水平位移对基坑开挖深度敏感,随着基坑开挖深度的增加而增大;水平位移发展曲线呈V形或弓形形态,最大水平位移基本与开挖深度一致;开挖深度以上土体发生沉降变形,而开挖深度以下土体由于基坑卸荷发生隆起变形;当拆除支撑而不及时施作新梁板结构时,将减弱整体支护刚度,引起地层水平位移与沉降。由于基坑空间效应影响,基坑长边测点水平及竖向位移最大,短边测点次之,坑角最小。     

软土地基单桩荷载传递及沉降研究

本文提出了一种计算软土地基中单桩荷载传递及沉降的实用计算方法－－考虑桩压缩性的位移协调法「１」。该方法假定桩的弹性压缩量与桩侧土的位移协调条件，可考虑土的成层特性及桩－－土之间的非线性滑移，并针对不同地基土弹性模量、桩长和桩径等进行了单桩荷载传递与沉降分析，且以多根单桩静载荷试验对该方法进行了校核，证明该方法切实可行。     

山区道路边坡碎裂砂岩不同含水状态下强度劣化机理试验研究

本文针对山区道路路基碎裂岩边坡稳定性问题,为研究坡体碎裂岩饱水后强度劣化特性,依托某城市道路工程K2+260～K2+360路基右侧高边坡工程,采用超声波回弹综合法进行碎裂砂岩现场选样,应用电液三轴伺服试验系统,分别开展碎裂砂岩岩样在自然状态及吸水饱和状态下的变形及力学特性试验研究。试验结果表明:岩样饱水后的单轴抗压强度和弹性模量分别下降了31.12%和28.98%,说明其属水敏性岩石;岩样应力-应变全过程曲线均出现多个峰值点及多次应力下降,曲线产生突跳,说明岩样节理裂隙发育导致结构不均匀。开挖卸荷过程中如果防护不及时,坡体内应力可能会沿某个软弱面集中形成优势面,从而导致坡体失稳。     

风化砂岩隧道塌方处治及智能应力应变监测分析

在风化砂岩地区修建的隧道由于围岩结构层之间粘聚力低,容易出现掉块及滑塌等现象。文章以广西某高速公路隧道施工为背景,针对隧道施工中出现的塌方现象,分析了塌方成因与处治措施,并采用智能应力应变监测技术,收集病害处治处实时的隧道围岩应力与应变数据以及支护结构健康情况等信息,反馈支护结构工作状态,以判断支护结构的稳定性,为后续类似隧道工程提供参考。     

中俄东线天然气管道工程稻田软土地基下管道应力分析

为研究软土地区不均匀沉降引起的管道应力状态，结合中俄东线天然气管道工程(南通-甪直)工程实际，采用建筑地基基础规范推荐的公式计算地基沉降，利用ANSYS建立管土相互作用模型，计算管道在不均匀沉降作用下的变形与应力，计算结果与规范允许应力进行对比，评估管道安全性。结果表明，管道所受的应力状态满足GB 50251—2015《输气管道工程设计规范》的要求。     

车辆荷载作用下应力吸收层阻裂效果分析

文章通过建立平面应变模型,对比分析了车辆荷载作用下有无设置应力吸收层的沥青加铺层结构的裂缝尖端应力和应变场变化情况。结果表明,应力吸收层能有效改善结构裂缝尖端应力和应变场,具有良好的阻裂效果。     

软土深基坑外侧土体位移场的经验解析

笔者在学习了大量的国内外有关专业文献的基础上，根据现场实测成果，运行综合分析和函数逼近方法揭示了软土深基坑外侧土体的位移场。笔者在建立平面应变位移场的过程中充分考虑到墙体刚度、土体刚度和强度、支撑时间、支撑预应力和刚度、基坑宽度和硬土层距地表的深度等多种因素对计算值的影响，使计算公式与实测结果基本吻合。此外笔者介绍了各种施工因素对基坑外侧土体位移场的实际影响程度。论文中的公式可用作预估软土深基坑开     

塑料排水板在沿海区域软土地基处理中的应用

文章针对广西沿海区域软土地基的工程特性,分析了在沿海区域公路工程中使用塑料排水板处理软基工程的设计要点与计算要点,介绍了塑料排水板的施工工艺与质量保障措施,并结合工程实例对该软土地基内的孔隙水压力、地表沉降进行监测,评析塑料排水板的处理效果,为类似地基处理工程应用提供依据.     

复杂应力状态下再生混凝土多轴试验研究

文章以服役期满的道路废弃混凝土为粗骨料,设计了6个道路再生混凝土试件进行常规三轴试验研究,分析再生混凝土在复杂应力状态下的破坏形态,获取了试件受力应力-应变全过程曲线.试验结果表明:道路再生混凝土与天然混凝的应力-应变曲线相似,侧向压力对再生混凝土强度有较大的影响.该研究结论可为深入了解再生混凝土的力学性能及指导道路再生混凝土应用于工程实践提供理论依据.     

基坑开挖对下方已建隧道的影响与控制方法研究

基坑开挖对下方已建隧道的影响主要体现在坑底土体回弹引起已建隧道的上抬变形。从基坑开挖时空效应的角度看,坑底土体回弹变形量与坑底土体的卸荷应力水平以及坑底土体卸荷暴露的时间密切相关。控制基坑开挖对下方已建隧道的影响,可综合采用大坑变小坑、分区块开挖、坑底及时压重加载、隧道周围土体加固与设桩以及信息化施工等控制方法。     

基坑开挖沉降影响区内墙体受力研究

提出了基坑开挖沉降影响区内墙体分析的等代荷载法及其计算模型，分析了参数E／G及L／H对墙体剪切效应的影响，证明了开挖初期剪切效应对墙体的应力和变形起控制作用，剪切裂缝先于弯曲裂缝出现，并介绍了根据墙体应力应变分析结果判断墙体破坏情况的一般方法。     

不同应变速率下裂隙砂岩强度特性及贯通破坏模式研究

施工开挖速度及工作面推进速率会对周围岩体的变形破坏行为产生极大的影响。为研究不同应变速率下裂隙砂岩强度特性及贯通破坏模式,利用伺服压力机对其进行单轴压缩,分析了裂隙砂岩力学特性、贯通破坏模式等随应变速率的变化规律,并从能量演化角度阐释了不同应变速率下裂隙砂岩的力学行为。结果表明:(1)裂隙砂岩试样峰值强度会随应变速率的增加,呈增大趋势且增幅逐渐变大,与完整砂岩相比,其应力—应变曲线呈现较大应力波动;(2)裂隙砂岩贯通模式主要以拉剪贯通为主,且随着应变速率增大,试样三裂隙区域破坏程度更大,剪贯通模式越为显著;(3)随着应变速率的增加,总能量、弹性能及耗散能均随应力的增大而增大,且应变速率越大,储存的弹性能所占输入总能量的比例越大,而耗散能所占比例越小。     

K-ε模型在油气混输管线中的应用

在石油开采和输送过程中，合理利用两相混输技术可降低开采费用。由于混输管路流动状态很复杂，还没有经实践检验的精度较高的计算公式，而应用湍流数值模拟计算可合理解决这一问题。本文采用基于局部瞬时特性的拟流体两相湍流模型方程，考虑了相间曳力，虚质量力，升力等相间相互作用力的影响，对水平管路两相湍流流动包括水－气两相、油－气两相分别进行计算，采用IPSA（多相流流体模拟）计算方法将动量方程及K－ε方程离散成代数方程进行求解，模拟结果与实验结果作了对比分析，得到满意的结果。