布朗—鲍佛利VTR184废气涡轮增压器在瓦特西拉发动机上试验

4缸、6缸和12缸的瓦特西拉·瓦沙(Vasa)22HF柴油机的进一步开发,必须采用小型布朗—鲍佛利VTR4系列增压器。500小时耐久试验按照试车大纲进行。在负荷运转试验中,记录了如下运转数值:     

供激烈运转条件用的增压器试验

有时,布朗—鲍佛利BBC废气涡轮增压器使用受到激烈运行条件的影响。依靠规定的条件,它应决定无论能够采用标准的增压器或者无论进行一定的设计修改,应该保证增压器没有问题进行运行。在许多情况下,必需在增压器上进行早期的试验,在试验期间,希望模拟增压器运     

废气蜗轮增压器故障分析与应急处理

船舶柴油机的增压系统中，废气涡轮增压器是应用最广的一种。废气涡轮增压器是一种利用柴油机废气能量带动涡轮增压器，使进入气缸的空气压力增大增加功率的输出，可节约金属材料，降低制造成本，因此涡轮增压器是集节能、环保、节材为一体的高技术产品，目前在柴油机上被广泛采用。     

船舶柴油机注汽涡轮增压系统

为了改善涡轮增压柴油机在低工况运行时,会出现增压压力不足、燃烧过量空气系数小和废气排温较高等固有特性,提出了一种利用增压器废气余热产生水蒸汽,并注入涡轮来提高增压器的压比和空气量的新方法。这种新方法可以改善涡轮增压器与柴油机的匹配,从而可提高柴油机的性能。试验结果证实了该方法的有效性。     

未来船舶的发动机机舱

早在1984年,瓦特西拉柴油机公司就对未来的推进发动机进行了深入的研究。研究结果表明,几乎在每种类型的船舶上,高度可靠性的中速发动机作为船舶的原动机,都优于十字头型的发动机。瓦特西拉公司的 Vasa46型柴油机当作实际可靠的发动机使用是从1987年开始的。这     

ABB VTR型废气涡轮增压器的维修与管理

废气涡轮增压器是柴油机增压系统的主要设备,它的工作状况直接影响柴油机的工作性能。介绍了ABB VTR型废气涡轮增压器在日常管理和维修中应注意的问题,供轮机管理人员参考。     

大功率稀燃式气体发动机

为了把气体发动机的功率扩大到5000千瓦,芬兰瓦特西拉柴油机公司推出了34SG稀燃式气体发动机。 34SG发动机以研制成功的瓦特西拉32柴油机为基础,但34SG发动机的缸径加大到了340毫米,冲程与32     

国产VTR564-32增压器又喜配万匹国产机

上海新中动力机厂引进瑞士,布朗一鱼包佛利(BBC)公司,增压器制造专利技术,已生产20多台VTR564—32增压器,今年5月份又有一台VTR564—32增压器通过船检。该增压器匹配大连船用柴油机厂6RTA52的万匹机,用于广州海运局35000t散货轮。增     

船用废气涡轮增压器的维护与管理

柴油机废气涡轮增压器的维修保养、故障处理等,对船舶安全、经济效益和公司信誉影响甚大。现就某大型集装箱船主机增压器的日常保养、拆检要点、常见故障、应急处理等谈些体会,敬请指正。     

环境温度对船舶主机涡轮增压器特性的影响研究

了解环境温度对涡轮增压器的影响,采取何种措施保证柴油机安全可靠地运行,同时又满足使用要求,这是柴油机制造者及用户历来关心的问题。本文以6210ZLC-3型船用主柴油机(配VTR201-2N型废气涡轮增压器)为例,用软件模拟计算环境条件的变化对船用柴油机及其涡轮增压器特性的影响。提出了非设计工况下增压系统的管理对策。     

三菱重工推出混合动力涡轮增压器

[据中国船舶在线2010年8月30日报道]日本三菱重工已经为船用推进柴油机开发出了发电机集成混合动力涡轮增压器。该增压器不仅能利用柴油机废气驱动增压器，而且能够发电。     

12GJ废气涡轮增压器密封装置的改进

<正> 目前营运于内河、长江的船舶普遍采用6160A船用增压柴油机作为推进动力。作为与6160A船用增压柴油机相匹配的12GJ、12GJ-1径流式废气涡轮增压器也得到广泛应用。但是,12GJ废气涡轮增压器在运行中易出现窜油现象。即利用柴油机润滑系统进行自身润滑和冷却的润滑油向压气机端严重泄漏,     

新颍径流式NR24/R废气涡轮增压器

曼恩B&W柴油机公司的TCV废气涡轮增压器有限子公司,为了补充可靠的曼恩B&W柴油机增压器的市场,近来,已通报了NR24/R径流式增压器。目前,NR/R系列增压器包括NRl5/R、NR20/R、NR24/R和NR26/R,配机功率范围从300千瓦到     

瓦特西拉SACM200型高速机

据外刊报导,在德国汉堡举办的国际船舶设备展览会上展出了芬兰瓦特西拉柴油机公司法国分公司的瓦特西拉SACM200型高速机,声称该型机提供了高速机和中速机的最佳特性,是“混合式”的中高速机。     

船用废气涡轮增压柴油机运行配合的模拟计算

通过船用废气涡轮增压器与船用柴油机运行中的配合关系,利用能量守恒、质量守恒原理,计算出废气涡轮增压柴油机各状态点的运行参数。通过理论计算的结果与实际运行相比较,证明了理论计算的正确性,为轮机人员管理船用增压柴油机提供理论依据。     

未来的增压柴油机

今后几年里,船用柴油机的发展,在性能和效率方面将在很大程度上取决于高效废气涡轮增压器的应用。一般宁愿采用一级涡轮增压器,而在过去几年里,增压器的效率已提高到能产生过量增压空气,这意味着很高的压比在短期内不需要,特别是对于二冲程低速机。但是现代四冲程机约以24～25巴的平均有效压力运行。这要求涡轮增压器的压气机压比为3.8～4。在最近的将来,平均有效压力很可能达到28巴。因此,增压     

使涡轮增压器无故障工作

涡轮增压器对当代柴油机的效率提高作出重大贡献,但涡轮增压器的故障导致75%的功率损失。实际上所提供的柴油机只适用于应急运行到下一个港口。飞轮中40%的自由能还在涡轮增压器中工作。ABB 涡轮增压器公司的销售服务部总经     

某船增压器故障及改进实例

<正>现代大型柴油机的经济运行离不开废气涡轮增压器,增压器的使用可以使柴油机的功率提高约30%。在燃料利用、环境保护方面,对推进系统和能量产生装置的效率、寿命的要求也越来越高。为满足大功率柴油机对增压器的需求,MAN公司引用最新的发展成果和制造技术,依靠自主制造柴油机和增压器的经验,开发研制TCA系列的增压器,适应功率5 400～30 000 kW类型的柴油机。某救助船配有2台MAN 6L48/60CR型电喷柴油机,功率7 200 kW×     

涡轮增压柴油机在脉冲负载下的瞬态特性仿真与试验研究

基于管内一维非定常流动和缸内容积法,搭建了废气涡轮增压柴油机仿真平台,其中包括气缸模型、进排气管路模型、涡轮增压模型、中冷器模型及喷油控制模型。进行了脉冲负载下废气涡轮增压柴油机瞬态工作过程模拟计算,结果显示,仿真值与试验数据有较好的一致性。同时,得到了涡轮增压柴油机在脉冲负载下的瞬态工作特性,并提出了一些脉冲负载下改进涡轮增压器和柴油机匹配的措施。     

VTR 564D-32 型废气涡轮增压器喘振及故障排除

现代船舶主机几乎全部采用废气涡轮增压技术来提高柴油机功率，而喘振是船舶主机增压器的常见故障之一。文章首先分析了增压器喘振的机理和原因，并结合两起ABBVTR 564D-32型废气涡轮增压器喘振故障，详细的介绍了喘振的排除过程，并对其日常维护管理提出了建议。