高速铁路用铜镁接触线的引进与自主创新

德国开发列车运行时速为330 km至400 km的Re330接触网时,开发了铜镁接触线,取得了成功的经验.我国于2003年在秦沈客运专线引进德国Rim120铜镁接触线.在学习外国经验的基础上,采用具有完全自主知识产权的创新工艺制造的铜镁接触线实现了金相组织的晶粒细化,使得其强度、韧性、导电率及性能均匀性全面优于引进同类产品.本项工作是发展我国高速铁路技术引进与自主创新的典型范例.     

重载铁路铜合金接触线选型的研究

采用我国自主创新"上引连挤法"制造的铜镁合金接触线改善内在品质、大幅提高机电性能,居于国际领先水平,已在高速铁路大面积推广应用,取得了成功的运行业绩。重载铁路选用基于此先进工艺生产的铜微镁合金接触线替代铜银合金接触线,在载流条件下,导电率、直流电阻、载流量相差甚微,强度更高,耐磨耗,延长使用寿命,可节省贵金属银和建设投资,具有显著的技术经济效益。     

铜锡接触线及其应用前景

介绍了铜锡接触线在国外高速铁路中的应用情况,并对其技术经济性能做了较为全面的分析比较,建议在我国高速铁路和提速线路中予以推广采用。     

高速铁路新型铜镁接触线关键技术

牵引供电系统中直接影响列车安全及运行速度的因素之一就是接触线,因此研究高速铁路大张力接触线的制造技术成为高铁建设的一个重要课题。在传统铜合金接触线制造技术的基础上,开发出上引连挤铜镁合金接触线制造工艺,解决了高强度铜镁合金线材成型关键难题,使材料综合性能得到了明显提高。     

上引连挤法与铜合金接触线产品谱系化

基于对铜及铜合金接触线制造技术的介绍,阐述了上引连挤法工艺特点和铜合金接触线产品谱系化,并对上引连挤法高导电铜合金接触线进行运用分析,以期进一步推广应用。     

我国客运专线铁路工程测量技术的发展与展望

研究目的:围绕建设高速铁路保证轨道高平顺性的关键技术之一的高速铁路工程测量技术,系统回顾我国普通铁路、客运专线铁路工程测量发展和实践的历程,系统介绍我国高速铁路及客运专线铁路工程测量技术和标准研究的基点和成果,提出对今后需要进一步研究的几个问题.研究结论:研究认为,我国普通铁路工程测量精度已不能满足高速铁路及客运专线铁路的轨道工程,尤其是无砟轨道工程的铺轨和整道需要.从秦沈客运专线建设和京沪高速铁路前期的研究,到客运专线铁路建设的全面展开,我国铁路测量技术已在实践中不断发展.现在,依据当今最新测量技术,借鉴国外高速铁路测量经验,从满足轨道平顺性要求出发,已建立起我国客运专线铁路工程测量体系和标准,并在实践中不断完善.新的测量技术体系,已成功在京津城际铁路和武广、郑西等所有客运专线应用,为保证无砟轨道精度和轨道工程的高平顺性提供了可靠测量技术保证.     

法国地中海线高速铁路桥梁的技术特点及建议

介绍法国地中海线路高速铁路8座有代表性的桥梁,包括梁型、墩型、孔跨布置、材料用量和施工方法,地中海线桥梁的主要技术特点,据此提出我国客运专线铁路桥梁的设计建议。     

高速铁路桥梁架设方法与设备配置分析

秦沈快速客运专线箱梁架设任务,是影响全线施工的控制性工程.本文在分析我国高速铁路桥梁架设施工方法与设备配置的基础上,结合秦沈线工程施工的具体情况,对JQ600型架桥机的特点、主要结构及架设施工技术进行了系统介绍,以期对今后我国高速铁路桥梁的设计和施工提供一些有用的参考.     

中国电力牵引用接触线(电车线)的发展

分析铜银接触线的成分均匀性和强度分布、平直度(小波浪)与工厂制线和架线、脆断与制造方法和内部缺陷、晶粒度与制造方法以及双沟形接触线的"沟角"精度与线夹等问题,通过与国外同类产品对比、大量实验和现场检验指出,连铸—冷轧—拉制或连铸连轧—拉制法两种生产方法在国内外都适于生产铜银接触线,而且国产化的铜银接触线已达到了国外同类产品的水平。随着电气化铁路进一步的提速,探讨了接触线的发展方向,其中有铜镁、铜锆铬和铜(或铜合金)包钢接触线。     

中国客运专线(高速铁路)建设回顾与思考

研究目的:在简要论述国外和中国台湾高速铁路概况和技术特点基础上,分析我国修建客运专线(高速铁路)的原因,回顾我国客运专线铁路(高速铁路)发展历程,特别是关键技术的引进、消化吸收、自主创新、再创新的主要技术路线和主要建设成就.提出应加深认识和需要进一步思考的问题,为今后又快又好地建设我国客运专线(高速铁路)提供指导和参考.研究结论:我国客运专线(高速铁路)建设应坚持以科学发展观为指导,按照以我为主,自主创新的基本技术思路,在利用已有研究和经验的基础上,借鉴、吸收国外客运专线(高速铁路)的先进技术和成熟经验,立足高起点、高标准,瞄准世界先进水平,形成具有中国自主知识产权的高速铁路技术体系.     

德国高速铁路轨道技术简介

郑西客运专线是我国首批开工建设的速度目标值350km/h的高标准客运专线之一,加强对德国高速铁路技术的学习与探讨,以便于在以后的工作中提高设计与创新。介绍德国高速铁路轨道类型和技术特点,阐述轨道设计理念和理论。     

满足高速电气化铁路要求,接触线高端产品制造新技术问世

采用铁道科学研究院机辆所等单位科技人员的发明专利技术 ,上海电缆厂和上海康成铜材有限公司进行了 3年的国产接触线高端产品的试制 ,产品技术性能优良 ,优于国外产品。该技术克服了我国传统上引法制造技术的晶粒粗大及国外通常采用的连铸连轧法含氧量高、氧化夹杂物多、易发生脆断的缺点 ,却同时具有这两种工艺的优点 :用该项技术制造的接触线具有晶粒细小均匀 ,含氧量为无氧铜级、品质纯净 ,强度高、韧性好 ,有利于提高机车取流质量 ,满足提速和高速运用要求。该技术适逢铁路跨越式发展的大好机遇 ,有着广阔的市场前景满足高速电气化铁路…     

客运专线钢轨的强度等级和材质选择

客运专线对钢轨的要求主要体现在高安全性、高平直度、高几何尺寸精度和高抗疲劳性能等方面。国外高速铁路采用800～880MPa强度等级的热轧钢轨。我国既有铁路广泛使用的是强度等级为880MPa的U71Mn和980MPa的U75V钢轨。结合我国钢轨的性能特点和在广深线等线路的使用情况,考虑到钢轨强度等级与滚动接触疲劳伤损之间的关系和轮轨硬度的匹配,提出我国客运专线应选用强度等级为880MPa的热轧钢轨,运营25t轴重的新建客货混线铁路和道岔用轨可采用强度等级为980MPa的钢轨(U75V)。     

CFG工艺性试验桩的施工工艺及参数的确定

武广客运专线设计速度目标值为350 km/h,工程借鉴和引进了大量的国外高速铁路施工的新标准、新技术。路基工后沉降控制要求严,CFG桩的施工成为武广客运专线施工的关键工序之一,文章介绍了成桩试验的机械选择、材料及配合比、施工过程及工艺流程。     

高速铁路大号码道岔的几种铺设方法

介绍几种使用机械进行秦沈客运专线或高速铁路大号码道岔铺设的方法     

关于客运专线隧道设计与施工的几点意见

根据国外高速铁路隧道工程和我国客运专线隧道规划的情况,分析了客运专线铁路隧道的主要技术特点,简要介绍了客运专线隧道建设的关键技术,对客运专线隧道的设计和施工提出了几点意见,供客运专线隧道的设计者和建设者参考。     

客运专线噪声的环境影响及防治对策

以改建铁路胶济线增建四线工程为例,分析高架客运专线噪声对环境的影响,介绍国外高速铁路和国内准高速铁路的噪声水平及噪声防治技术,并提出铁路噪声防治的对策。     

客运专线钢轨焊接方案探讨

简要介绍我国铁路钢轨焊接技术的现状,并将欧洲和日本高速铁路钢轨焊接方案进行对比,分析我国钢轨焊接技术应用于客运专线的可行性和需要解决的技术问题.     

京沪高速铁路CPⅢ监督测量解决方案

对高速铁路及客运专线精密控制施工测量工作进行有效监督提出新的思路。详细介绍CPⅢ平面、高程控制网监督测量的精度指标、技术要求及作业方法。指出,为确保CPⅢ平面控制网和高程控制网的精确可靠,提高高速铁路及客运专线几何线形平顺性极其重要。     

新型铜锡合金接触线主要性能分析

在我国的电气化铁路建设中,电气化铁路用铜锡合金接触线有着广泛的应用,但是许多工程上使用的铜锡合金接触线已并不局限于铁道行业标准所规定类型.在分析国内 工程应用和产品研发中的新型铜锡合金接触线的性能指标的基础上,对比现行铁道行业标准,提出增加新型铜锡合金接触线分类的建议.