水上溢油源鉴别和溢油污染损害评估新技术

我国2008年石油进口达2.0亿吨,居世界第二,呈持续增长态势;2007年沿海船舶进出港266.7万艘次,溢油事故风险加大;1973年至2007年,我国沿海平均每4.5天发生一起溢油事故,其中溢油50吨以上的事故平均每年2.3起。     

推进浙江海运发展

浙江海运业近年来发展较快,截止2006年底,海运运力达到854万吨,其中特种运输船舶运力139万载重吨,万吨级以上运输船舶运力385万载重吨。而据统计,2006年浙江水路完成货运量4.7亿吨、周转量3648.8亿吨公里;完成客运量2799万人次、周转量6.7亿人公里。海运在促进浙江经济社会协调发展,推动产业沿江、沿海布局,发展外向型经济等方面发挥了非常重要的作用。     

坚持绿色发展 为南粤危险品筑起安全之盾

正2017年,广东省危险货物运输总量超过3.3亿吨,载运危险货物船舶超6万艘次,散装油类运输逾1.3亿吨,全年船舶进出广东省各类港口达400万艘次,每年进出珠江口的船舶达150万艘次,平均每天近5 000艘次,水上危险品运输和污染风险不容忽视。水监体制改革20年来,广东海事局坚持认真履职,深入开展专项治理行动,贯彻落实好绿色发展理念,为南粤大地筑牢了水上运输危险品安全之盾。     

中国油轮安全和防污染管理制度

<正>中国是石油消费大国,也是进口大国,2009年石油进口量达到1.99亿吨,其中1.91亿吨通过海上油轮运输。油轮一旦发生事故,极易造成灾难性后果。为此,近年来,交通运输部加大了对油轮安全和防污染管理方面的力度。首先,加强源头管理。交通运输部制定了《船舶安全营运和防止污染管理规则》,并自2004年7月1日起对500总吨及以上的国内油船生效。2006年,颁布了《老旧运输     

苏伊士运河通航船舶呈大型化趋势

今年上半年，苏伊士运河运输收入刷新记录，达到32．9亿美元，同时，通过船舶16804艘次，698亿吨，报告显示，收入比去年同期上涨了20．2％。在过去几年里，通过的船舶平均尺寸也平稳增长，呈现大型化态势，2001年，平均每艘船的净吨位为35600吨，2006年则为39793吨，年均增长41％。     

惠州海事:辖区船舶货物吞吐量达9686万吨

<正>日前记者从惠州海事局获悉,2018年惠州辖区船舶货物吞吐量达9686万吨,比去年同期增长18.2%,其中内河船舶货物吞吐量1445万吨,沿海船舶货物吞吐量8241万吨;集装箱吞吐量38.81万标箱(TEU),同比增长12.5%;全年进出港船舶达45956艘次,其中15万吨及以上超大型油轮进出港达280艘次。惠州航运经济各项数据在去年同期的基础上稳中向好、稳中有     

“四个长江”建设“软”“硬”并举需

2009年长江干线完成货运量12．2亿吨,规模稳居世界内河第一。长江2010年货运量预计将达到13亿吨,其中．外贸运输量将达到4.5亿吨,港口集装箱吞吐量将达到1600万标箱。长江作为沟通我国东部沿海和西南腹地的运输大动脉,在国民经济中具有不可替代的作用。     

确保三峡通航畅通有序

过坝运输保持通畅，三峡断面运量继续增长。2005年三峡船闸运行8300余闸次。通过船舶64000余艘次，货运量达到4392万吨。葛洲坝船闸运行近17000闸次，通过船舶68000余艘次，货物3541万吨，货运量创造了葛洲坝船闸新记录。两坝过闸船舶数量有较大下降，船舶大型化趋势更加明显。     

规范预控服务探索海事管理新思路

河北海事局隶属中国海事局,是统一管理河北沿海和港口水域水上交通安全和防止船舶污染水域的行政执法单位,下设秦皇岛、唐山、黄骅三个海事局,辖区常年船舶流量14万艘次,港口吞吐量1.2亿吨。     

油污损害赔偿的现实与理想

自2003年以来,中国石油进口量突破1亿吨,成为仅次于美国的世界第二大石油进口国和消费国。专家预测,到2010年,中国的石油总需求规模将达到3.5～3.8亿吨。与此同时,随着美国、欧盟等港口拒绝单壳油轮航行其海域之后,大批老、旧单壳油轮涌向第三世界国家,溢油污染危机从未如此迫近中国海域。但迄今为止,中国油污损害赔偿体系仍未完善,由于石油货主长期游离于事故赔偿之外,使我国沿海的石油运输始终如履薄冰……